Volkswagen Polo - éabhlóid sa treo ceart

Volkswagen Polo tar éis fás. Tá sé níos mó, níos compordaí agus go teicniúil níos foirfe. D'fhéadfadh go mbeadh trealamh C-deighleog aige freisin An nglacfaidh sé lena chustaiméirí? Déanaimid seiceáil sa tástáil.

Tá Volkswagen Polo ar an margadh ó 1975 i leith. Smaoineamh Volkswagen bhí sé simplí - an carr is mó agus is éadroime a chruthú. Glacadh leis na noirm thart ar 3,5 m ar fad agus gan níos mó ná 700 kg dá mheáchan féin. Cé gur tréigeadh an smaoineamh le fada, leanann deartháir níos óige an Gailf ag baint sult mór as.

Tá baint ag carr cathrach le carr beag - deartha go príomha le haghaidh achair ghearr, i gcathracha plódaithe, áit ar féidir le "leanbh" nimble páirceáil go héasca. Ba é sin an cás leis an Polo roimhe seo, ach anois tá rudaí ag tosú ag athrú.

De réir chaighdeáin an lae inniu, agus le toisí na ngluaisteán ag síormhéadú, is carr cathrach é an Polo fós. Ach an bhfuil a chinniúint fós "uirbeach" de ghnáth? Ní gá.

Déanaimis é a thástáil le Polo le hinneall peitril 115 hp.

Tuilleadh…

cuma Volkswagen Polo ghlúin nua nach bhfuil sé seo shocking, cé go iompaigh an carr cinnte amach a bheith go leor trioblóide. Tá sé seo freisin toisc go raibh masc sách gearr aige, go raibh sé cúng agus sách ard. Tá comhréireanna an ghlúin nua níos gaire do dhlúthdhioscaí.

Léirítear é seo freisin sna toisí. Tá an póló tar éis fás beagnach 7 cm ar leithead. Tá sé 8 cm níos faide freisin, agus tá an bonn roth arís 9 cm níos faide.

Trí ghlúin Polo VI a chur i gcomparáid leis an deartháir níos sine Gailf IV ligeann dúinn roinnt conclúidí deas suimiúla a tharraingt. Cé go bhfuil an Polo nua 10 cm níos giorra ná an Gailf, tá an rothfhad 2560 mm 5 cm níos faide cheana féin. Tá an carr 1,5cm níos leithne freisin, mar sin tá an rian tosaigh 3cm níos leithne. Tá airde móide nó lúide mar an gcéanna. Mar sin measadh go raibh an Polo nua 12 bliain ó shin mar ghluaisteán dlúth - tar éis an tsaoil, tá na toisí an-chosúil.

Breathnaíonn an Polo an-nua-aimseartha freisin - tá ceannsoilse LED ann, neart péint le roghnú as, pacáiste R-líne, díon gloine lánléargais agus gach rud eile a fhágann go bhfuil an carr seo amhlaidh.

… Agus níos áisiúla

Mhéadaigh toisí móra an tsamhail seo compord an lucht siúil. Agus é á chur i gcomparáid leis an gceathrú glúin Gailf, b'fhéidir go gceapfá gur dlúthchara é seo i ndáiríre. Tá spás cloiginn 4 cm sa bhreis ag paisinéirí suíocháin tosaigh agus tá 1 cm sa bhreis ag paisinéirí suíocháin chúil. Soláthraíonn an comhlacht níos leithne agus an rothfhad níos faide taobh istigh níos compordaí agus níos fairsinge.

Is fiú an trunk níos mó ná an ceathrú Gailf. Bhí toilleadh 330 lítear ag an Gailf, agus tógfaidh an Polo nua 21 lítear níos mó ar bord - is é 351 lítear toirt an tosaithe. Níl sé chomh beag carr mar a d'fhéadfadh sé cosúil.

Mar sin féin, is é an rud a tharraingíonn aird ar an Polo nua ná an taobh istigh atá feistithe go lavish. Is é an t-athrú is mó ná taispeáint gníomhach faisnéise a thabhairt isteach, ar féidir linn a cheannach le haghaidh PLN 1600. I lár an chonsóil feicimid scáileán an chórais Discover Media - i gcás an leagan Highline, ceannóimid é le haghaidh PLN 2600. Is é seo an ghlúin is déanaí a thacaíonn le nascacht smartphone trí Apple CarPlay agus Android Auto, chomh maith le seirbhísí Car-Net. Ag bun an chonsóil is féidir seilf a bheith ann freisin chun fón gan sreang a mhuirearú - ar tháille bhreise PLN 480.

Tá na córais slándála, a bheag nó a mhór i gcomhréir le gluaisteáin bheaga an lae inniu, forbartha go maith freisin. Mar is gnách tá Hill Start Assist, Monatóir Tuirse Tiománaithe (ag tosú le Comfortline) agus Cúnamh Tosaigh le Brath Coisithe agus Coscánú Uathrialach againn. Ina theannta sin, is féidir linn rialú cúrsála gníomhach a cheannach, ag feidhmiú suas le 210 km / h, córas spot dall agus fionraí le tréithe athraitheacha. Mar sin féin, níor aimsigh mé monatóir lána aonair sa liosta roghanna - ní héighníomhach ná gníomhach. Mar sin féin, ba cheart go mbeadh difríochtaí ann.

Tabhair faoi deara, áfach, cé gur deartháireacha teoiriciúla iad Polo agus T-Roc, sa Polo ní féidir linn an oiread dathanna den phainéal Baile Átha Troim plaisteach a roghnú - athraíonn siad beagán ag brath ar leagan an trealaimh. De réir réamhshocraithe, is liathscála iad seo, ach sa GTI is féidir linn dearg a roghnú cheana féin, rud a thugann beocht don taobh istigh.

Cathair nó bealach?

Cuireann Volkswagen Polo cúig inneall peitril agus dhá dhíosal ar fáil. Tá an t-inneall díosail 1.6 TDI ar fáil le 80 nó 95 hp. Osclaíonn an liosta praghsanna le 1.0 peitril asúite nádúrtha le 65 hp. Is féidir linn an t-inneall céanna a fháil i leagan 75hp freisin, ach is dócha go mbeidh innill 1.0 nó 95hp 115 TSI níos suimiúla. Ar ndóigh, tá GTI ann le STI 2-lítear le 200 hp.

Thástáil muid an 1.0 TSI sa leagan 115 PS. Uas-chasmhóiminte 200 Nm ag 2000-3500 rpm. ligeann duit dlús a chur le 100 km / h i 9,3 soicind, le luas uasta de 196 km / h.

Buíochas le húsáid turbocharger, ní bhraitheann muid go bhfuil an t-inneall beag. Níl aon ghanntanas cumhachta ann freisin. Is féidir leis an Polo gluaiseacht an-nimbly, go háirithe ag luasanna cathrach. Ag luasanna an mhórbhealaigh, níl sé níos measa, ach caithfidh an t-inneall a bheith ag rith cheana féin ag luasanna arda chun dlús a chur go héifeachtach os cionn 100 km/u.

Mar is gnách, tá giarbhosca DSG an-tapa, ach amháin chun an tiomáint a tharraingt nuair is mian linn bogadh. Is maith leis freisin giaranna níos airde a roghnú ró-ghasta, agus mar sin táimid ag críochnú i raon nach bhfuil an turbo ag obair go fóill, agus mar sin tá moill bheag ar an luasghéarú. Ach i mód S, oibríonn sé go flawlessly - agus ní tharraingt gach athrú fearas. Is leor nóiméad a thuiscint, cé go bhfuil muid ag tiomáint i mód spóirt, táimid ag tiomáint go socair.

Tá an fionraí in ann luas cúinne níos mó a tharchur, agus fós tá an Polo neodrach agus muiníneach i gcónaí. Fiú ag luasanna níos airde, tá VW uirbeach seans maith do chrosghaoth.

Seachadann DSG in éineacht leis an inneall tástáladh ídiú breosla íseal de 5,3 l/100 km sa chathair, 3,9 l/100 km lasmuigh agus 4,4 l/100 km ar an meán.

lón?

Tá an trealamh roinnte ina cheithre leibhéal − Tosaigh, Treochtlíne, Comfortline agus Highline. Eagrán speisialta atá ann freisin Giotán agus GTIanna.

Tosaigh, mar atá i gcás na ngluaisteán cathrach, leagan bunúsach go hiomlán leis an gcaighdeán is ísle is féidir, ach freisin leis an bpraghas is ísle - PLN 44. D'fhéadfadh carr den sórt sin a bheith ag obair i gcuideachta cíosa nó mar "workhorse", ach do chustaiméir príobháideach is smaoineamh sách meánach é seo.

Dá bhrí sin, an leagan bunúsach de Trendline le inneall 1.0 le 65 hp. cosnaíonn PLN 49. Tosaíonn praghsanna don leagan Comfortline ag PLN 790 agus don leagan Highline ó PLN 54, ach anseo táimid ag déileáil le hinneall TSI 490 hp 60. Cosnaíonn Polo Beats, atá bunaithe go mór ar an gcaighdeán Comfortline, PLN 190 ar a laghad. Beidh orainn PLN 1.0 ar a laghad a chaitheamh ar an GTI.

Táimid ag tástáil an leagan Highline, chomh maith le trealamh taispeána, mar sin is é PLN 70 an bonnphraghas, ach is féidir leis an sampla seo costas suas le PLN 290. zloty

Níos fearr agus níos mó

Ní hamháin gur carr don chathair é an Volkswagen Polo nua - cé go mothaíonn sé go maith anseo freisin - ach freisin carr teaghlaigh nach bhfuil eagla air roimh bhealaí níos faide. Tugann roinnt córas slándála agus ilmheán aire dúinn agus dár ndea-bhail agus sinn ag tiomáint, agus laghdaíonn compord síceolaíoch tuirse freisin, agus fágann muid an carr ar scíthe.

Mar sin, nuair a bhíonn fo-dhlúthán nua á cheannach anois is fiú smaoineamh an bhfuil sé níos fearr carr níos lú a roghnú agus é a threalmhú níos fearr. Tar éis an tsaoil, an chuid is mó den am táimid ag tiomáint timpeall na cathrach. Dála an scéil, faigheann muid taobh istigh a sháraíonn an Gailf trí ghlúin ó shin - agus fós, nuair a mharcaigh muid na Gailf seo, ní raibh aon rud againn.

Ó shin i leith, tá gluaisteáin tar éis fás chomh mór sin nach gá do charr cathrach a bheith gann - agus léiríonn an Polo é seo go foirfe.