Volkswagen iQ Drive - níos éasca a thiomáint

Ceann de tháirgí nua Volkswagen is ea rialú tuartha ar chúrsáil, ach ní hé an t-aon cheann é. Ar bord an Passat nó Touareg nuashonraithe gheobhaidh muid go leor cúntóirí agus cúntóirí. Féach cad.

Tá domhan na ngluaisteán tar éis spriocanna éagsúla a shaothrú le blianta beaga anuas. Bhí an bhéim ar shábháilteacht, ar ríomhairiú, ansin ar an ídiú breosla is ísle, agus anois tá gach iarracht deartha dírithe ar dhá réimse: thiomáineann leictreacha agus tiomáint uathrialach. Inniu beimid ag díriú ar an réiteach deiridh. Ní chiallaíonn sé seo mórán do dhíograiseoir gluaisteán clasaiceach, ach ní chiallaíonn sé nach bhfuil buntáistí ann. Don phobal i gcoitinne, b’fhéidir gurb é seo an réiteach is fearr. Tá córais níos mó agus níos mó le feiceáil ar an margadh a bheidh ina gcomhpháirteanna de rialú feithiclí ríomhairithe sa todhchaí. Ach, mar a d'éirigh sé amach, níl siad fós gan easnaimh, rud a d'fhéadfadh, ar a seal, moill a chur ar an todhchaí seo beagán.

Kerunek Tallinn

Volkswagensular léirigh sé a chórais nua, thug sé cuireadh d'iriseoirí Ollscoil Theicniúil Tallinnáit ar cruthaíodh é (neamhspleách ar VW) dearadh feithicle uathrialach. Ar ndóigh, ní hé seo an chéad fheithicil uathrialaitheach nó is forbartha ar domhan, cé go léiríonn sé acmhainn na tíre beag seo ach an-nua-aimseartha agus ríomhairithe.

Is mionbhus é an fheithicil a ghluaiseann timpeall an champais. Féadfaidh sé taisteal feadh bealaigh ar leith, ag stopadh ag stadanna (cosúil le bus), nó bealach a shannadh agus a chlúdach go pointe áirithe (cosúil le tacsaí). Níl aon roth stiúrtha, gan aon ionad ordaithe, agus léiríonn sé go bunúsach cad a bheidh ar bhusanna cathrach fíor sa todhchaí. Sea, i ndeich mbliana, iompróidh gluaisteáin leictreacha gan tiománaithe paisinéirí timpeall cathracha ar fud an domhain, táim cinnte de.

Cad faoi charranna? - iarrann tú. Saineolaithe a tharraingt ar na pleananna céanna, tá mé an-skeptical faoi den sórt sin a spriocdháta gearr. Léirigh cuairt ar an ollscoil cén fáth nach bhfuil sé chomh simplí sin. Ar an gcéad dul síos, bogann bus Tallinn i dtimpeallacht scanta agus coimeádtar é i gcuimhne an ríomhaire. Ina theannta sin, tá nascacht feithicil-le-feithicil agus feithicil go timpeallacht aige, rud a fhágann gur fusa bogadh timpeall na cathrach. Gan é, is féidir a bheith an-deacair feithiclí éigeandála, guaiseacha áirithe, nó fiú soilse dearga a aithint. Cinnte Autopilot Tesla Casta aithníonn sé an t-aláram agus dath na soilse, ach san Eoraip, tá a córas bainistíochta tráchta féin ag gach tír chomh maith le réitigh shonracha, mar shampla, saighead glas a bhrath.

Is fiú a thabhairt faoi deara, cé gur féidir le roinnt carranna sa Ghearmáin raon sách mór comharthaí bóthair a aithint, cuireann an córas sa Pholainn teorainn lena chumais go dtí dhá nó trí chineál. Ach ní mór an éifeachtúlacht a bheith 100% ar aon nós má tá an carr i ndáiríre chun bogadh ar a chuid féin. Chomh maith leis sin, cosúil le Tesla agus a Uathphíolóta, is féidir leis an gcuid is mó de na gluaisteáin uathrialacha a tástáladh tiomáint ar an mhórbhealaigh, agus is beag duine a bheidh sa bhaile go cothrom sa dufair uirbeach (tá an téarma do charranna uathrialacha thar a bheith cuí). Dá bhrí sin, sula dtéann na réitigh seo isteach i dtáirgeadh mais, ní mór iad a fhorbairt ar scála domhanda ionas gur féidir an carr a úsáid i níos mó ná cúpla cathair roghnaithe ar fud an domhain Thiar.

VW iQ: anseo agus anois

Lig do na sióga an todhchaí a thuar, agus fadhbanna na bhfeithiclí uathrialacha a réiteach do na hinnealtóirí. Níl an láthair chomh leadránach sin ar chor ar bith. Anseo agus anois is féidir leat carr deas síos-go-talamh a bheith agat gan mórán todhchaí. Volkswagenionas nach gcuirfí mearbhall orainn, rinne sé coimpléasc iomlán na gcóras cúnaimh tiomána a dhumpáil isteach i mála amháin agus ghlaoigh sé iQ-tiomáint. Rinneamar tástáil ar cad a chiallaíonn an coincheap seo ar fheithiclí nua Passat agus Touareg atá feistithe leis.

Is féidir le lovers Tesla scíth a ligean go héasca. Le tamall anuas, beidh an córas tiomána uathoibríoch is airde chun cinn ag gluaisteáin na cuideachta Meiriceánach seo (gan a mheascadh le tiomáint uathrialach). Ach ní chlúdaíonn an fathach ó Wolfsburg a phiorraí le luaithreach agus bíonn sé de shíor ag obair ar a réitigh féin. Tá feidhmeanna nua faighte ag na córais is nuaí, cé go bhfuil ainmneacha coitianta orthu. Maidir leis an tiománaí nach bhfuil suim acu sna sonraí, go praiticiúil ciallaíonn sé seo go bhféadfaí tiomáint uathoibríoch a dhéanamh faoi choinníollacha áirithe.

Cúnamh Taistil

Gníomhaíonn cnaipe beag ar an roth stiúrtha rialú cúrsála, a chothaíonn luas socraithe, ach is féidir freisin comharthaí bóthair a léamh nó sonraí a íoslódáil ón loingseoireacht chun an luas a choigeartú go dtí an teorainn. Coimeádtar an t-achar go dtí an fheithicil chun tosaigh i gcónaí agus ní sháraíonn luas na feithicle 30 km/h ag timpealláin. Tá sé go leor chun do lámha a choinneáil ar an roth stiúrtha, a ndéantar monatóireacht orthu ag braiteoirí capacitive.

Cosúil leis an mar a thugtar air Cúnamh Taistil an n-oibríonn sé seo go praiticiúil? An-mhaith ar an mhórbhealaigh, ach níl Volkswagen Passat nuanó Touareg ní féidir leo lánaí a athrú go neamhspleách fós chun trácht níos moille a scoitheadh. I dtrácht fo-uirbeach níl sé dona ach an oiread - tá oiriúnú do thranglam tráchta thar a bheith tábhachtach, ach fágann cruinneas an luasteorainn "buille faoi thuairim" go leor le bheith inmhianaithe. Chinn an córas i gcrios "30" go raibh sé lasmuigh den limistéar faoi fhoirgnimh na srianta dofheicthe a fheiceáil i lár aon áit. Sa chathair is beag an úsáid í, ós rud é nach féidir leis soilse tráchta a aithint, mar sin caithfidh tú monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar do thiomáint agus, más gá, tú féin a choscánú. Déanann sé seo, ar ndóigh, an córas a dhíghníomhachtú. Is féidir linn ár lámha a bhaint ar feadh nóiméad, déileálfaidh an carr fiú le casadh sách géar, ach tar éis 15 soicind cuirfidh sé i gcuimhne dúinn, agus mura n-éistfimid, stopfaidh sé an carr ar deireadh, ag diúltú leanúint ar aghaidh ag obair. Bhuel, tá sé fós ina rialú cúrsála, cé gur ceann an-dul chun cinn é, agus mar is eol duit, ní oibríonn siad sa chathair.

Go fortunately, i gcoinníollacha “deacair” don chóras, is féidir leat an modh láimhe a shocrú agus an luas ar chóir don charr bogadh a shocrú. Sroicheann an uasteorainn 210 km/u, rud a bheidh meas ag tiománaithe a thaistealaíonn go minic ar mhórbhealaí na Gearmáine. Is buntáiste mór é an modh láimhe, mar, is dócha, sa Ghearmáin, tá ardleibhéal ag tomhas na gcomharthaí, ach - mar a léirigh tiomántáin tástála san Eastóin - níor cheart go mbeadh sé seo amhlaidh i dtíortha eile.

Ní hé seo an deireadh. I measc iomlán na n-ocht gcóras déag is féidir linn teacht ar ar a laghad dhá ghrúpa níos tábhachtaí. Áirítear ar an gcéad cheann gach córas a ligeann duit imbhualadh a sheachaint agus a iarmhairtí féideartha a íoslaghdú. Feiceann Volkswagen gach rud timpeall air, ag faire amach d’fheithiclí eile, coisithe, rothaithe agus ainmhithe móra. I gcás éigeandála, déanann sé beart. Is é an dara grúpa ceallraí iomlán na gcúntóirí páirceála. Dóibh siúd, in ainneoin an ceamara agus na braiteoirí 360-céim ag an tosaigh agus ar chúl, nach mbraitheann fós in ann tiomáint go neamhspleách i gcoinníollacha teoranta, cabhróidh an carr le páirceáil comhthreomhar, ingearach, tosaigh agus cúil agus fiú nuair a dhéantar iarrachtaí nár éirigh leo nó buail an bóthar linn ag tabhairt aire do shláine na péintéireachta.

iQ domhan

Úsáideann an coincheap seo ceannsoilse maitrís LED le rialú uathoibríoch, atá ar fáil ar an dá mhúnla Volkswagen. Is féidir leo a bheith ar siúl an t-am ar fad. Tar éis an dorchadais, ag luasanna os cionn 65 km/u, casann na léasacha arda go huathoibríoch mura n-aimsíonn sé feithicil eile chun tosaigh. Soilsíonn daichead a ceathair stiúir an bóthar, ag gearradh amach feithiclí chun tosaigh gan mórán moille, ag soilsiú an chuid eile den bhóthar agus an dá thaobh le léas fada solais. Oibríonn sé go han-réidh, cé go gcuireann an éifeacht picteilín na soilse stiúir beagán faoi bhun na dallóga xeanón.

Tá an réiteach slándála is fearr in áirithe do Volkswagen Touareg nua. Is ceamara fís oíche teirmeach é seo a fheidhmíonn san oíche agus a bhraitheann daoine agus ainmhithe a d’fhéadfadh ár súile a chailleann. Feidhmíonn sé ag raon 300 méadar agus tá sé ceangailte le córas rabhaidh contúirte féideartha.

iQ Drive - achoimre

Tá bealach fada le dul fós maidir le tiomáint uathrialach. Ach fiú leis na teorainneacha atá leo, tá córais nua Volkswagen ar na cinn is forbartha ar ár margadh. Ligeann siad duit díriú níos lú ar an mbóthar, ach ní thugann siad smacht fós ar an ríomhaire. Ní mór don tiománaí a bheith ar an airdeall an t-am ar fad nuair a choinníonn a charr féin an luas ceadaithe, nuair a choigeartóidh sé an rian, go n-oiriúnaíonn sé don trácht nó go scaoileann sé ó shoilse tráchta a athrú. Níl an córas fós foirfe, ach ba mhaith liom é a bheith i mo charr fós.