Cluiche Volkswagen Golf GTI
Tá an chúis simplí: ba é 2001 an cúigiú bliain is fiche den GTI Gailf. Tugadh isteach do chustaiméirí den chéad uair é i 1976, agus an GTI Gailf, a mheá níos lú ná tonna (agus i bhfad níos lú ná inniu), bhí iomlán 110 horsepower ag an am. Tháinig sé comhchiallach le haicme na ngluaisteán, rud a chiallaíonn sportiness - bhí an chuma ar an rang GTI.
D’athraigh an lipéad níos déanaí ó bhac tairiscintí Gailf go dtí ceann margaíochta, rud a chiallaigh ar a laghad fonnadh níos spórtúla agus trealamh níos airde, ach ní dúirt mórán faoin inneall – tar éis an tsaoil, inniu tá an Gailf ar fáil ní hamháin i bpeitril ach freisin i díosail. . . inneall. Níl aon amhras ann faoina sportiness sa chás seo freisin, go príomha mar gheall ar an chasmhóimint ollmhór, ach tá an comórtas in ann capaill níos mó agus níos mó.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Sea, ní rud le brath a thuilleadh é 150 horsepower an Gailf, cibé acu an leagan peitril nó díosail é. Ar ámharaí an tsaoil, tá an cúigiú bliain is fiche tagtha agus tá rudaí imithe ar aghaidh – cé nach bhfuil ann an uair seo ach samhail chomóradh, eagrán speisialta – i ndáiríre, díreach le haghaidh tiúnadh baile.
Is léir ón taobh amuigh. Is iad na rothaí BBS 18-orlach is suntasaí le boinn 225/40 próifíl íseal. Go hiontach le haghaidh asfalt tirim agus teocht an tsamhraidh, ach ar an drochuair bhuail an Gailf tástála an seomra nuachta díreach mar a tháinig an geimhreadh lena iarmhairtí sleamhain go léir. Agus cé gur sa gheimhreadh ba ghnáth go raibh na boinn ag caillteanas mar gheall ar a méid. Sin é an fáth go dtagann an solas rabhaidh, a thugann le fios don tiománaí gur chuidigh an córas caighdeánach ESP leis, go minic, agus tharla sé freisin go raibh fiú carr go hiomlán ar an meán níos gasta ná an GTI Gailf.
Mar sin féin, nuair a fuaireamar cúpla lá níos taitneamhaí le bóthar níos tirime, d'iompaigh rudaí bun os cionn go tapa. Ag an am, bhí an chassis 10 milliméadar níos ísle ná an GTI caighdeánach, seasmhach i gcoirnéil ach fós úsáideach go leor do gach lá. Croith poill mhóra an cábáin agus na paisinéirí, ach ní leor go dteastaíonn carr eile uathu in aice leis an teach.
Is é an príomh- culprit le haghaidh lampa ESP soilsithe go minic, ar ndóigh, an t-inneall. Tá an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1-lítear, a bhfuil stór teicneolaíochta cúig chomhla agus turbocharger ann, in ann 8 horsepower a tháirgeadh sa GTI Gailf stoc. Cuireadh fuaraitheoir aeir luchtaithe leis don chomóradh agus d'ardaigh an líon go 150. Ní raibh aon iarmhairtí diúltacha ag an idirghabháil mar go bhfuil an t-inneall fós an-solúbtha agus ag 180 rpm maith tarraingíonn sé i bhfad níos láidre ná a mhacasamhail níos laige. Dá bhrí sin, i giaranna íseal, is gá an roth stiúrtha a shealbhú go daingean go leor, go háirithe má tá an bóthar faoi na rothaí míchothrom. Tá an roth stiúrtha upholstered le leathar bréifneach, mar atá an luamhán coscán láimhe agus tosaithe giarshift. Tá na seams dearg, mar an gcéanna le 2.000 bliain ó shin sa chéad GTI Gailf, agus tá ceann an luamháin cur i láthair mar an gcéanna - i gcuimhne liathróid gailf. Ach amháin go bhfuil an litreoireacht air, rud a léiríonn suíomh an luamháin giar, i bhfad níos casta, ós rud é go bhfuil sé ghiar ag an GTi reatha.
Má théann tú isteach i gcarr speisialta, foghlaimeoidh tú a lán níos mó sonraí. Mar shampla, sciortaí taobh alúmanaim le litreoireacht GTI, consól ionaid, Hook agus painéal ionstraime ar phainéal ionstraim alúmanaim.
Chomh maith leis na rims agus an bolg ag druidim go suntasach leis an talamh, tá calipers coscán dearg ag lasadh faoi na rims agus, ar ndóigh, sceite maith le haghaidh pluiméireachta maith a bhfuil fuaim oiriúnach aige - grunt taitneamhach ag díomhaoin agus faoi bhun revs, rolla druma sa lár agus saibhrithe le feadóg na dtuirbíní , sa drone spóirt is airde. De réir dealraimh, caitheadh go leor ama le fuaimíocht sceite an GTI seo, agus seachas drumadóireacht beagán tedious an sceite ag achair fhada (agus ag luasanna mhórbhealaigh), d'oibrigh an idirghabháil seo go foirfe.
Tá na suíocháin Recar (leis na litreacha móra gaudily cheana féin) compordach, coinnigh an corp go maith sna coirnéil, agus mar aon leis an roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht a chinntiú go bhfaighidh an tiománaí suíomh compordach láithreach - fiú mura bhfuil sé níos mó ná 190 ceintiméadar. , mar gheall ar ansin a thagann deireadh leis an ngluaiseacht fadaimseartha.
Suíocháin cúil? I gcarr den sórt sin, is rud tánaisteach é spás cúil. Síleann VW go bhfuil an bealach céanna le sonrú ag an bhfíric nach bhfuil an GTI comóradh ar fáil ach i leagan trí dhoras.
Seachas an t-inneall agus an chassis, tá na coscáin ar fheabhas freisin, agus tá na faid choscánaithe a thomhaistear le linn na tástála go príomha mar gheall ar na teochtaí fuara agus na boinn gheimhridh. Tá an mothú ar na pedals den scoth (má tá cosa fliuch agat, ní mór duit a bheith cúramach toisc go sleamhnaíonn na pedals alúmanaim an iomarca in ainneoin na gcaipíní rubair), agus ní laghdaíonn coscánaithe arís agus arís eile ar luasanna ard a n-éifeachtacht. Mar sin tugadh aire mhaith don tsábháilteacht, lena n-áirítear úsáid málaí aeir.
Ach níl sé chomh tábhachtach sin fiú; Is é an rud is tábhachtaí ná gur féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil Volkswagen tar éis dul i ngleic leis an iomaíocht leis an GTI seo arís - agus spreag sé spiorad an chéad GTI Gailf. Ach dá mbeadh an GTI nua cúpla céad punt níos éadroime. .
Dusan Lukic
Grianghraf: Uros Potocnik.
Cluiche Volkswagen Golf GTI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 25.481,49 € |
| Costas samhail tástála: | 26.159,13 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 222 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh thrasnach - tolladh agus stróc 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - cóimheas comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta (ECE) 132 kW (180 hp). s.) ag 5500 rpm - chasmhóiminte uasta (ECE) 235 Nm ag 1950-5000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 5 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Motronic ME 7.5) - Turbocharger sceite, muirear overpressure aer 1,65 bar - aerfhuaraithe - leacht fuaraithe 8,0 l - Ola innill 4,5 l - Tiontaire catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,360; II. 2,090 uair an chloig; III. 1,470 uair an chloig; IV. 1,150 uair an chloig; V. 0,930; VI. 0,760; droim ar ais 3,120 - difreálach 3,940 - boinn 225/40 R 18 W |
| Cumas: | luas barr 222 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,9 s - ídiú breosla (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, treoraithe trasnáin triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (éigeantach) . fuarú), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - raca agus pinion stiúrtha, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1279 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1750 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1300 kg, gan coscán 600 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4149 mm - leithead 1735 mm - airde 1444 mm - wheelbase 2511 mm - rian tosaigh 1513 mm - cúil 1494 mm - ga marcaíochta 10,9 |
| Toisí istigh: | fad 1500 mm - leithead 1420/1410 mm - airde 930-990 / 930 mm - fadaimseartha 860-1100 / 840-590 mm - umar breosla 55 l |
| Bosca: | normno 330-1184 l |
Ár dtomhais
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Léamh méadair: 3280 km, Boinn: SP Dunlop, WinterSport M2 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P. |
| Luas uasta: | 223km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,1m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Is carr é an Golf GTi 180 hp a thugann an t-ainm Golf GTi ar ais go dtí a fhréamhacha. Rud eile ná go bhfuil an Gailf i bhfad níos mó agus níos troime ná mar a bhí sé 25 bliain ó shin.
Molaimid agus náire sinn
inneall
chassis
suíochán
cuma
boinn gheimhridh mí-oiriúnacha
fritháireamh suíochán fadaimseartha neamhleor
taobh istigh líonta
