Is lúthchleasaí ola-dhó é an Volkswagen Golf GTD

Cé nach mbeadh ag iarraidh taitneamh a bhaint as an meascán de fheidhmíocht iontach agus láimhseáil beacht le raon ollmhór agus ídiú breosla íseal? Cruthaíonn Golf GTD go bhfuil fiú an cás is uaillmhianaí indéanta...

Tá Volkswagen ag cur go mór leis an mbunsraith a leagan síos don dlúthchuid de charranna spóirt. I 1976, thug an imní an GTI Gailf isteach, cúl hatchback gan sárú ag an am sin le hinneall 110 hp 1.6. Cuireadh tús leis an Golf GTD i 1982. Faoina cochall bhí turddhíosal 1,6-lítear a d'fhorbair 69 hp. agus 133 Nm. Sa lá atá inniu ann, ní théann 14 soicind go dtí na “céadta” agus luas barr 160 km / u i bhfeidhm ar aon duine, ach trí scór bliain ó shin bhí meas acu. Thairis sin, ba é an dinimic de ghluaisteán a dóite ar an meán de 6 l / 100 km.

Bhí an suaitheantas GTD maisithe freisin ar Gailf II agus III. Níos déanaí, rinne Volkswagen iarracht an t-ainmniúchán TDI a ghreamú in aice le go leor OT agus GTIanna suntasacha, rud a d'eascair go leor conspóide. Tháinig an Golf GTD ar ais in 2009. Tógadh é ar bhonn na "sé". Faoina cochall, bhí an leagan tóir 2.0 TDI ag rith, ag giniúint 170 hp. agus 350 Nm.

In earrach na bliana seo, rinneadh tairiscint Volkswagen a athlánú leis an Golf GTD nua. Is é an cineál GTI is gaire do lúthchleasaithe i gcoibhneas le hola. Tá pacáiste aerdinimiciúil ag baint leis an dá shamhail, suíocháin buicéad cuasaithe seiceála, ceannlíne dubh agus fionraí tromshaothair. Leagtar béim ar charachtar lasrach an GTI ag variant dearg ar an tuairteora tosaigh agus sa chábán. Díríonn GTD ar shades liath nach bhfuil chomh sofheicthe.

Is é croí an Golf GTD an 2.0 TDI-CR ina leagan 184 bhp. ag 3500-4000 rpm agus 380 Nm sa raon 1750-3250 rpm. In ainneoin iarracht nach beag, ritheann an turbdhíosal go ciúin agus dea-bhéasach. Is cosúil go bhfuil toilteanas comhoibriú leis an tiománaí ag thart ar 1300 rpm agus coinnítear suas le 4500 rpm. Tá an raon úsáideacht leathan, ach tugann fearas níos airde ag 4000 rpm éifeacht níos fearr ná an t-inneall a chromadh go dtí an teorannóir. Tógann luasghéarú go “na céadta” 7,5 soicind, agus is féidir leis an tsnáthaid luasmhéadair claonadh suas le 230 km / u. Le tiomáint dinimiciúil easbhóthair, dónn an GTE Gailf thart ar 6,5-7,5 l / 100 km. Sa chathair is gá duit 8-9 l / 100km. Mar sin, ídíonn sé ar a laghad 2 l/100 km níos lú ná an leagan GTI. Tá an praghas le haghaidh coigilteas iomlán cothrom. Chun dlús a chur go 0 km / h GTD ní gá ach soicind níos mó ná an GTI. Tá an raon go deas freisin. Ar umar sách beag 100-lítear, is féidir linn 50 ciliméadar a thiomáint go héasca. Iad siúd a chasann go réidh ar an gcos gáis agus a thiomáineann go minic stopfaidh siad ag an stáisiún seirbhíse gach 600-800 km.

Ní ghiorrú an tarchur roghnach DSG, in ainneoin na feidhme Rialaithe Seoladh, an t-am luasghéaraithe ó 0 go 100 km/u. Uaireanta aistríonn an trealamh le jerk ar leith. Uaireanta tá an bosca annoying le logáin ró-dhomhain. In ionad chasmhóiminte ollmhór a úsáid, athchuireann sé an t-inneall go hathróga ard, agus nóiméad ina dhiaidh sin aistríonn sé chuig fearas níos airde. An fiú íoc breise as bosca DSG? Tabharfaidh Galf GTD le tarchur láimhe níos mó pléisiúir tiomána duit agus rialú níos fearr ar 380 Nm. Beidh ocht míle zlotys agat i do phóca, ar féidir leat a chaitheamh ar sheirbhísí breise eile.

Fiú sa leagan bunúsach, tá an Gailf VII cobhsaí agus intuartha. Tá an GTD, lena fionraí stiffened agus íslithe ag 15mm agus feistithe le 225/45 R17 rothaí, crochta an trasnán níos airde fós. Tá cúlchistí sá ollmhór. Déanann an carr go géilliúil orduithe is féidir a thabhairt le gluaiseacht beag láimhe. Ghlac an GTD an stiúradh forásach ón GTI. Is é a ghné cóimheas fearas athraitheach - sa suíomh lárnach tá sé níos éasca treo na gluaiseachta a choinneáil, agus nuair a bhíonn an roth stiúrtha á iompú, déantar an córas níos dírí. Níl ach 2,1 casadh go dtí suíomhanna foircneacha an roth stiúrtha.

Tarchuireann an focharráiste ardchasmhóiminte go héifeachtach agus tá sé fós neamhíogair d’athruithe tobanna ualaigh. Caithfidh tú dianiarracht a dhéanamh chun fadhbanna tarraingthe a fháil. Chun duillín an rotha istigh i gcúinne a laghdú, d'úsáid Volkswagen XDS Plus, glas difreálach leictreonach a choscann an roth éadrom. Ciallaíonn an buntáiste san ainm go bhfuilimid ag déileáil le córas giniúna nua a “greann” na coscáin cúil freisin, rud a spreagann an carr chun an casadh a dhéanamh níos doichte. Tá fonn ar leith ar an acastóir cúil imeacht uaidh má chomhcheanglaímid an ghluaiseacht stiúrtha agus an throttle bríomhar. Tá an feiniméan éifeachtach agus taitneamhach, ach níl sé contúirteach ar feadh nóiméad. Fanann an córas ESP sa Golf GTD ar siúl i gcónaí. Má ghníomhaíonn tú an modh spóirt ESC ní féidir leat ach an tairseach leictreonach a athrú.

Ionsúnn an fonnadh neamhfhoirfeachtaí bóthair thar a bheith maith. Fiú ar bhóithre an-bhriste, ní bheidh aon sciorradh ná néaróg orainn. Coinnítear an leibhéal ard chompord fiú ar rothaí roghnacha 18-orlach. Tá taobh eile den bhoinn. Tá an chassis GTD beagán níos boige ná fionraí an GTI, agus mar sin déanann an lúthchleasaí ola an rothaí a mhoilliú níos lú.

Is bogadh d'aon ghnó é seo, ar ndóigh, ag an monaróir. Is iad na daoine is minice a thaistealaíonn achair fhada agus a bhíonn ag brath ar chompord a roghnaíonn gluaisteáin le hinnill sholúbtha agus eacnamaíocha. Cuireann an taobh istigh mhór le compord tiomána. Is féidir le ceathrar arda taisteal i ndlúthdhiosca ó Wolfsburg. Tá go leor seomra cosa agus spás cloigeann ann. Ní chaithfidh paisinéirí a mbagáiste a roghnú go cúramach. Coimeádann an trunk 380 lítear, atá ar cheann de na torthaí is fearr sa deighleog.

Tá an oiread lucht tacaíochta ag an salon foirfe Gailf VII agus atá ag comhraic. Ní mór fiú daoine nach nglacann go hiomlán le tionscal gluaisteán na Gearmáine a admháil go bhfuil an taobh istigh den Volkswagen dlúth déanta go slán agus thar a bheith eirgeanamaíochta. Tá na hábhair taitneamhach don lámh, agus cuirtear na lasca go léir san áit a bhfaighidh muid iad go huathoibríoch. Tá an tiománaí agus an paisinéir timpeallaithe ag mais urranna agus nideoga. Clúdaítear na pócaí sna doirse agus an urrann sa phainéal le fabraic, mar sin ní bheidh na hítimí iontu ag glioscarnach agus iad ag tiomáint ar bhóithre garbh. Is é an aird a thugann an Gailf ar mhionsonraí an t-éad atá ar go leor carranna lár-raoin.

Tá roth stiúrtha an-chompordach ag an Golf GTD agus imeall mairteola gearrtha amach ag an mbun. Ar dtús, is féidir le líon na gcnaipí atá air a bheith ró-mhór. Tar éis tuairim is dosaen nóiméad, feicimid go raibh siad suite go loighciúil agus nach raibh na gnéithe a dtacaíonn siad leo casta gan ghá. Cuireann an roghchlár ríomhaire ar bord na mianta spóirt atá ag GTD i gcuimhne. Ligeann Laptimer duit amanna lap agus scoilte a thomhas, agus cabhraíonn tomhas teocht ola leat a chinneadh cathain atá sé sábháilte "níos doichte" agus cabhraíonn sé leis an inneall a fhuarú tar éis turas tapa. Tá teagmháil spórtúil ag consól an ionaid atá os comhair tiománaithe freisin.

Is féidir an Golf GTD trí dhoras a cheannach le haghaidh PLN 3. Le haghaidh rogha nach bhfuil chomh tarraingteach, ach níos feidhmiúla le péire doirse breise, beidh ort PLN 113 eile a íoc. Tá leibhéal an trealaimh an-mhaith. Ní chaithfidh tú íoc breise as rudaí cosúil le ceannsoilse dé-sheónóin, aerchóiriú uathoibríoch, ríomhaire turais fhairsing, braiteoir báistí, rialú cúrsála, agus córas infotainment scáileáin tadhaill 1660-orlach. Tá praghsanna do go leor roghanna ionadh inacmhainne. Is iad na fuinneoga cúil tinted ná PLN 5, is é PLN 420 an t-iontráil gan eochair agus is é PLN 480 ceamara amhairc cúil.

Is feithicil thar a bheith ilúsáideach é an Volkswagen Golf GTD: tapa, eacnamaíoch, compordach agus pléisiúr le tiomáint. In ainneoin a lán buntáistí, tá sé fós ina tháirge do lucht féachana cúng. Fear spóirt le turbadhíosal? Ní ghlacfaidh go leor tiománaithe leis an meascán seo riamh. Ní hé an fhuaim cheart, ní an raon úsáideach rev, ní an aclaíocht… Is fachtóir coscánaithe é an praghas freisin – cosnaíonn an GTD níos mó ná an GTI íocónach, fiú sa leagan Feidhmíochta mhonarcha.