Volkswagen Golf GTD - fear spóirt ag gáire

Eisíodh an chéad Golf GTD go gairid tar éis an GTI legendary, ach ní bhfuair sé mórán aitheantais riamh. B'fhéidir go bhfuil sé difriúil sa leagan is déanaí?

Tá stair an gailf ar eolas ag an gcuid is mó againn. Thaispeáin an chéad ghlúin don domhan ar fad cén chuma a bheadh ​​ar charr do na maiseanna. Mar sin féin, baineadh amach fíor-rath leis an leagan spóirt den GTI, rud a chuir go leor spleodar ar fáil ag an am sin beagán níos mó. Seo mar a cruthaíodh an chéad hatchback te i stair na ngluaisteán, nó ar a laghad an chéad cheann a d'éirigh thar barr. Tháinig an turbo diesel ach fós spórtúil GTD tar éis an GTI. Ní raibh mórán ratha air ag an am, ach is dócha nach raibh an domhan ullamh dó go fóill. Bhí gás saor agus ní raibh gá le coigilteas a lorg san earnáil seo - d'fhuaim an GTI níos fearr agus bhí sé níos tapúla, agus mar sin bhí an rogha soiléir. Seans go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil díosal roaring iomarcach. Tá an Golf GTD tar éis filleadh ar an saol ina séú glúin agus leanann sé ar aghaidh ag troid ar son glacadh le custaiméirí sa seachtú glúin. An uair seo tá an domhan réidh dó.

Tosaímid leis an rud is mó a sheasann amach, is é sin, an t-inneall. Is féidir le traidisiúnta gearán a dhéanamh gurb é an GTI an t-aon spórt ceart Gailf, agus is dócha go bhfuil an ceart acu, ach tugaimid deis dó a dheartháir nó deirfiúr níos laige a chruthú. Ag croílár an GTD tá inneall turbocharged ceithre-sorcóir 2.0 TDI-CR le 184 hp. ag 3500 rpm. Preas íseal, ach tá sé fós ina díosail. Is gnách go mbíonn go leor chasmhóiminte ag innill díosail, agus is é seo an cás anseo, toisc go nochtar an 380 Nm seo ag 1750 rpm. Tá comparáidí fíor-riachtanach, mar sin casfaidh mé láithreach ar thorthaí an GTI. Is é 220 hp an chumhacht uasta. nó 230 hp má roghnaíonn muid an leagan seo. Sroicheann an chumhacht uasta beagán níos déanaí, ag 4500 rpm, ach níl an chasmhóimint i bhfad níos ísle - 350 Nm. Gné thábhachtach den inneall gásailín ná go bhfuil an chasmhóimint uasta le feiceáil cheana féin ag 1500 rpm agus lagú ach ag 4500 rpm; Ardaíonn an GTD ag 3250 rpm. Chun an liosta a chomhlánú, tá dhá oiread an raon chasmhóiminte uasta ag an GTI. Gan a bheith imeaglach a thuilleadh - tá GTD níos moille, tréimhse.

Ní chiallaíonn sé seo ar chor ar bith go bhfuil sé saor in aisce. Mar sin féin, bhí mé amhrasach faoi fheidhmíocht an Golf GTD. Bhí an suíomh iomlán atá tiomnaithe don mhúnla seo ag caint faoin ngá atá le rudaí taobh istigh a chosaint ó aistriú, go gcuireann an luasghéarú brú isteach sa suíochán, agus d’fhéach mé ar na sonraí teicniúla agus chonaic mé 7,5 soicind go “na céadta”. Tá sé ceaptha a bheith tapa, ach tá mé díreach tar éis gluaisteáin níos tapúla a thiomáint agus is dócha nach gcuirfidh sé isteach orm i bhfad. Agus fós! Mothaítear luasghéarú i ndáiríre agus seachadann sé go leor pléisiúir. Bealach amháin nó bealach eile, inár dtomhais, fuaireamar fiú 7,1 soicind in aghaidh na “na céadta” agus an córas rialaithe tarraingthe múchta. Níl mórán carranna ar an mbóthar chun comparáid a dhéanamh linne, mar sin níl i gceist le scoitheadh ​​ach foirmiúlacht. Is é 228 km/u an t-uasluas is féidir linn a bhaint amach de réir na catalóige. Is féidir linn a roghnú idir tarchur láimhe agus uathoibríoch - bhí an carr tástála feistithe le tarchur uathoibríoch DSG. Chomh maith le háisiúlacht, tá sé an-oiriúnach don leagan díosail. Ní scriosann sé an spraoi ach an oiread, toisc go bhfuil muid ag tiomáint le maidí rámha, agus athraíonn giaranna ina dhiaidh sin go han-tapa - tar éis an tsaoil, tá an trealamh thuas agus thíos réidh le haghaidh gnímh i gcónaí. Más rud é go raibh rud amháin ar chóir dom aird a thabhairt air, bheadh ​​sé ag ísliú nuair a choscaimid an t-inneall le paddle shifters. Fiú amháin faoi bhun 2,5-2 mhíle réabhlóidí, is maith leis an mbosca a bheith ag casadh faoi seo, rud nach bhfuil aon chumhacht againn. Cuirfidh mé leis ar an bpointe boise nach féidir leis an giarbhosca oibriú i gceann amháin de dhá mhodh, ach i dtrí mhodh. De réir réamhshocraithe, beidh sé ar an gnáth D, sporty S agus, ar deireadh, an fiosracht - E, eacnamaíoch. Tá gach coigilteas bunaithe ar an bhfíric go mbímid ag tiomáint sa mhodh seo i gcónaí ar an bhfearas is airde is féidir, agus tar éis an gás a scaoileadh, aistrímid go modh seoltóireachta, i.e. rollta suaimhneach.

Fillfimid ar fheidhmíocht spórtúil an Golf GTD ar feadh nóiméad. Is mó ar fad a bhainimid taitneamh as an bhfionraí spóirt, ar féidir leis an leagan DCC a saintréithe a athrú. Tá roinnt socruithe ann - Gnáth, Compord agus Spórt. Is é an chompord an ceann is boige, ach ní dhéanann sé seo an carr níos measa agus é ag tiomáint. Ar ár mbóithre, tá an Ghnáth-chruachás dian go leor cheana féin, agus sna téarmaí sin, b’fhearr gan trácht ar cé chomh dian is atá an Spórt ar chor ar bith. Rud le haghaidh rud éigin, mar gheall ar an táirgeadh seo beidh muid ag sleamhnú sealanna feadh sealanna mar ar ráillí. Téann muid isteach i gcodanna foirceannadh, dlús a chur leis agus rud ar bith - Ní sÚil Gailf beagán agus go muiníneach téann sé trí gach cas. Ar ndóigh, ní mór dúinn tosaigh-roth tiomáint agus ní cumhacht chomh beag - throttle iomlán sa chúinne mar thoradh ar understeer beag. Chomh maith le saintréithe an fhionraí, is féidir linn oibriú an innill, an stiúrtha agus an tarchur a shaincheapadh. Ar ndóigh, déanfaimid é seo sa mhodh "Aonair", toisc go bhfuil ceithre shuíomh réamhshocraithe - "Gnáth", "Comfort", "Spóirt" agus "Eco". De ghnáth feictear difríochtaí i bhfeidhmíocht fionraí, ach ní hamháin. Ar ndóigh, is éard atá i gceist agam an modh Spórt, a athraíonn fuaim an innill thar aitheantas - má cheannaímid an pacáiste Sport & Sound.

Bhí cruthú saorga fuaimeanna le déanaí ina ábhar plé téite - chun feabhas a chur ar an méid atá fós go maith, nó nach bhfuil? I mo thuairim, braitheann sé ar cén cineál carr a bhfuil muid ag caint faoi. Is míthuiscint é cur leis an bhfuaim mar atá sa BMW M5, ach ba cheart go mbeadh an-spraoi ag baint le rogha fuaime Nissan GT-R sa Renault Clio RS, agus is é sin atá i gceist leis an gcarr seo. I Golf GTE, feictear domsa, nach sáraítear teorainn an dea-bhlas freisin - go háirithe má éisteann tú leis an inneall agus tú díomhaoin. Rumbles sé cosúil le díosail folaíochta, agus cibé an bhfuil muid i mód spóirt nó nach bhfuil, ní mór dúinn dul i dtaithí ar fuaime den sórt sin i gcarr spóirt. Mar sin féin, ní thógann sé ach teagmháil den ghás chun draíocht na n-innealtóirí Volkswagen a oibriú, agus sroicheann fuaim ciníoch lúthchleasaí ár gcluasa. Ní hamháin gur ceist é an fhuaim ó na cainteoirí a bhainistiú - tá sé níos airde agus níos bassy ar an taobh amuigh freisin. Ar ndóigh, beidh an bua ag an GTI anseo freisin, ach tá sé tábhachtach go mbeadh sé go maith, is é sin díosal.

Anois an chuid is fearr faoin Golf GTD. Gné a bhuaileann an GTI agus an Gailf R araon sa cheann is ea ídiú breosla. Is dócha gurb é sin an fáth gur athsheoladh fís an GTI faoi thiomáint díosail isteach i dtáirgeadh. Tá praghsanna gásailín san Eoraip ag ardú, níl tiománaithe ag iarraidh ró-íocaíocht a dhéanamh agus tá níos mó agus níos mó ag roghnú innill díosail níos eacnamaí. Mar sin féin, ná déanaimis dearmad orthu siúd a bhfuil bua an spóirt acu - an gcaithfidh tiománaithe gluaisteáin an-tapa fortún a chaitheamh ar ghásailín? Ní féidir leat a fheiceáil i gcónaí. Dóitear an Golf GTD suas le 4 l/100 km ag 90 km/u. De ghnáth déanaim seiceáil ar mo ídiú breosla ar bhealach níos praiticiúla - gan ach an bealach a thiomáint gan a bheith buartha faoi thiomáint geilleagair. Bhí luasghéaruithe crua agus luasmhoillithe ann, agus fós féin chríochnaigh mé an chuid 180 km le meán-ídiú breosla de 6.5 l/100 km. Chosain an turas seo níos lú ná 70 PLN orm. Tá an chathair níos measa - 11-12 l / 100km le tosú beagán níos tapúla ó sholas tráchta. Ag marcaíocht níos ciúine, is dócha go mbeadh muid imithe níos ísle, ach ba dheacair dom cuid pléisiúir a dhiúltú dom féin.

Tá an roinn “cé na daoine a bhfuil GTD de dhíth orthu nuair a bhíonn GTI ann” clúdaithe againn, mar sin déanaimis féachaint níos géire ar an gcuma atá ar an Gailf i ndáiríre. Caithfidh mé a admháil gur chuir an chóip tástála ina luí orm go hiomlán. An "Aolchloch" liath mhiotalacha péireáilte go foirfe leis na rothaí Nogaro 18-orlach agus calipers coscáin dearg. Is é an príomhdhifríocht idir Gailf rialta VII-giniúint agus an Gailf GTD, agus go cinnte an GTI, ná an pacáiste aerdinimiciúil, le tuairteoirí nua agus leaca flared a íslíonn an carr ó thaobh amhairc de. Tá imréiteach talún fós 15mm níos ísle ná an leagan caighdeánach. Ar an tosach feicimid an feathal GTD agus stiall chrome - an ceann atá ag an GTI i dearg. Ar an taobh, tá feathal chrome arís, agus ar chúl, píopa sceite dúbailte, spoiler agus soilse dearga dorcha faoi stiúir. Dealraíonn sé go bhfuil gach rud go bhfuil guys i Golfs d'aois, ach anseo tá sé níos galánta.

Tagraíonn an taobh istigh don upholstery de na chéad gailf. Is grill é ar a dtugtar "Clark" ar féidir le mná gearán a dhéanamh faoi fiú sula suífidh siad taobh istigh, agus níl mórán úsáide ag baint le haon mhíniú ar stair an tsamhail. Níl an grille seo i ndáiríre an ceann is áille, ach cruthaíonn sé atmaisféar beagán cumhach a mheabhraíonn traidisiúin shaibhir an tsamhail seo dúinn gach lá. Tá na suíocháin buicéad fíor-dhomhain agus soláthraíonn siad go leor tacaíochta cliathánach a theastaíonn don chineál sin cumas fionraí. Ar bhealaí níos faide, beidh muid ag iarraidh sos a ghlacadh ó am go chéile, toisc go gciallaíonn "spóirt" "diana", freisin i dtéarmaí suíocháin. Tá an suíochán inchoigeartaithe de láimh, mar atá an airde agus an fad go dtí an roth stiúrtha. Ní féidir praiticiúlacht an phainéil a dhiúltú, toisc go bhfuil gach rud go díreach san áit ar cheart dó a bheith, agus tá cuma deas air ag an am céanna. Mar sin féin, níl sé déanta as ábhair ró-ardchaighdeáin agus, go deimhin, tá plaisteach crua le fáil i roinnt áiteanna ar fud an ghluaisteáin. Astu féin, ní dhéanann siad creak, ach má táimid ag imirt leo féin, is cinnte go gcloisfimid fuaimeanna míthaitneamhach. Tá an scáileán ilmheán mór, dteagmháil-íogair agus, níos tábhachtaí, le comhéadan a mheaitseáil le dearadh foriomlán an cábáin. Cúpla focal faoin trealamh fuaime - "Dynaudio Excite" le haghaidh 2 PLN sa chatalóg. Déanaim iarracht é a sheachaint, ach má bhí mé ag iarraidh an ghné is mó a chuireann tiománaí steiréitíopach an Gailf i gcuimhne dom, is é an córas fuaime é. Cumhachtach le 230 vata whopping agus is féidir fuaim iontach agus glan, tá sé ar cheann de na córais fuaime gluaisteán is fearr a d'éist mé riamh agus ar cheann de na heispéiris is saoire i mo bhailiúchán. Níl ach "ach" amháin ann. Dord. Le socrú réamhshocraithe an subwoofer, ie agus an sleamhnán socraithe go 400, bhí an dord ró-ghlan dom, agus ba é an socrú a thaitin liom is fearr ná -0 ar an scála céanna. Mar sin féin, méadaítear an grádú go "2". Samhlaigh cé mhéad is féidir leis an bhfeadán seo a bhualadh.

Tá sé in am stoc a ghlacadh. Is carr an-ilúsáideach, solúbtha agus, thar aon rud eile, é an Volkswagen Golf GTD. Cinnte nach bhfuil chomh tapa agus a dheartháir cúpla gáis, ach tá a fheidhmíocht, in éineacht leis an fionraí sporty, níos mó ná go leor chun dul i ngleic go réidh cosáin, Cruise ar luas ard, nó fiú páirt a ghlacadh i Track Days, KJS agus imeachtaí dá samhail. Ach is tábhachtaí fós, tá an GTD thar a bheith eacnamaíoch. Má tá tú ag smaoineamh ar GTI a cheannach, seans go mbeidh an díosal fós ag cur as duit, ach nuair a bhíonn costas i gceist, tá sé i bhfad níos brabúsaí Gailf GTD a bheith agat go laethúil.

Cad iad na praghsanna sa salon? Sa leagan 3-doras is saoire, tá an Golf GTD PLN 6 níos daoire ná an GTI, mar sin cosnaíonn sé PLN 600. Níl an leagan níos giorra i bhfad difriúil ón leagan 114-doras, agus is é mo thuairim go bhfuil cuma níos fearr fós ar an leagan deireanach - agus go simplí tá sé níos praiticiúla, agus ní chosnaíonn sé ach 090 zł níos mó. Cosnaíonn cóip tástála le tarchur DSG, Front Assist, Discover Pro navigation agus pacáiste Sport & Sound níos lú ná PLN 5. Agus éiríonn fadhb anseo, mar gheall ar an airgead seo is féidir linn Gailf R a cheannach, agus beidh i bhfad níos mó mothúcháin ann.

Is cinnte go bhfuil ciall leis an Golf GTD má táimid ag súil le carr spóirt, ach freisin go gcaitear go daonnachtúil lenár sparán. Mar sin féin, más ábhar tánaisteach é geilleagar na tiomána, agus go dteastaíonn fíor-ghéar te uainn, luíonn an GTI go foirfe leis an ról seo. Le beagnach 30 bliain anois.