Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Compordline
Ábhar
Ar thaobh amháin, tá sé ceart cheana féin go bhfuil meaisín ann a leagann an barra a tharraingíonn a chuid iomaitheoirí in éineacht leis. Ar an láimh eile, tá díomá ar charr den sórt sin: innealtóirí agus straitéisithe iomaitheoirí, chomh maith le daoine i gcoitinne a bhfuil suim acu i gcarranna nó fiú iad a cheannach. Agus leis an ngrúpa an-leathan seo den daonra, luath nó mall, d’fhéadfadh caidreamh fuatha teacht chun cinn. Más féidir leat sampla “daonna” a thabhairt: smaoinigh ar Schumacher, a d’éirigh níos mó agus níos mó dosháraithe mar gheall ar a scil agus a fheabhas.
Sea, tá Schumacher tarraingt siar, ach níl an Gailf agus is dócha nach mbeidh go luath amach anseo. Más cuimhin leat ár dtástáil chomparáide a foilsíodh le déanaí ar charranna meánaicmeacha níos ísle, cuimhneoidh tú freisin gur bhuaigh sé - Gailf. Ach bhí sé ina Gailf den ghlúin roimhe sin, is é sin, an cúigiú glúin, i measc na ngluaisteán atá fós úr ar an margadh. Mar sin cad a bhí ar Volkswagen a thabhairt don ghlúin nua?
Tá roinnt cúiseanna ann, agus tá dhá cheann acu ar a laghad an-"deacair". Gcéad dul síos, daoine, ceannaitheoirí a fháil tuirseach de foirmeacha áirithe tar éis cúpla bliain, is cuma cé chomh t-ádh atá sí. Ar an dara dul síos, fuair straitéisithe Wolfsburg an Golf 5 ró-chostasach le déanamh (nó i bhfocail eile, chun é a dhéanamh níos saoire) agus chuir siad na hinnealtóirí ar ais chuig an mbinse oibre chun a gcuid oibre a "shocrú".
Níl an chéad chúis deacair a shásamh - tá an tionscal feithicleach (agus eile) invented le fada an "facelift", athnuachan sa bhaile, agus tá an ealaín seo onóir go maith. Má leanann tú forbairt thionscal na ngluaisteán, feicfidh tú gurb é seo do theach ar feadh 30 bliain ar a laghad. Ach is léir nach raibh nuashonrú na gcodanna sofheicthe den Gailf 5 go leor dóibh siúd atá i gceannas i dtuaisceart na Gearmáine, mar, tar éis an tsaoil, is é airgeadas (agus ag an am ceart a tharlaíonn sé) an chuid is tábhachtaí d'aon ghnó don díoltóir.
Mar sin is Gailf den ghlúin nua é Gailf 6, ach beidh díospóireacht ar siúl láithreach faoi cathain is ceart carr a bhrandáil nua agus ní hamháin athchóiriú a dhéanamh air. Glacann monaróirí leis an gceart seo, agus is dóigh leat gur mhaith leat é. Ar ndóigh, ansin déanann na cliaint agus gach duine a leanann an t-ábhar seo cinneadh maidir le glacadh leis nó nach nglacfaidh.
A ligean ar a fháil go dtí an pointe: ó thaobh meicniúil de, an Gailf 6 Is Gailf optamaithe 5. Cuma beagán difriúil agus feabhsaithe go teicniúil a bheith (is dócha) níos saoire a mhonarú (nach bhfuil an ceannaitheoir "bhraitheann") agus ag an gcéanna. am beagán níos fearr i ngach réimse (nó ar a laghad an chuid is mó) de braistint an tiománaí agus an phaisinéara.
Arís, beidh plé casta gan deireadh faoin gcuma i bhfóraim éagsúla ar líne agus ag cuntair beáir. Tá sé ach gailf tipiciúil, agus má fhéachann tú go dlúth, na trí ghlúin seo caite difriúil óna chéile (agus ar a laghad ó fad) níos mó nó níos lú níos mó nó níos lú ach amháin i gcruth na soilse. Ag an tosaigh, leanann na Sé go páirteach fealsúnacht dearadh Scirocco, ar chúl déanann sé iarracht a bheith níos aibí le ceannsoilse "as-babhta", agus tá a thaobh (má bhreathnaíonn an tiománaí sna scátháin taobh amuigh) go híorónta mar gheall ar an. imeall an chomhlachta faoi imeall bun an windshield, tá an leathán miotail timpeall an limistéir sin beagán cosúil leis an leathán Stilo.
Tá sé thart ar an rud céanna difriúil ón taobh amuigh chomh maith leis an taobh istigh. Níl an seisear chomh cosúil leis an nglúin roimhe seo agus níos cosúla le Volkswagen (cur i láthair) nua eile, ar a laghad maidir leis an dashboard. Níl aon eilimint amháin air, ach amháin na braiteoirí, mór, trédhearcach agus néata, buailte. Tá ábhair (cnaipí agus lasca don oiriúntóir aer agus don chóras fuaime) éifeachtach ó thaobh eirgeanamaíochta, ach ní gnóthachtáil dearaidh ar leith iad.
Mheabhraigh Volkswagen go dtaispeánfar faisnéis faoi athrú aeráide go hachomair ar an scáileán fuaime, nuálaíocht éifeachtach atá le moladh. Soilsiú níos lú inmholta ar an Painéal na nIonstraimí: tá na tomhasairí bán den chuid is mó le beagán dearg, tá an t-oiriúntóir aer dearg den chuid is mó le beagán buí, agus tá an scáileán fuaime gorm, agus cuireann a mhéid agus a ghile cosc mór ar shoilse eile, atá annoying san oíche . mura bhfuil imní ort faoin mí-oiriúnú dathanna.
Ar an iomlán, tá an taobh istigh de (gach ceann) Gailf fíor-eiseamláireach. Ag breithiúnas de réir na tástála Gailf, a bhí feistithe go measartha (agus mar sin tá sé an-ghar don leagan tráchtála is mó éilimh air), bhí rudaí beaga deasa fós ann: le coigeartú éifeachtach (tapa) suíochán sa réigiún lumbar, cé is moite de seachas an riail.), le tarraiceán os comhair an phaisinéara le glas, soilsiú agus poll le haghaidh aerchóirithe, le dhá scáthán soilsithe go huathoibríoch sna dallóga gréine agus, thar aon rud eile, le tarraiceáin deasa. Cinn mhaith? Ar dtús, tá go leor acu ann, agus sa dara háit, tá siad éifeachtach agus áisiúil.
I measc rudaí eile, tá sé áit ag an nGailf seo do bhuidéil, agus tá dhá cheann acu (sa doras tosaigh) mór go leor le haghaidh 1-lítear, agus faoi shuíochán an tiománaí tá bosca mór úsáideach le bun padded plaisteach air. Caithfear iomaitheoirí a spreagadh.
Tá córas fairsing faisnéise (ríomhaire ar bord) ag na braiteoirí freisin, mar atá muid cleachtaithe leis, atá níos fairsinge anois (lena n-áirítear sonraí rialaithe turais mhara agus rabhadh luasteorainn) agus dá bhrí sin d’fhéadfadh sé a bheith rud beag teimhneach, ach cuireann sé seo mearbhall ar dhá rud : sonraí faoi theocht an aeir lasmuigh laistigh de shonraí an ríomhaire ar bord agus nach bhfuil an clog le feiceáil ach don tiománaí.
Bhí an t-oiriúntóir aer sa Gailf tástála uathoibríoch agus inroinnte; d’oibrigh gach rud go maith, ní raibh de dhíth ar an uathoibriú ach idirghabháil measartha minic chun an teocht a shocrú, ó 18 go 22 céim Celsius. Is iondúil go mbíonn láimhseáil feidhmeanna tánaisteacha le moladh, díreach don chóras fuaime a theastaíonn uait go mbeadh na rialuithe ar an roth stiúrtha. Ní raibh an trealamh, mar a luadh cheana, an-saibhir; As na mion-bhreiseanna, ní raibh aige ach rialú cúrsála agus gluaiseacht uathoibríoch na bhfuinneoga taobh uile sa dá threo (cuirimid fáilte roimhe sin), ach is fíor go bhféadfaimis cúnamh páirceála amháin eile ar a laghad a chur leis sa chúl. Má ghlacann tú leis go bhfuil sé feistithe mar sin, mar “thogra iontrála,” ansin tá go leor trealaimh ann.
Tugann na suíocháin mothú spraíúil amach mar go bhfuil go leor tacaíochta cliathánach acu, ach tá siad níos boige ná mar a úsáidtear dúinn leis an Gailf, agus is dócha gur cúis le tuirse beagán níos mó tar éis suí ar feadh i bhfad. Ó shuíochán an tiománaí, ba mhaith linn scátháin taobh amuigh beagán níos mó a bheith againn agus, thar aon rud eile - arís nó arís eile - stróc pedal clutch níos giorra. Is cinnte gur oidhreacht an cúigiú glúin é seo, chomh maith le trunk méadaithe nár athraigh fiú lítear agus a bhfuil an bealach céanna aige chun méadú (trí chúl inchúlaithe, binse seasta) agus an dromchla míchothrom céanna neamh-inmhianaithe (ní dhéanann an backrest. titim go hiomlán) agus cúpla ceintiméadar ag an suíomh formhéadúcháin.
Cosúil leis an bpacáiste trealaimh, is dócha go mbainfidh an chuid is mó de na Slóivéinigh sásta leis an inneall. Is TDI 2-lítear "nua" é seo a ritheann ar "ach" 81 cileavata, agus mar sin is leagan níos laige é den inneall 103-kilowatt atá ar eolas le tamall anuas. Is é an buntáiste a bhaineann leis ná Tedeijas roimhe seo, atá chomh cumhachtach roimhe seo, turas níos ciúine atá an-suntasach le leibhéil torainn laghdaithe le linn tosaithe (fuar) agus ag díomhaoin, chomh maith le beagán níos ciúine agus tú ag tiomáint. Tá sé tar éis éirí níos forbartha freisin: laghdaíodh tréith freagartha an tuirbín, rud a chiallaíonn go bhfreagraíonn sé go maith agus go leanúnach ag díreach faoi bhun 2.000 rpm.
Geallann an tacaiméadar réimse dearg ag 5.000 rpm, ach sa tríú fearas casadh sé go héasca ach suas go dtí 4.600, agus sa cheathrú - ar an luach céanna, ach le willpower suntasach níos lú. Tá an cúigiú fearas i gceist le haghaidh tiomáint eacnamaíoch mar go n-athraítear go mall suas le 3.600, ach tá sé fíor freisin go bhfuil an cúigiú fearas cuar chasmhóiminte álainn an-úsáideach le haghaidh tiomáint compordach thar raon leathan luasanna mar gheall ar an gcuar chasmhóiminte álainn.
Tá an t-inneall bríomhar go leor suas le 150, 160 ciliméadar in aghaidh na huaire in eitleán agus boinn go tapa ar shliocht beagán níos suntasaí. Sin an fáth a bhfuil fáilte roimh an séú fearas atá socraithe i gceart freisin. Mar sin féin, cuireann inneall sruthlínithe, neamhspórtúil den sórt sin modhúlacht i dtomhaltas arís. De réir an ríomhaire ar bord, ní itheann sé ach 11 lítear in aghaidh 1 ciliméadar ar throttle iomlán agus ag luas uasta. Sa chúigiú giar ag 100 rpm (1.800 km/u) ídíonn sé 100 agus ag 5 rpm (3) ídíonn sé 2.400 lítear in aghaidh an 130 km. Tá an fhírinne an-dlúth; le tiomáint an-dinimiciúil agus tapa, níorbh fhéidir linn an tomhaltas breosla díosail a mhéadú go suntasach os cionn naoi lítear in aghaidh 6 ciliméadar, rud a chiallaíonn go praiticiúil raon an-mhór, mar is féidir le hathbhreoslaithe amháin "i gcónaí" tiomáint ar a laghad 5 ciliméadar, agus le chos bog freisin i bhfad níos mó. Ar bhóithre tuaithe, níl ach 100 lítear breosla ag teastáil ón inneall in aghaidh an 100 ciliméadar ar 700 ciliméadar in aghaidh na huaire ar an meán (atá an-tapa cheana féin!)!
Níl aon rud nua sa bhosca fearas; tá sé fós éadrom i scoitheadh measartha agus beagán trom (sa chéim dheireanach de scoitheadh) má tá an tiománaí faoi dheifir. Is mionchoigeartú maith é an chassis ar an gceann roimhe seo: mothaíonn sé níos compordaí, ach níos ciúine ar a seal agus nuair a athraíonn sé treoracha. Mar sin féin, le stiúradh rotha den scoth, tá suíomh neodrach fada ag an gcorp i gcoirnéil, agus i ndálaí eisceachtúla amháin is gnách go dtéann sé siar ar chúl an ghluaisteáin le sciorradh siarghairthe.
Maidir leis an bhfonnadh, is fiú a lua arís an greim cornice den scoth, fiú nuair nach bhfuil na coinníollacha faoi na rothaí oiriúnach a thuilleadh; Glacann an Lock Difreálach Leictreonach (EDS) cuid den ghné úsáideach seo, atá mar chuid den chóras ESP. Tá an Gailf seo an-teoranta, rud a chiallaíonn go n-imoibríonn sé go gasta le casadh roth, rud a chiallaíonn arís i gcásanna áirithe, nuair a tharraingíonn an tiománaí uaidh go gasta agus nuair a chasann na rothaí (gan phleanáil) ar luas díomhaoin, laghdaíonn sé chasmhóimint an innill go tapa agus filleann sé go gasta. '. Athraíonn sé seo luasmhoilliú tapa agus díreach tar éis an luasghéaraithe sin, atá míthaitneamhach, mar sin is maith an rud é dul i dtaithí air. Ní féidir an córas ESP a dhíchumasú a thuilleadh, ní féidir ach an tiomántán ASR a dháileadh, rud atá úsáideach (mar shampla) maidir le sneachta.
Más mian le tiománaí Gailf mótair den sórt sin turas dinimiciúil a dhéanamh fós, bainfidh sé taitneamh as. Tógann an Šestica coirnéil go maith, tá an turas taitneamhach, tá an stiúradh beacht (is dócha gurb é an stiúradh cumhachta leictreachais is fearr i láthair na huaire), tá na coscáin éifeachtach, braitheann an cos coscáin an-mhaith, agus tugann an t-inneall aire mhaith do tharraingt lena chasmhóiminte. Mura bhfuil uaillmhian tromchúiseach spóirt ann, is féidir le Gailf den sórt sin a bheith ina chuidiú mór le pléisiúr tiomána measartha.
Agus seo muid arís ag an slat tomhais. Fiú má thosaímid leis an gconclúid go raibh an ghlúin roimhe seo in ann gach iomaitheoir a ruaigeadh mí mhaith ó shin, is é fírinne an scéil go bhfuil an séú glúin nua beagán níos fearr fós agus, dá bhrí sin, dealga arís ar thaobh an chúigiú iomaitheoir. B’fhéidir nach mbeidh sé iomarcach Gailf a cheannach anseo agus ansiúd ag comórtais agus turas beag a dhéanamh.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Sasha Kapetanovich: Go deimhin, is é seo an réabhlóid gailf is lú i stair an bhranda seo. Ach an féidir linn an milleán a chur air as seo? An fiú an lipéad Mk6 é? Is eol go bhfuil an Galf curtha in oiriúint don lucht féachana is leithne is féidir. Ar dtús báire, cloíonn siad leis an "líne" agus iad ag dearadh. Mar sin tá sé le sé. Shocraigh siad cuid de na rudaí a chuir muid an milleán ar na cúig cinn, agus rinne siad beagán athoibrithe cosmaideacha. Ach táim fós ag tnúth leis an lá a thiocfaidh an ghlúin Gailf le taisteal clutch níos giorra.
Dusan Lukic: Tá an tuairim cloiste agam níos mó ná uair amháin nach Gailf 6 é seo i ndáiríre, ach Gailf 5.5. Fan? Ar thaobh amháin, tá - ach amháin chomh fada agus muid ag féachaint ar an carr mar liosta de na sonraí teicniúla agus pictiúr ar pháipéar. Déanta na fírinne, tá an Gailf nua glúin chun tosaigh ar an seancheann. Turddhíosal iarnróid comónta 1.9-lítear nua cosúil leis an gceann sa tástáil seo Tá Gailf solasbhliain níos fearr ná an cartlainne XNUMX TDI. Tá an carr (fiú i gcomhcheangal le hinnill eile) i bhfad níos ciúine taobh istigh agus tá an fhuaim níos taitneamhaí. Tá an chassis níos compordaí, ach ag an am céanna níos lú wobbly ná a réamhtheachtaithe (a bhí ar cheann de mo gripes is mó leis an Gailf roimhe seo), agus nach bhfuil an praghas skyrocketed in ainneoin an trealamh sábháilteachta sách saibhir (ESP caighdeánach!). I mbeagán focal: arís, an Gailf, nach bhfuil seasamh amach ar bhealach ar bith, ach, ar an láimh eile, go maith i ngach áit. Agus is é sin a bhfuil meas ag a chliaint.
Meánthoradh: Léim beag den sórt sin, atá faoi deara sa Gailf V agus VI, níl an ghlúin Gailf taifeadta fós. Dá gcuirfí dallóga ar thiománaí na gcúigear agus go gcuirfí sé isteach air, bheadh sé deacair aon athruithe a bhrath seachas fuaimdhíonadh níos fearr. Go bunúsach, is 6, 5 é Gailf 5, agus tar éis dul chun cinn ábhartha (i gcomparáid leis an gcomórtas), abair linn 6, rud atá faoi deara cheana féin nuair a bhíonn láimhseáil an dorais (seachtrach) agat. Ar cheart dom athrú ó 5 go 6? Más maith leat Cúig, cheapfainn faoi dhó duit.
Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.231 € |
| Costas samhail tástála: | 21,550 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,7 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm? – comhbhrú 16,5:1 – uaschumhacht 81 kW (110 hp) ag 4.200 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 13,4 m/s – cumhacht sonrach 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - uasluas 250 Nm ag 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - turbocharger sceite - lasta ar an aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,778; II. 2,063 uair an chloig; III. 1,250 uair an chloig; IV. 0,844; V. 0,625; - Difreálach 3,389 - Rothaí 6J × 16 - Boinn 205/55 R 16 H, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,7 s - ídiú breosla (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, ráillí fadaimseartha, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 chasadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1.266 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.840 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 670 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.779 mm, rian tosaigh 1.540 mm, rian cúil 1.513 mm, imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.450 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 5 phíosa: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll Odometer: 1.202 km / Boinn: Spórt Geimhridh Dunlop SP 3D 205/55 / R16 H | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 122 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,4s |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | scoilteadh an chassis agus treo an taistil á athrú droim ar ais |
Rátála foriomlán (341/420)
Chaill sé an chuid is mó dá phointí mar gheall ar fheidhmíocht measartha innill agus trealamh sách tanaí, ach ós rud é go bhfuil an oiread sin níos mó le tairiscint ag Volkswagen, tá a chumas ollmhór. Is é seo an tagarmharc fós do charr teaghlaigh meán maith.
Taobh amuigh (11/15)
Is inmholta gur Gailf tipiciúil é seo, ach is oth le go leor go bhfuil sé ró-dhifriúil óna réamhtheachtaí.
Taobh istigh (101/140)
Roinnt míshástachta le heirgeanamaíocht agus trealamh measartha beag. Ceardaíocht agus inúsáidteacht den scoth.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Tá an t-inneall agus an tarchur go maith de réir chaighdeáin an lae inniu, ach rud ar bith níos mó. Fonnadh agus roth stiúrtha an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Agus tú ag tiomáint, tá sé le feiceáil go soiléir gur féidir inneall i bhfad níos cumhachtaí a aimsiú faoin gcochall.
Feidhmíocht (23/35)
Ní chiallaíonn meánchumhacht innill ach meánfheidhmíocht feithicle.
Slándáil (53/45)
Spotaí dall iomarcacha i ndrochaimsir, níl oiriúintí sábháilteachta gníomhacha ann freisin sa chumraíocht mheasartha.
Geilleagar
In ainneoin an bhunphraghas measartha ard, feidhmíonn an Galf go maith i dtéarmaí geilleagair (go háirithe le hinneall mar seo).
Molaimid agus náire sinn
inneall: tomhaltas, rith rianúil
tarchur: cóimheasa giair
chassis
eirgeanamaíocht (le roinnt eisceachtaí)
suíomh tiomána
spás salon
ritheadh
mionchoigeartú ar trifles
córas faisnéise saibhir
seasamh ar an mbóthar
sá cornice
solas muffled
ró-bheag athruithe don ghlúin nua
gluaiseacht cos clutch fada
cuimlíonn an cuimilteoir cúil ró-bheag den ghloine
infheictheacht i ndrochaimsir
(freisin) suíocháin bhog
níl rialuithe fuaime ar an roth stiúrtha
nfystem le lochtanna beaga taispeána
aerchóiriú uathoibríoch neamhéifeachtach
soilsiú painéal neamhréireach agus tarraingteach
bairille méadaithe le céim agus dromchla míchothrom
