Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - níor tháinig rath ó áit ar bith
Níos mó ná 40 bliain ar shráideanna an domhain agus seacht nglúin de na gluaisteáin is mó tóir ina rang. Measann go leor gurb é an réamhtheachtaí agus an tsamhail do dhlúthdhioscaí é. Léireoidh na comhraiceoirí ganntanas iomarcach, agus go minic fiú leadrán. Ceart ó gach taobh, ach ní iontach. An é an "seachtú" Gailf é i ndáiríre?
Má fhéachann tú le blianta beaga anuas, ní dhéanann an branda VW mórán turgnamh le cuma a samhlacha. Ní raibh siad riamh gluaisteáin an-álainn, in áit socair agus inconspicuous. Uaireanta bhí fiú an chéad ghlúin eile níos cosúla le hathchóiriú ná samhail nua - táimid ag caint faoi charr beloved an Poles Passat. Go dtí le déanaí, chinn na daoine ag an mbord i Wolfsburg dul níos faide fós agus an príomhthionscadal Arteon a thaispeáint don domhan. Carr álainn ar an taobh amuigh, ach tá an charm briste ar an taobh istigh. Arís mar an gcéanna, arís an ghaoth trádála agus aon panache ...
Ní chuireann an Gailf deireanach isteach ar a chuma freisin, meascann sé go réidh isteach sa slua agus ní bhuaileann sé na súile. Tá sé deacair fantaisíocht, beagán buile agus mothúcháin a fháil ann. Mar sin féin, tá bealach ann chun an scáthchruth seo a dhéanamh níos gaolmhaire. Is breisithe beaga iad seo, a fuair ár nGailf crúba a bhuíochas dá bharr.
Déantar na soilse tosaigh agus cúil i dteicneolaíocht LED, chomh maith le táscairí dinimiciúla cúil. Ar an taobh tosaigh, tá patrún suimiúil againn de shoilse reatha lae agus "treoracha" nach mbeimid ag mearbhall le samhlacha VW eile. Taobh thiar den C-philéar, tá níos mó fós ag tarlú a bhuíochas sin do na soilse oráiste ag rith amach go dtí na taobhanna, rud a chruthaíonn éifeacht stríoc. Ní dé-óid iad seo a lasann ceann i ndiaidh a chéile, ach stiall aonfhoirmeach a ritheann feadh fad iomlán na gceannsoilse. Tá réitigh den chineál céanna feicthe againn le déanaí, mar shampla, i samhlacha Audi a ghlóir an smaoineamh seo.
Ina theannta sin, téann ár gcarr ar rothaí álainn agus, níos tábhachtaí fós, ar rothaí móra. Is iad seo rothaí cóimhiotail ocht n-orlach déag le boinn íseal-phróifíle - 40.
Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?
Ar feadh dhá sorcóir
Éilíonn caighdeáin astaíochtaí sceite ar mhonaróirí réitigh nua a thabhairt isteach d’innill nó aonaid iomlána nua a chruthú. Cúpla bliain ó shin, bhí an “ré laghdaithe méide” mar a thugtar air, nuair a laghdaigh gach cuideachta cumhacht innill agus líon na sorcóirí. Go tobann, bhí innill R6 ina R4anna rialta, agus cuireadh croí níos lú in ionad na n-innill dhá-lítear asúite go nádúrtha ach le héadrom breise i bhfoirm tuirbín. Tá go leor comharthaí ann go bhfuil na hamanna seo ag dul ar aghaidh go mall agus is é an sampla is fearr ná an t-inneall 1.4 TSI a thréigean agus comharba 1500cc a chur ina ionad.
Mar sin féin, tá gnéithe ag an gcumas méadaithe a bhfuiltear ag súil go mbeidh sé níos "glas" fós. Ciallaíonn Teicneolaíocht Sorcóir Gníomhach (ACT) - sa chás seo dhá cheann as ceithre cinn - go léiríonn an taispeáint go minic luach tomhaltais breosla mheandarach níos lú ná 3 lítear in aghaidh an 100 km. Spreagtar an córas gach uair a chreideann an tiománaí nach bhfuil lánacmhainneacht an aonaid de dhíth air. Is cásanna iad seo nuair a bhíonn muid ag tiomáint ar luas réidh aonfhoirmeach. I modh dhá-sorcóir, is féidir linn dlús a chur, ach brú ar an pedal gáis níos deacra is cúis leis na sorcóirí codlata gabháil láithreach. Tá an oibríocht seo an-chosúil le hibridí, áit a aistríonn an carr go mód EV chun an t-inneall dócháin inmheánaigh a chur ar siúl agus tú ag brú go héadrom ar an gcos luasaire. Ba chóir a threisiú go n-oibríonn an córas ACT ag beagnach aon luas, is cuma an bhfuil muid ag bogadh sa chathair nó ag tiomáint ar luas 130 km / h.
Ina theannta sin, tá leaganacha le hinneall 1.5 TSI 130 hp, marcáilte mar BlueMotion, feistithe leis an gcumas "seol". Agus tú ag tiomáint, tar éis an pedal gáis a scaoileadh go hiomlán, múchfaidh an t-inneall leis féin, ionas nach scriosfar sparán an úinéara gan ghá. I mo thuairimse, d'oibrigh sé, mar go bhfuil sa chathair gásailín Gailf BlueMotion meán 6-7 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus ar an mhórbhealaigh is féidir leat titim go héasca faoi bhun 5 l / 100 km.
Chomh maith leis na buntáistí a thugann an t-aonad nua gan amhras, is féidir leat na míbhuntáistí agus na míbhuntáistí a thabhairt faoi deara. Is é an ceann is mó díobh seo ná an fhuaim a bhuaileann na cluasa ag RPManna os cionn 3. Tá sé ciúin agus compordach i marcaíocht laethúil, agus is eispéireas taitneamhach níos mó é marcaíocht cathrach ar an rothar seo.
Athraíonn gach rud nuair a thagann 130 hp isteach sa chluiche. agus 200 Nm de chasmhóiminte. Dá airde an tachometer, is amhlaidh is mó míthaitneamhach sa chábán. Níl sé mar gheall ar an toirt, mar in aon ghluaisteán tá sé gnáth nuair a bhíonn an t-inneall a fháil móiminteam. Mar gheall ar caoineadh anabaí an duine bíonn siad clumsy, ach níl sé. Is croí chun cinn nua-aimseartha é nach bhfuil cultúr oibre ann.
Is é an dara saincheist ná feidhmíocht. Agus anseo tá paradacsa beag againn, mar ar pháipéar, luasghéaraíonn an Golf BlueMotion le 1.5 TSI faoin gcochall go dtí an chéad “chéad” i thart ar 9 soicind, agus ba cheart go mbeadh toradh leordhóthanach air. Ní deamhan luais é, ach níl aon rud againn le gearán a dhéanamh faoi. Tá sonraí tirim difriúil, agus tá an taithí tiomána difriúil. Ní bhraitheann tú na naoi soicind sin, is cosúil go bhfuil an carr beagán mall. Níl aon tarraingt cosúil leis an leagan 150-horsepower. Chomh maith leis an laghdú ar chumhacht, gearrtar an chasmhóimint uasta chomh mór le 50 Nm, agus i BlueMotion níl 250 Nm againn, ach níl ach 200 Nm. Bíonn tionchar díreach aige seo ar fheidhmíocht agus ar thaithí tiomána. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé seo go mbeidh iallach orainn i gcónaí an lána ceart a úsáid, agus beidh orainn trasnú sula scoithimid, ach anseo bheadh níos mó “misneach” ag teastáil uainn. Inneall an-eacnamaíoch, atá feistithe leis an teicneolaíocht is déanaí, ach unpleasantly screwed isteach sa revs agus beagán lag.
Sa ábhar
Focal é ceartais a fheileann go foirfe do gach glúin d’fhathach na Gearmáine. Praiticiúlacht, ceardaíocht soladach, iomasacht agus inoiriúnaitheacht do riachtanais - is iad seo na láidreachtaí ina bhfuil sé deacair aon lochtanna a fháil, agus go cinnte iad siúd a dhícháilíonn an tsamhail seo láithreach. Cuirtear nuálaíochtaí teicniúla agus leaganacha ina dhiaidh sin de chórais ilmheán i láthair i ngach eagrán ina dhiaidh sin.
Sa Gailf a ndearnamar tástáil air, tá cockpit fíorúil againn (taispeáint faisnéise gníomhach) nach bhfuil cosúil ach casta ar dtús, chun a fheiceáil go tapa cé chomh héasca agus atá sé le húsáid agus a thugann go leor saoirse i saincheapadh. Is é an scáileán 12.3-orlach a ligeann duit an leas is fearr a bhaint as na córais cúnaimh tiománaí agus loingseoireachta. Is féidir leat a bheith i do chéile comhraic ar chinntí den sórt sin, ach ní mór dúinn a admháil go bhfuil na saigheada agus táscairí analógacha céimnithe go mall isteach sa chúlra. Ina theannta sin, tar éis an carr a mhúchadh tar éis tamaill, téann gach rud bán agus casann an scáileán dath isteach i gcúlra dubh, galánta.
Is féidir conclúidí eile a bhaint amach má fhéachann tú ar oibriú na gcóras ilmheán atá ar fáil sa Gailf nuashonraithe. Anois is féidir leat rogha a dhéanamh freisin don chóras Discover Pro atá ar bharr na líne, a bhainfidh na cnaipí agus na cnaipí fisiceacha go léir. Mar gheall air seo, tá an scáileán i bhfad níos mó, ach tá sé deacair na cnaipí tadhaill a rialú. Go fortunately, tá leagan beagán níos ísle ann (Discover Media), inar féidir an méid a choigeartú ar an mbealach clasaiceach. Uaireanta is é an chuid is fearr namhaid an mhaith.
Tá Volkswagen i dteideal A don taobh istigh. Go háirithe sa ghné seo, is féidir leat an buntáiste a fheiceáil thar iomaitheoirí. Tá an tuirlingthe an-ard, tá na hábhair bog. Tá sé ar eolas go bhfuil an níos ísle, an níos deacra an plaisteach, ach cóireálacha den sórt sin a úsáidtear i gcarranna i bhfad níos costasaí.
Rud eile is annamh a fheictear ar an gcomórtas ná pócaí dorais le líneáil bhog. Tá cumas na n-urrann stórála dorais mór, mar atá an spás sa chabáin. Déanfaidh an cumas ciúbach go mbeidh sé éasca cúigear a ghlacadh ar an mbóthar, ach beidh taisteal le ceathrar chomh compordach agus is féidir. Sásóidh an spás tosaithe 380-lítear, ar féidir é a mhéadú go 1270 lítear, formhór na gcustaiméirí freisin. Ag roghnú an rogha wagon stáisiúin, faigheann muid an oiread agus 605 lítear sa leagan amach caighdeánach. Is sainairíonna é an trunk cruthanna rialta, cuais le haghaidh míreanna beaga agus crúcaí chun míreanna scaoilte a cheangal. Cad eile atá uait?
Is pointe an-láidir de gach samhail VW an intuigtheacht a fhaigheann muid ar an taobh istigh. Tá an sampla is fearr de seo againn sa Gailf is déanaí. Déantar gach rud a sheirbheáil ar thráidire, ní gá aon rud a lorg, simplíocht ina fhoirm íon. Ar an láimh eile, níl baint ar bith ag an taobh istigh leis agus do go leor níl sé ach ... leadránach. Tá sé deacair easaontú, ach sin mar atá. Gheobhaidh gach duine iad féin anseo tar éis tamaill.
Achoimre
Cén fáth ar measadh an tsamhail seo mar mhúnla ina rang le blianta fada anuas? Tá gailf cosúil le gailf, tá a fhios ag gach duine é, chuala gach duine faoi. Is é seo an t-oideas do rath. Chun carr a dhéanamh do gach duine, gan lochtanna tromchúiseacha, gan frilly, réitigh go minic gan ghá, éasca le húsáid, iomasach, le cuma a shásóidh an chuid is mó cách.
Is féidir leat dlúthdhiosca a dhéanamh cosúil leis an Honda Civic a chuireann iontas ar gach glúin lena cuma, ach nach mbeidh níos mó comhraic ag an stíl sin ná an stíl Gailf?
Cé go bhfuil sé discréideach agus gan tinte ealaíne, tá sé oiriúnach go maith do na húsáideoirí is sine, do chustaiméirí lár-aois, agus fiú daoine aonair óga. Tabharfaidh an chéad ghlúin eile isteach rud éigin nua arís, ach a fhios agam a seasamh sa mhargadh, ní tharlóidh aon réabhlóid. Tá a fhios ag Volkswagen an t-oideas do rathúlacht agus tá sé ag leanúint air le blianta fada.
Tosaíonn na praghsanna don Gailf athdhéanta ag PLN 60 le haghaidh leagan trí dhoras le hinneall 990 TSI 1.0 hp. agus tarchur láimhe cúig-luas. Tosaíonn praghsanna le haghaidh aonaid ceithre-sorcóir ag PLN 85, agus inneall 69 TSI le 920 hp. fós ar díol. Cosnaíonn an t-aonad tástáladh ó PLN 1.4, ach láithreach sa leagan Comfortline, cé is moite den Chathair bocht agus Trendline. Tagraíonn na méideanna a thaispeántar don leagan trí dhoras. Ní mór duit thart ar PLN 125 a chur leis le haghaidh péire breise doirse.
