Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Tá a fhios agam cad a chuireann mearbhall ort; gurb é an duine is lú sa phailéad é. Agus tá gásailín ar a bharr. Meascán nach bhfuil gealladh fúthu na laethanta seo, an ea? Ar deireadh ach ní ar a laghad, dearbhaíonn liosta praghsanna Gailf é seo. Níl aon inneall bunúsach 55 cileavata (75 hp) ann ar chor ar bith. Agus conas is féidir rud éigin a dhéanamh ar an mbonn céanna a bheith suimiúil ar an bpointe boise? Agus ní suimiúil amháin, ag an leibhéal is airde!
Bhuel, tá, níl sé chomh simplí agus is cosúil. Fíor, tá an toirt céanna ag an dá inneall. Tá sé fíor freisin go bhfuil an cóimheas tolladh-go-stróc céanna acu araon (76 x 5 milliméadar), ach níl siad díreach mar a chéile. Breathnaíonn an nós uasta. Chun go mbeadh Volkswagen in ann inneall subcompact a thabhairt isteach le cúlchistí cumhachta ollmhóra den sórt sin - an lítear STI le 75 cileavata (6 hp) - b'éigean go dtarlódh rud éigin go hiomlán difriúil ar dtús.
Bhí orthu teicneolaíocht instealladh gásailín díreach (FSI) a fhorbairt a scarann iontógáil aeir ó instealladh breosla. Ar an mbealach seo, bhí siad in ann cloí le rialacháin a bhí ag éirí níos déine maidir le truailliú comhshaoil. Ansin tháinig an dara céim. Cuireadh instealladh díreach breosla le chéile le córas athbhreoslaithe éigean. Rinne siad é seo leis an inneall mór 2-lítear ceithre sorcóir a úsáideadh sa GTI Gailf agus tá an t-ainmniú TFSI air. D'oibrigh sé amach! Thug teicneolaíocht FSI agus turbocharger na torthaí a raibh súil leo. Tá tús curtha leis an tríú céim.
Thóg siad an t-inneall bonn ón phailléid, chríochnaigh siad é, shuiteáil sé de réir na teicneolaíochta cruthaithe cheana féin agus athneartaigh sé le comhbhrúiteoir meicniúil. Agus anois bí cúramach - soláthraíonn an t-inneall "beag" seo 1.250 Nm de chasmhóiminte ag díreach 200 rpm, ag 250 rpm sroicheann an comhbhrúiteoir agus an turbocharger a n-uasbhrú (2 bharra), agus ag 5 rpm tá an chasmhóimint ar fad ar fáil cheana féin ), is é sin caomhnaithe i líne dhíreach suas go dtí an uimhir 1.750. Bodhar!
Go háirithe má tá a fhios againn cad atá ar siúl faoin gcochall idir an dá linn. Tá tascanna sonracha ag an gcomhbhrúiteoir agus an turbocharger. Tá an chéad cheann freagrach as an bhfreagracht sa spás oibre níos ísle, agus an dara ceann sa cheann uachtarach. Chun seo a dhéanamh, cuireadh iad go seicheamhach. Ach bhí an dúshlán is mó ag fanacht leis na hinnealtóirí. Níl an dá cheann socraithe fós. Cuidíonn an turbocharger go mór leis an gcomhbhrúiteoir ach amháin ag an mbun. Ag 2.400 rpm, athraíonn iarratais, agus ag 3.500 rpm, fágtar an muirear go hiomlán ar an turbocharger.
Mar sin féin, níor tháinig deireadh le hobair an chomhbhrúiteora ansin. Má thiteann an RPM faoi bhun 3.500, tagann sé chun tarrthála agus déanann cinnte go bhfuil an t-aonad ag anáil anáil arís. Is féidir é seo a dhéanamh trí clutch leictreamaighnéadach taobh istigh den chaidéal uisce a rialaíonn a oibriú, agus comhla speisialta a threoraíonn sreabhadh aer úr tríd an damper a oscailt agus a dhúnadh. Chomh luath leis an gcomhbhrúiteoir agus an dara huair go díreach chuig an turbocharger.
Mar sin, go praiticiúil, níl gach rud éasca ar chor ar bith, agus is é an rud is iontach faoi seo ar fad ná go n-iompraíonn an t-inneall, seachas chuimhneacháin eisceachtúla, díreach cosúil le ceann luchtaithe atmaisféarach. Cad atá ar siúl i ndáiríre faoin gcochall, níl aon smaoineamh ag an tiománaí. Tarraingíonn an t-inneall go hionsaitheach ar fud an raon oibríochta ar fad, sroicheann sé an chumhacht is mó (6.000 kW / 125 hp) ag 170 rpm agus, más gá, casann sé suas le 7.000 go héasca nuair a chuireann an leictreonaic isteach ar an adhaint.
Tá sé níos deacra cur síos a dhéanamh i bhfocail ar an méid a chiallaíonn sé seo go praiticiúil. Is dócha nach leor fiú na huimhreacha feidhmíochta, a choinníonn suas go foirfe (thomhais muid fiú an deichiú cuid de shoicind an luasghéarú is fearr ó neamhshuí go 100 ciliméadar san uair) chun smaoineamh ceart a fháil.
Níos beoga fós, déanann sé cur síos ar an gcnaipe atá suite ar an gcnapán lár a thaispeánann an marc W. chun é seo a dhéanamh. ní fhaca. Go dtí seo!
Mar sin, an bhfuil sé soiléir duit cad a chuir na Volkswagens chuig an domhan mór? Níor mhaisigh siad fiú na díosail bíseach is mó acu le haon rud mar sin. Chun iad, áfach, tá a fhios againn go bhfuil "chasmhóimint" níos cumhachtaí acu mar gheall ar a ndearadh. Ach caithfimid breathnú in áit eile ar an gcúis. Tóg, mar shampla, dhá innill atá inchomparáide go hiomlán i dtéarmaí cumhachta: an peitreal 1.4 TSI agus an díosal 2.0 TDI. Sroicheann an bheirt a chasmhóimint uasta ag 1.750 rpm. Maidir le ceann amháin, ciallaíonn sé seo 240, agus 350 Nm eile. Ach leis an TDI, tosaíonn an chasmhóimint ag titim nuair a shroicheann sé a uasmhéid agus sroicheann an t-inneall a chumhacht uasta cheana féin ag 4.200 rpm.
Sa chás go gcoinníonn an t-inneall gásailín chasmhóimint leanúnach, agus nach dtagann a chumhacht chun tosaigh fiú. Dá bhrí sin, tá raon oibríochta na huaschumhachta i bhfad níos leithne, agus d’fhéadfadh go leor oibre a bheith i gceist leis seo agus tú ag tiomáint ar dhromchlaí sleamhain. Ar deireadh ach ní ar a laghad, is léir ón strus ar an TSI gur ghá bloc nua an innill agus páirteanna ríthábhachtacha déanta as iarann teilgthe éadrom a chur in ionad cinn nua déanta as cruach buan, agus laghdaíodh meáchan an innill tríd an úsáid alúmanam. ceann.
Gan amhras, an oiread pléisiúir agus a éiríonn leis an nGailf seo, ní bhfaighidh tú ach cúpla carr sa rang seo. Faigheann sé cúnamh freisin ó chassis níos ísle (15 milliméadar), rothaí níos mó (17 n-orlach), boinn níos leithne (225/45 ZR 17), suíocháin spóirt agus tarchur sé luas a thagann leis an bpacáiste trealaimh GT, ach an chuid is mó de na is féidir sólás a chur i leith an innill fós. Inneall a dhéanfaidh beagnach cinnte bás a adhlacadh sa todhchaí.
Matevž Koroshec
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.512,94 € |
| Costas samhail tástála: | 23.439,33 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín supercharged le tuirbín agus supercharger meicniúil - díláithriú 1390 cm3 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Cumas: | luas barr 220 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,9 s - ídiú breosla (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ceithre tras-ráillí, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , diosca cúil – imlíne rollta 10,9 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1271 kg - ollmheáchan incheadaithe 1850 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4204 mm - leithead 1759 mm - airde 1485 mm |
| Toisí istigh: | umar breosla 55 l. |
| Bosca: | 350 1305-l |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Úinéireacht: 49% / Boinn: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Léamh méadair: 5004 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,6 bliana ( 146 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 28,5 bliana ( 184 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Ná déan comparáid idir praghas agus méid an innill mar ní ghearrfar aon bhille ort. Ina ionad sin, déan comparáid idir praghas agus feidhmíocht an innill seo. Gheobhaidh tú an Golf 1.4 TSI GT beagnach an bealach ar fad suas - díreach faoi bhun an GTI Gailf. Agus rud amháin eile: is é an t-inneall, atá i bhfolach sa bhogha, an t-inneall gásailín is mó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de. Ach ciallaíonn sé sin rud éigin freisin, nach ea?
Pléisiúr tiomána:
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
raon oibríochta leathan innill
sioncrónú comhbhrúiteora agus turbocharger (neamh-turbocharged)
ardteicneolaíocht
pléisiúr tiomána
tomhsaire brú borradh nach féidir a úsáid
gan tomhas teochta chuisnithe agus ola
