SUV le tarchur uathoibríoch nó láimhe
Tá gluaisteáin níos mó agus níos mó le tarchur uathoibríoch ar bhóithre na Polainne. Tá sé mar gheall ar SUVs. Ach an bhfuil sé i ndáiríre ar réiteach níos fearr don chineál seo feithicle ná tarchur láimhe?
Tá uathoibríoch níos áisiúla
– As ár gcliaint go léir, is iad na daoine a cheannaíonn SUV is minice a roghnaíonn samhlacha le tarchur uathoibríoch. I gcás an Volvo XC60, tá uathoibríoch feistithe ag fiú ceithre ghluaisteán as gach cúigear a fhágann an seomra taispeána, a deir Filip Wodzinski ó Volvo Auto Bruno i Szczecin. Dar leis, tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an XC60 roghnaithe ag tiománaithe a bhfuil taithí tiomána fairsing cheana féin agus a luach ar an chompord taistil a bhaineann le tarchur uathoibríoch.
Leagann úsáideoirí gluaisteán a bhfuil giarbhosca den sórt sin orthu nach mbíonn orthu an luamhán giarbhosca a “lucht leanúna” anois is arís, rud a chuireann míchaoithiúlacht ar thiománaithe áirithe, go háirithe agus iad ag tiomáint sa chathair. D'fhoghlaim cuideachtaí feithicleacha freisin ó bhlianta anuas agus tá na tarchuir uathoibríocha atá suiteáilte faoi láthair i gcarranna i bhfad níos mó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de ná mar a bhí cúpla bliain ó shin, rud a fhágann go n-athruithe fearas níos tapúla, níos rianúla agus níos lú jerky.
Ciallaíonn mód láimhe níos lú ídiú breosla
Mar sin féin, tá a n-argóintí féin ag lucht tacaíochta tarchurtha láimhe freisin, agus is é an ceann is suntasaí ná go bhfuil samhlacha le tarchur uathoibríoch níos costasaí le feidhmiú. Maidir le hídiú breosla, tá sé níos ísle i ndáiríre do mhúnlaí le tarchur láimhe. I gcás an Volvo XC60 le inneall díosail 2,0 l (163 hp), is é 5,7 l/100 an meán-ídiú breosla 
km, agus ídíonn samhail tarchurtha uathoibríoch Geartr 6-luas 6,8 l/100 km. Is féidir airíonna comhchosúla a phlé i gcás SUV préimhe eile - an Mercedes-Benz GLK. – Is é 220 l/6 km an t-ídiú breosla comhcheangailte don GLK le hinneall 5,6 GormÉIFEACHT CDI agus tarchur láimhe 100-luas. Éilíonn carr leis an inneall céanna, atá feistithe le tarchur uathoibríoch 7-luas, ar an meán de 100 lítear breosla díosail chun taisteal 6,3 km. Níl sé seo i bhfad don chineál seo gluaisteán, a deir Claudiusz Czerwinski ó Mercedes-Benz Auto-Studio i Lodz.
Feidhmíocht? Tarraing le treoracha...
Go dtí cúpla bliain ó shin, bhí sé ina chreideamh measartha coitianta go raibh feidhmíocht níos fearr ag carr a bhí feistithe le tarchur láimhe ná a mhacasamhail tarchurtha uathoibríoch. Faoi láthair, tá éileamh den sórt sin go leor gan bhunús. Luasghéaraíonn an Mercedes GLK le tarchur uathoibríoch ó 0 go 100 km/u i díreach 8,8 soicind. Sroicheann an tsamhail atá feistithe le tarchur láimhe an luas seo ach 0,3 soicind níos tapúla. I gcás an Volvo XC60, níl aon difríocht idir carr le tarchur láimhe agus tarchur uathoibríoch. Tá an luas uasta mar an gcéanna freisin.
- Is fiú a thabhairt faoi deara, áfach, tar éis an asfalt a fhágáil, go dtugann carr le tarchur uathoibríoch níos mó roghanna. Thástáil muid an Volvo XC60 go leor uaireanta i gcineálacha éagsúla tír-raon agus bhí sé níos fearr leis an uathoibríoch. Ar an gcéad dul síos, ní gá dúinn a bheith buartha faoin gcarr ag tochailt isteach nó ag imeacht ar fad,” a deir Philip Wodzinski.
An mbaineann praghas?
Má bhíonn leisce ar thiománaí carr a roghnú le tarchur láimhe nó uathoibríoch, is cinnte nach féidir leis brath air 
tiocfaidh an praghas sin chun tosaigh ar scála an chinnidh i dtreo amháin. I gcás Mercedes GLK le hinneall 220 CDI BlueEFICIENCY, ní mór duit PLN 1500 níos mó a íoc le haghaidh múnla le tarchur uathoibríoch ná le haghaidh múnla le tarchur láimhe. Ar an láimh eile, i gcás an Volvo XC60, níl praghsanna ag brath ach ar an gcineál innill agus cumraíochta, agus ní chuireann rogha an ghiarbhosca isteach ar phraghas deiridh an chairr a thuilleadh.
– Le praghsanna agus tréithe comhchosúla, braitheann an cinneadh tarchur uathoibríoch nó de láimh a roghnú go príomha ar ionchais aonair an chliaint. Roghnaíonn an chuid is mó an chéad cheann, go páirteach freisin mar gheall ar, deir siad, méadaíonn sé gradam an ghluaisteáin agus an tiománaí. Mar sin féin, tá grúpa custaiméirí ann, agus fios acu buntáistí an ghluaisteáin, nach ndiúltaíonn tarchur láimhe, mar, dar leo, go gceadaíonn sé dóibh “an carr a mhothú” i bhfad níos fearr, a deir Claudiusz Czerwinski.
