I mbeagán focal: Díosal Maserati Levante 3.0 V6 275

Tá sé níos soiléire ná riamh gur éirigh le gach ceann de na brandaí tábhachtacha, nó ar a laghad an chuid is mó de na brandaí tábhachtacha, crosphórú. Fiú amháin na cinn is spórtúla, iad siúd nach ndearna ach gluaisteáin spóirt nó fiú supercars. Tharla rud den chineál céanna uair amháin le hinnill díosail. Tháinig muid i dtaithí orthu ar dtús sa Golf, agus ansin i gcarranna níos mó, go dtí gur thairg na brandaí iad i leaganacha spóirt. Agus ar dtús bhí go leor stench agus resentment, ach chuir an chasmhóimint ollmhór, an umar breosla mór agus an tomhaltas inghlactha ina luí fiú na tomahawks infidel is mó.

Agus ansin tharla an “éifeacht SUV”. Beag, meánach nó mór. Is cuma faoi láthair, ach cros.

Rud a chiallaíonn arís, ar ndóigh, go mbeidh sé ag gach duine, agus mar sin thit na Mohicans deireanacha. Is é ceann de na cinn is déanaí sa lineup Maserati freisin.

Bhí na hIodálaigh ag imirt leis an smaoineamh go ndéanfaí trasdul mór le rá le deich mbliana anuas, ach go hionraic ar fad, níl olltáirgeadh tuillte ag taighde Kubang i ndáiríre. De réir mar a chuaigh na blianta thart, tháinig athrú ar shaol na ngluaisteán, agus, dá bharr sin, staidéar ar Cubang.

Sa mhéid go raibh sé san íomhá deiridh cosúil go leor le limisín nó ní raibh amhras ann faoi chéannacht an ghluaisteáin a thuilleadh.

Le carr le pedigree cosúil le Maserati, ní féidir leat ach a bheith mícheart. Ar a laghad ní na cinn is mó. Dá bhrí sin, ba é prionsabal treorach dearthóirí na hIodáile carr mór, fairsing agus cumhachtach a chruthú, ar cheart dó dul i bhfeidhm ar a láimhseáil.

D'oibrigh roinnt rudaí níos mó, daoine eile beagán níos lú. Tá an Levante mór, ach i bhfad níos lú spáis ná mar a bheifeá ag súil (ar a laghad laistigh nó sna suíocháin tosaigh). Ní dhéanaimid díospóid ar fheidhmíocht, ach le próiseáil, ar ndóigh, tá gach rud difriúil. Má chinneann tiománaí Maserati a thiomáint, beidh díomá air. Má thuigeann sé go bhfuil sé ag tiomáint níos mó ná SUV dhá thonna, beidh an díomá níos lú. Is fada uainn níos mó compord, níos mó áilleacht scagtha. Tógann an Levante am i dtreo áirithe, fiú má tá an tiománaí áibhéil, ach is féidir le fonnadh ard le fionraí sách spórtúil bac a chur ar go leor. Go háirithe ós rud é go bhfuil iomaitheoirí i bhfad níos saoire a dhéanann an post i bhfad níos fearr. Nó níos galánta.

Ach ar aon ráta, ní féidir linn an milleán a chur ar Levante as an gcruth. Beidh duine ar bith a bhfuil grá aige don bhranda chomh tógtha le ceann tosaigh an ghluaisteáin is cinnte nach dtabharfaidh siad faoi deara na fadhbanna agus na heasnaimh atá fágtha. Tá an Maserati so-aitheanta ón Levante, agus tá an cúl i gcuimhne an Ghibli is lú, a bhí mar inspioráid don Levante i ndáiríre.

Tá an taobh istigh scagtha, ach i stíl na hIodáile, mar sin, ar ndóigh, ní thaitneoidh gach duine leis. Arís, cibé duine a bhfuil sé, beidh sé iontach sa charr. Gheobhaidh sé réidh le cuimhní cinn ar mhúnlaí Fiat eile, roinnt gnéithe nach bhfuil go leor le feiceáil agus inneall ard.

Sea, tá an Levante ar fáil le hinneall peitril ard agus taitneamhach, chomh maith le díosail atá glórach freisin ach míchompordach. I gcarr chomh mór le rá, ba chóir go mbeadh an t-inneall fuaimdhíonach níos fearr mura bhfuil a fheidhmíocht ar chomhchéim le hinnill díosail sé-sorcóir an lae inniu. Ar an láimh eile, tá 275 “capall” tapa go leor chun SUV cúig mhéadar agus 2,2 tonna a thógáil amach as an gcathair ar luasanna suas le 100 ciliméadar san uair i níos lú ná seacht soicind. Is fiú an luas barr imeaglaithe. Is beag hibridí mór le rá, trom agus tapa den sórt sin. Ach bíodh a fhios anseo ar a laghad gur Maserati é an Levante!

téacs: Sebastian Plevnyak 

grianghraf: Саша Капетанович

Díosal Maserati Levante 3.0 V6 275

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	86.900 €
Costas samhail tástála:	108.500 €

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	V6 - 4-stróc - turbodiesel - díláithriú 2.987 cm3 - cumhacht uasta 202 kW (275 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 600 Nm ag 2.000-2.600 rpm.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas.
Cumas:	230 km/u barrluas - luasghéarú 0-100 km/u 6,9 km/u - Meánídiú breosla comhcheangailte (ECE) 7,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 189 g/km.
Iompar agus fionraí:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas.
Maise:	fad 5.003 mm - leithead 1.968 mm - airde 1.679 mm - wheelbase 3.004 mm - trunk 580 l - umar breosla 80 l.