I mbeagán focal: BMW i3 LCI Edition Advanced

I gcás go leor, is iontas todhchaíoch-íostach teicneolaíochta é an BMW i3 nach bhfuil siad cleachtaithe leis go fóill. Is é an rud is mó ná nach raibh aon réamhtheachtaithe ag an i3, agus ní raibh aon duine le meabhrú. Rud a chiallaíonn, ar ndóigh, gur núíosach iomlán a bhí ann nuair a bhuail sé an margadh. Ach fiú más cosúil go bhfuil sé chomh aisteach dúinn, táimid eadrainn le beagnach cúig bliana. Seo an t-am nuair a dhéantar gnáthghluaisteáin a athdhearadh ar a laghad, mura bhfuil níos mó ann.

Ní haon eisceacht é I3. An titim seo caite, rinneadh athchóiriú air, a bhí, cosúil le gnáth-gluaisteáin, le dearadh cothrom íostach. Mar thoradh ar an nuashonrú, méadaíodh nó leathnaíodh roinnt córas cúnaimh sábháilteachta, lena n-áirítear córas le haghaidh tiomána uathrialaitheach i dtranglam tráchta. Ach ní bhaineann sé seo ach le mórbhealaí agus luasanna suas le 60 ciliméadar in aghaidh na huaire. Uasghrádaithe, agus is dócha go bhfuil fáilte rompu (go háirithe don tiománaí EV gan taithí), tá BMW i ConnectDrive, a dhéanann cumarsáid leis an tiománaí trí ghléas loingseoireachta nó a thaispeánann luchtairí timpeall an chairr. Tá siad riachtanach do thiománaí cairr leictreach má tá sé ag dul ar thuras fada.

Fíor, i gcás an BMW i3, ba cheart go mbeadh sé seo ar feadh tréimhse an-fhada. Admhaím go bhfuil mé tar éis gluaisteáin leictreacha a sheachaint ar feadh achair fhada go dtí seo, ach an uair seo bhí sé difriúil. Chinn mé go comhfhiosach gan a bheith i mo bhacach agus chinn mé triail a bhaint as an i3. Agus bhí sé ceann i ndiaidh a chéile, rud a chiallaigh beagnach trí seachtaine de phléisiúir leictreacha. Bhuel, admhaím nach raibh sé ar fad faoi phléisiúr ar dtús. Is obair thuirsiúil é féachaint ar an gcuntar de shíor. Ní mar gheall go raibh mé ag faire ar luas an chairr (cé go bhfuil sé riachtanach!), Ach toisc go raibh mé ag déanamh monatóireachta ar thomhaltas nó ar urscaoileadh na ceallraí (a fhanann ag 33 cileavata ar shlí eile). An t-am seo ar fad, rinne mé na mílte a taistealaíodh agus an raon eitilte a bhí geallta a chomhaireamh go meabhrach. Cúpla lá ina dhiaidh sin, fuair mé amach nach raibh aon rud fágtha de thuras den sórt sin. D'athraigh mé an ríomhaire ar bord chuig taispeáint stádas ceallraí, rud a dhírigh mé ar níos mó ná na sonraí a thaispeánann cé mhéad míle a d'fhéadfaí a thiomáint go fóill. Is féidir leis an dara ceann athrú go tapa, le cúpla luasghéarú tapa tuigeann an ríomhaire go tapa go ndéanann sé seo an ceallraí a dhraenáil go suntasach agus go mbeidh níos lú míleáiste mar thoradh ar an soláthar cumhachta. Os a choinne sin, draenann an ceallraí i bhfad níos lú láithreach, agus éiríonn an tiománaí i dtaithí air níos éasca freisin nó ríomhann sé ina cheann cén céatadán a d'úsáid sé agus cé mhéad atá ar fáil fós. Chomh maith leis sin, i gcarr leictreach, tá sé níos fearr go ginearálta a ríomh cé mhéad míle atá tú tiomáinte bunaithe ar shláinte ceallraí seachas díriú ar ríomhaireachtaí turas. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá a fhios agat cá rachaidh an cosán leat agus cé chomh tapa agus a rachaidh tú, ní ar an ríomhaire turais.

Ach chun a thabhairt ar an gconclúid gurb amhlaidh atá an scéal, ghlac sé ciorcal mór i ndiaidh ár n-adhaltranas sa tSlóivéin. I bprionsabal, ní bheadh ​​go leor leictreachais ar mhórbhealaigh Ljubljana-Maribor. Go háirithe má tá sé ar an mhórbhealaigh. Is é an luas, ar ndóigh, príomh-namhaid ceallraí. Tá bóithre áitiúla eile ann, ar ndóigh. Agus ba mhór an pléisiúr a bheith ag marcaíocht orthu. Bóthar folamh, ciúnas an chairr agus luasghéaruithe crua nuair a bhí gá le scoitheadh ​​go háitiúil (mall). Scaoileadh an ceallraí go han-mhall, agus léirigh an ríomh go raibh sé indéanta tiomáint i bhfad. Ina dhiaidh sin rinneadh tástáil tiomána ar an mbóthar. Seo, mar atá ráite agus cruthaithe, namhaid an ghluaisteáin leictrigh. Chomh luath agus a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, nuair a athraíonn tú an clár tiomána ó eacnamaíocht go compord (nó i gcás i3s go spórt), laghdaítear na ciliméadar measta ar féidir leat a thiomáint láithreach. Ansin thiomáineann tú ar ais go dtí an bóthar áitiúil agus tagann na mílte ar ais arís. Agus deimhníonn sé seo an tráchtas faoin easpa brí a bhaineann le breathnú ar an ríomhaire ar bord. Cuirtear an céatadán de mhuirear ceallraí san áireamh. Chun é a fholmhú go ceathrú maith (níos mó, admhaím, níor leomh mé), arís thóg sé tiomáint beag ar feadh an mhórbhealaigh. Dá gaire a shroich mé an caidéal gasta gáis, is ea is mó a bhí aoibh gháire le feiceáil ar m'aghaidh. Ní raibh an turas strusmhar a thuilleadh ach bhí an-spraoi ann i ndáiríre. Ag an stáisiún gáis, thiomáin mé go dtí an stáisiún luchtaithe tapa, áit, go fortunately, bhí sé uaigneach. Ceanglaíonn tú cárta íocaíochta, nascann tú an cábla agus gearrtar é. Idir an dá linn, léim mé isteach le haghaidh caife, sheiceáil mé mo ríomhphost, agus shiúil go dtí mo charr leath uair an chloig ina dhiaidh sin. Is cinnte go raibh an caife ró-fhada, bhí an ceallraí beagnach luchtaithe go hiomlán, rud a bhí níos mó ná an iomarca don turas ó Celje go Ljubljana.

Níor dhearbhaigh an gnáthchiorcal ach na conclúidí. Le turas socair cliste, is féidir leat 3 a thiomáint go héasca ar an i200, agus gan mórán iarrachta nó an mhórbhealaigh a sheachbhóthar, fiú ag achar 250 ciliméadar. Ar ndóigh, teastaíonn ceallraí iomlán agus dá bhrí sin rochtain ar asraon tí. Má ghearrann tú go rialta, bíonn tú i gcónaí ag tiomáint le ceallraí lánmhuirir ar maidin (is féidir ceallraí folamh a mhuirearú go dtí thart ar 70 faoin gcéad i dtrí uair an chloig), mar sin is féidir fiú ceallraí scaoilte a athluchtú go héasca thar oíche ó asraon rialta 220V. Ar ndóigh. , tá aincheisteanna ann freisin. Teastaíonn am uainn chun táille a ghearradh agus, ar ndóigh, rochtain ar stáisiún luchtaithe nó asraon. Ceart go leor, tá garáiste agus díon agam, agus ar an mbóthar nó lasmuigh, in aimsir na coise tinne, beidh sé deacair an cábla luchtaithe a bhaint den stoc. Tá sé beagáinín riosca a bheith ag brath ar mhuirearú tapa. Tá an ceann atá gar dom an-tapa i BTC Ljubljana, atá mar thoradh ar chomhoibriú idir BTC, Peitreal agus BMW. Ah, féach ar an gcodán, léirigh an aip go raibh sé saor nuair a tháinig mé ann, agus ansin (corr go leor) bhí dhá BMW páirceáilte; a mhalairt hibridí breiseán nach raibh luchtaithe. Tá ceallraí scaoilte agam, agus tá siad le breosla san umar? Cothromasach?

Bmw i3s

Má tá an ceallraí luchtaithe go hiomlán, is féidir leis an i3s a bheith ina meaisín tapa diabhal. I gcomparáid leis an i3 rialta, cuireann an t-inneall 10 cileavata níos mó, rud a chiallaíonn 184 horsepower agus 270 méadar Newton de chasmhóiminte. Luasghéaraíonn sé ó stad go 60 ciliméadar san uair i díreach 3,7 soicind, go 100 ciliméadar san uair i 6,9 soicind, agus tá an luas barr 10 ciliméadar san uair níos airde freisin. Tá an luasghéarú i ndáiríre ar an toirt agus tá cuma go leor fiáin ar an mbóthar le luasghéarú dinimiciúil beagnach neamhréadúil do marcaigh eile. Tá difríocht idir na i3s agus an i3 rialta trí chabhalra níos ísle agus tuairteora tosaigh fadaithe le bailchríoch ard-snasta. Tá na rothaí níos mó freisin - tá na rims alúmanam dubh 20-orlach (ach fós cúng ridiculous do go leor) agus tá an rian níos leithne. Feabhsaíodh nó feabhsaíodh teicneolaíochtaí agus córais, go háirithe an córas um Rialú Duillín Céide (ASC), agus feabhsaíodh an córas Rialaithe Tarraingthe Dinimiciúla (DTC) freisin.

BMW i3 LCI Edition Sínte

Máistir sonraí

Costas samhail tástála:	50.426 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	39.650 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	50.426 €

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	mótar leictreach - uaschumhacht 125 kW (170 hp) - aschur leanúnach 75 kW (102 hp) ag 4.800 rpm - an chasmhóimint uasta 250 Nm ó 0 / min
Ceallraí:	ian Litiam - 353 V ainmniúil - 33,2 kWh (27,2 kWh glan)
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 1-luas - boinn 155/70 R 19
Cumas:	luas barr 150 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,3 s - tomhaltas fuinnimh (ECE) 13,1 kWh / 100 km - raon leictreach (ECE) 300 km - am luchtaithe ceallraí 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
Maise:	feithicil folamh 1.245 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.670 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.011 mm - leithead 1.775 mm - airde 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Bosca:	260-1.100 l