Déan tástáil ar an BMW X3 nua, a bhí níos mó ná an X5

Cheadaigh an t-ardán nua carr níos aibí a shníonn ar shála an tsamhail níos sine. Thairis sin, de réir roinnt tréithe, tá an X3 nua tar éis éirí as an X5 cheana féin.

Níos mó ná X5 - is í seo an phríomhtheachtaireacht a chaithfidh a bheith ar eolas agat faoi thrasdul BMW X3 an tríú glúin. Fíor, mura ndéanann tú é a chur i gcomparáid leis an gcéad X5 de mhúnla 1999. Agus tá an X3 níos gasta freisin, agus gan aon áirithintí faoi na glúnta. Faigheann an X3 is cumhachtaí don lá inniu an chéad "céad" i 4,8 soicind, ag dul thar aon X5 reatha, seachas an leagan M. Téann an deartháir is óige isteach i gcríoch na sinsir go muiníneach, agus is gnáthrud é seo, ós rud é go bhfásann iomaitheoirí gan stad freisin.

Ar na cosáin chúng áitiúla timpeall Sintra na Portaingéile, tá an X3 nua beagáinín cúng - caithfidh tú bogadh beagáinín ionas nach ngabhfaidh tú scátháin leis an gceann atá ag teacht, agus timpealláin le ga ró-mheasartha a ghearradh beagán. Murab ionann agus an X1 so-ghalaithe agus dlúth, tógtar an X3 nua le hinnéacs monarchan G01 de réir na canónacha clasaiceacha Bavarian, rud a chiallaíonn go bhfuil an taobh istigh aistrithe beagáinín ar ais, agus dílsíonn cochall fada sa ghaothscáth. Ach anseo fós tá aon chloígh den bhranda Bavarian, leagan amach an tiomána roth chúl le socrú fadaimseartha innill, is é sin, an "clasaiceach".

Ba é bunús an ghluaisteáin - dála an scéil, den chéad uair i gcás crosta - an t-ardán CLAR, ar a bhfuil na Baváraigh go dtí seo tar éis ach sedans móra a thógáil. Tá an ailtireacht seo inscálaithe go héasca, mar sin, i bprionsabal, is féidir aon charr eile a thógáil air, ach is cosúil anois go bhfuil an X3 ina líne roinnte den sórt sin: tá gach rud thíos ina ollmhargadh, agus ó na samhlacha clasaiceacha X3 le carachtar traidisiúnta tiománaí. tosú. Is í an t-aon cheist atá fós ann ná conas a dhéileálfaidh na Gearmánaigh leis na “trí rúbal” amach anseo, ach tá bliain fós ann roimhe sin.

Ar ndóigh, is coincheap coinníollach é tiomáint roth chúl an trasnaithe, cé go mbeidh leaganacha ann i bprionsabal nach mbeidh ann ach tiomáint roth chúl. Rud eile ná nár cheart dúinn a bheith ag súil le daoine den sórt sin, agus níl suim ag lucht leanúna BMW na Rúise go príomha ach an bhfuil an X3 nua iompaithe ina minivan teaghlaigh. Is féidir leat freagra a thabhairt ar an bpointe boise: níor iompaigh sé, cé gur fhás sé níos mó fós le saill phréimhe le sraith tiubh de leictreonaic ar bord. Go háirithe maidir leis an leagan barr-deireadh den M40i don lá inniu - ní “emke” fíor fós é, ach carr a chuireann ar a lanna cheana féin fiú gach leagan sibhialta den X5 is sine.

Ar an gcéad dul síos, ní iontas leis an X3 nua ní leis na toisí agus ní leis an tuairteoir cumhachtach sa leagan M Performance, ach leis an bhfuaim. Ní thosaíonn an gásailín trí-lítear “sé” ró-ard, ach go críochnúil, agus scoilteann sé le relish le sceite le linn perezhazovki. Agus ar siúl, bangs sé go daingean agus shoots go hálainn nuair a scaoiltear an throttle i mód spóirt an chassis. Is léir go gcuidíonn an córas fuaime leis an sceite, ach taobh amuigh tá sé taitneamhach éisteacht leis an X3 M40i ag réabadh leis. Agus é a bhainistiú - agus níos mó fós.

Is ar éigean a bhíonn fionraí an leagain barr difriúil ón gceann caighdeánach, agus déanann an serpentine cúng sléibhe soiléir láithreach nach fiú é a ruaigeadh. Ní carr rianta é seo ar chor ar bith - cé go bhfanann an trasdul thar a bheith seasmhach, iompraíonn sé go compordach fiú nuair a bhíonn na boinn ag creimeadh le neart agus le príomhchoirnéil. Is ar éigean a bhraitheann tiomáint roth chúl an ardáin anseo - tá nósanna an X3 neodrach agus cothrom, agus ní féidir leis an tiománaí ach buille faoi thuairim a thabhairt faoin gcineál oibre atá á déanamh ag an leictreonaic ag an teorainn. Leis seo go léir, tá sé damnaithe go tapa, agus sna luasghéarú tintreach-tapa seo i ngach ceann de na cláir, braitear go maith paisean príomha de chineál éigin.

Maidir le cúlchiste tarraingthe, is beag an comhionann atá ag an mótar 360-each-chumhacht, agus fiú ar bhorradh comhréidh an Autobahn, ní dhéantar na braistintí a mhaolú. Ceadaítear sa Phortaingéil 120 km / h anois agus ansin sáraítear 40-60 km / h maith, toisc ní amháin go bhfuil an dinimic den scoth, ach an insliú fuaime freisin. I líne dhíreach, is innill ghluaiste é an X3 gan féachaint ar an mbóthar, toisc go bhfuil an chassis M Performance compordach ar dtús. Sea, tá modh spórt coinníollach ann, fiú dhá cheann, ach ní dhéanann siad ach cúlra an chreathadh a mhéadú beagán, gan mothú foriomlán an tiománaí agus na bpaisinéirí a athrú. San fhoirm seo, ní oireann an X3 do ról líneála turasóireachta níos measa ná fíor-Bavarian 6 GT, agus coimeádann sé i gcuimhne roinnt coinníollach easbhóthair.

Sa Phortaingéil, ní raibh na Gearmánaigh in ann ach cnoic gairbhéil agus ghainimh na páirce náisiúnta a fháil, agus níor tháirg siad ach gluaisteáin díosail le tuairteoirí níos simplí agus cumas geoiméadrach tras-tíre níos fearr. Rith an X3 nua na cluichí céimseata gan deacracht, agus ní haon ionadh é seo - ní raibh fíor-thástáil ar ghlanadh talún anseo, agus sna faoileáin dhomhain, áit ar crochadh an crosbhealach roth nó dhó, dhéileáil an leictreonaic. Ó shuíochán an tiománaí bhí an chuma air mar seo: smaoinigh X3 ar feadh soicind, ag casadh na rothaí crochta, ag cur na gcoscán i bhfeidhm, agus, ag grágáil beagáinín, d’éirigh sé as an bpoll i ngiorriacha gearra. Agus bhí sé éasca cnoc a bhí clúdaithe le gaineamh a thosú, ós rud é go bhfuil níos mó ná go leor tarraingt ag an inneall díosail, agus coinníonn na coscáin an carr féin ar an ardú.

Bhí sé i bhfad níos suimiúla an díosal "sé" a thriail ar an asfalt, agus níor díomá an t-inneall. Tarraingt an-dlúth, sáithithe agus luasghéarú láidir, cé nach mbíonn an solas is gnách ar luas ard, ós rud é nach maith leo innill díosail dóibh. Tá dinimic an ghluaisteáin 265-each-chumhacht (sonraíocht Eorpach) fíor-mhaith, agus is ar éigean is féidir le duine ar bith a rá nach bhfuil an díosal X3 ag tiomáint. Fíor, níl an carr seo ach beagán níos deacra mar gheall ar na socruithe éagsúla, ach tá sé fós laistigh de theorainneacha réasúnta. Bhuel, níl an fhuaim, ar ndóigh, mar an gcéanna ar chor ar bith.

Cé chomh t-ádh atá an chuid eile den tacar le haonaid ceithre shorcóir, go dtí seo ní féidir linn ach buille faoi thuairim a thabhairt, ach ní dócha go mbeidh díomá ar na leaganacha níos simplí den X3. Forbraíonn an t-aonad íosta 184 hp. agus tógann sé go díreach an trasnú ó 8 soicind agus é ag luasghéarú go "na céadta". Tá sé seo leis na toisí céanna a la an chéad X5 agus le sraith ollmhór córais seirbhíse agus leictreonacha ar bord. Dála an scéil, ní théann meáchan colbha fhormhór na leaganacha thar 1800 kg - a bhuíochas leis an ailtireacht nua.

Is léir nach dteastaíonn ón X3 nua a bheith bainteach le ról an duine is óige, cé go bhfuil an X5 ón taobh amuigh fós níos daingne agus níos ionadaí. Ach ní dhearna an t-Astrálach Calvin Luck, a bhí ag gabháil do chuma an X3, analóg dá chuid smaointe féin, an X1, ach carr d’aicme níos airde. Mar sin tá cuma an-fhásta ar an salon, agus tógann sé go leor ar iasacht ón gcúigiú sraith reatha. Seo an taispeáint ar leithligh céanna de chóras na meán agus an córas rialaithe gotha ​​céanna agus atá sna "cúig". Cathaoireacha deasa, ábhair iontacha, agus tacar leictreonaice nach féidir a áireamh in aon abairt amháin. Mar fhocal scoir, níl xeanón sa bhonn, ceamaraí i gciorcal agus liosta de chórais chúntóra níos measa ná ceamaraí samhlacha níos sine.

Tiocfaidh an X3 nua chun na Rúise san earrach faoi dheireadh, ach go dtí seo tá déileálaithe sásta réamh-orduithe a chur, agus is cosúil nach bhfuil na clibeanna praghais ró-ard. Tosaíonn an bonn X3 20i le hinneall 184-each-chumhacht ag $ 38, an X187 3i dhá lítear le 30 each-chumhacht. $ 249 níos mó, agus cosnaíonn an M4i barr-deireadh $ 142. Díolann an trasdul díosail 40-each-chumhacht is inacmhainne ar $ 56 agus cosnaíonn an trí-lítear X957 190d $ 42. Tá an X329 nua sa chatagóir só i mbeagnach gach leagan, agus is saghas líne roinnte é seo freisin. Ach coinníonn an X3, ag breithiúnas de réir na gclibeanna praghais, teideal na sinsear fós.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Rothaí, mm	2684	2684
Curb meáchan, kg	1885	1895
cineál innill	Gásailín, R6	Díosal, R6
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2998	2993
Cumhacht, hp le. ag rpm	360 ag 5500-6500	265 ag 4000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	500 ag 1520-4800	620 ag 2000-2500
Tarchur, tiomáint	8ú st. АКП	8ú st. АКП
Luas uasta, km / h	250	240
Luasghéarú go 100 km / h, s	4,8	5,8
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Toirt trunk, l	550-1600	550-1600
Praghas ó, $.	52 297	46 601