Tógálaithe Móra - Cuid 1

Bhí cuid acu ina n-aireagóirí den scoth, agus ba cheardaithe den scoth iad cuid eile. Dhear siad gluaisteáin iomlána nó díreach a bpríomhchodanna. Ar bhealach amháin nó eile, bhí ceann de na róil is tábhachtaí ag dearthóirí agus innealtóirí i bhforbairt thionscal na ngluaisteán. Cuirimid próifílí de na cinn is cáiliúla i láthair.

fiú an ceann is áille, carr is bunaidh teipfidh sé mura n-éiríonn leis go meicniúil. Nuair a cheannaímid carr, déanaimid aird ar a dhearadh ar an gcéad dul síos, ach déanaimid an cinneadh deiridh tar éis tiomáint tástála, nuair a dhéanaimid meastóireacht ar an gcaoi a dtéann sé ar turas, conas a oibríonn an t-inneall, Fionraí, leictreonaic,. Agus cé go bhfuil ról na stylists sa phróiseas a chruthú carr thar a bheith tábhachtach, gan obair na n-innealtóirí atá freagrach as an Meicnic agus as an tionscadal ar fad, bheadh ​​​​an carr a bheith díreach ina bhlaosc miotail níos mó nó níos lú.

, dearthóirí agus innealtóirí. Ainmneacha cosúil le Benz, Maybach, Renault nó Porsche tá siad ar eolas fiú ag amaitéarach ngluaisteán. Is iad na ceannródaithe a chuir tús leis ar fad. Ach cuimhnímis gur minic a bhíonn innealtóirí eile den scoth i bhfolach faoi scáth na gcarachtar is cáiliúla seo. Cibé Gluaisteáin alfa Romeo bheadh ​​​​chomh íocónach gan innill tógtha ag Giuseppe Bussoan féidir Mercedes spóirt a shamhlú gan Rudolf Uhlenhout, fág ar lár éachtaí "oibrithe garáiste" cáiliúla na Breataine nó aireagán Bela Barenya? Ar ndóigh ní.

Inneall adhainte spréach Nicolas Otto 1876

O timthriall agus díosal ard-chomhbhrú

Rinneadh carr den charr nuair a rinneadh na cairteacha capall a dhíchúpláil agus a athchur. inneall dócháin (cé go gcaithfear a mheabhrú go ndearna ceannródaithe thionscal na ngluaisteán tástáil ar thiomáineann gáis agus leictreacha freisin). Ceann de na cinn in oibriú na n-inneall den sórt sin ba ea aireagán iontach féinmhúinte Nicholas Otto (1832-1891), a bhí i 1876 le cabhair ó Evgenia Langena, tógtha an chéad inneall dócháin inmheánaigh ceithre bhuilleIs é an prionsabal oibríochta (an timthriall Otto mar a thugtar air), atá comhdhéanta de shúchán breosla agus aer, comhbhrú an mheascáin, tús an adhainte agus an timthriall oibre, agus, ar deireadh, deireadh a chur le gáis sceite. , tá sé fós in úsáid agus a úsáidtear go forleathan.

Paitinn inneall díosail

I 1892, dearthóir Gearmánach eile, Rudolph Diesel (1858-1913), léirigh an domhan réiteach eile - dearadh inneall díosail dócháin spontáineach. Bhí sé seo bunaithe go príomha ar aireagán an dearthóra Polainnis Jan Nadrovskynach raibh, áfach, in ann a phaitinn a chlárú mar gheall ar easpa airgid. Rinne Diesel amhlaidh ar 28 Feabhra, 1893, agus ceithre bliana ina dhiaidh sin. an chéad inneall díosail ag feidhmiú go hiomlán bhí sé réidh. Ar dtús, mar gheall ar a mhéid, ní raibh sé oiriúnach le haghaidh carr, ach i 1936 fuair sé é féin faoi dheireadh faoi na cochaill na ngluaisteán Mercedes, agus níos déanaí gluaisteáin eile. Níor thaitin clú agus cáil Diesel ró-fhada, mar i 1913 fuair sé bás faoi imthosca mistéireach agus é ag taisteal thar Mhuir nIocht.

ceannródaí

Paitinn don chéad charr ar domhan

Ar an 3 Iúil, 1886, ar an Ringstrasse i Mannheim, an Ghearmáin (1844-1929), chuir sé ábhar urghnách i láthair an phobail. feithicil trí roth le hinneall dócháin inmheánaigh ceithre bhuille le toirt 954 cm3 agus cumhacht 0,9 hp. Bhí adhainte leictreach ag Paitinn-Motorvagen Uimh. 1, agus rinneadh an rialú le luamhán a rothlaíonn an roth tosaigh. Bhí an binse don tiománaí agus don phaisinéir suite ar fhráma de phíobáin chruach lúbtha, agus bhí spriongaí agus spriongaí duille a cuireadh faoi na bumps sa bhóthar tais. Thóg Benz an chéad charr sa stair, le hairgead ó spré a mná céile Berta, a bhí ag iarraidh a chruthú go raibh poitéinseal ag baint le tógáil a fir chéile agus gur éirigh léi, i 1888 a bhuaigh go misniúil leis an tríú leagan. Paitinne-Motorvagena Bealach 106 km ó Mannheim go Pforzheim.

Carl agus Berta Benz le Benz-Victoria ó 1894 i leith

Is é an rud nach raibh a fhios ag Benz ná gur thóg beirt dearthóirí intleachtúla carr eile ag an am céanna, 100 km ar shiúl, in aice le Stuttgart, a d'fhéadfaí a mheas mar an chéad charr: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach bhí óige deacair aige (chaill sé a thuismitheoirí ag aois 10), ach bhí an t-ádh leis na daoine ar bhuail sé leo ar an mbealach. Ba é an chéad cheann ná stiúrthóir na scoile áitiúil, a thug faoi deara cumais theicniúla neamhghnácha Maybach agus a sholáthair scoláireacht dó. Bhí an dara ceann Gottlieb Daimler, mac báicéir ó Scorndorf, a bhuíochas dá scileanna teicniúla cosúil le Maybach, rinne sé slí bheatha thapa sa tionscal innealtóireachta. Chas an dá dhearthóir ar a chéile den chéad uair sa bhliain 1865 nuair a d’fhostaigh Daimler, a bhí i mbun monarchan meaisíní i Reutilingen, an Maybach óg. As sin go dtí bás anabaí Daimler i 1900, d’oibrigh siad le chéile i gcónaí. Tar éis dóibh Nikolaus Otto a fhostú sa chuideachta, thug siad chun críche é Inneall gáisagus ansin chruthaigh siad a gceardlann féin leis an aidhm a chruthú inneall gásailín beag ardchumhachtaa bhí sé le cur ina ionad innill gháis. D’éirigh leis tar éis bliana agus ba iad na chéad chéimeanna eile ná ceann de na chéad ghluaisrothair ar domhan (1885) agus gluaisteán (1886). D'ordaigh na daoine uaisle carbaid, agus chuir siad leis inneall homemade. Seo mar a cruthaíodh é chéad fheithicil ceithre roth díosail. Bliain ina dhiaidh sin, an uair seo go hiomlán ina n-aonar agus ón tús, thóg siad carr eile, i bhfad níos forbartha go teicniúil.

An chéad charr ó Daimler agus Maybach

Maybach invented freisin carburetor nozzle, córas tiomáint crios agus córas fuaraithe inneall nuálaíoch. Máirt 1890 Daimler an chuideachta a chlaochlú go Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Ar feadh i bhfad, bhí sé in iomaíocht leis an gcuideachta Benz, a, tar éis an chéad rath, tar éis an buille agus i 1894 d'fhorbair an chéad ghluaisteán mais-tháirgthe - Velo ó 1894 (díolta 1200), inneall dornálaí (1896), agus i 1909 carr spóirt ar leith - splanc (Blyskawitz) le hinneall 200 hp. le toirt de 21,5 lítear, ag luasghéarú go dtí beagnach 227 km / u! I 1926, chumasc a chuideachta Benz & Cie le DMG. Cruthaíodh monarchana Daimler-Benz AG, is cáiliúla as gluaisteáin Mercedes. Faoin am sin, bhí Benz ar scor, bhí Daimler tar éis bás a fháil, agus bhí Maybach tar éis a chuideachta sóghluaiste féin a thosú. Is díol suntais é nach raibh a charr féin ag an dara ceann, agus b'fhearr leis taisteal ar shiúl na gcos nó ar thram.

Gluaisteáin nuálacha ba aireagáin nuálacha iad gur bhain siad tóir láithreach ar fud an domhain. Ar an Seine, tháinig na forbairtí agus na nuálaíochtaí is tábhachtaí ó cheardlanna Panhard & Levassor, an chéad chuideachta ar domhan a cruthaíodh go heisiach le haghaidh táirgeadh gluaisteán. Tagann an t-ainm ó ainm na mbunaitheoirí - René Panharda i Emil Levassoraa chuir tús lena ngnó gluaisteán sa bhliain 1887 le carr a bhí ceadúnaithe ag Daimler (carráiste níos cruinne).

Is féidir go leor de na aireagáin a mhúnlaigh mótair nua-aimseartha a chur i leith an dá fhear. Is ina gcuid carranna a úsáidtear crankshaft a nascann an t-inneall leis an tarchur; cos clutch, luamhán aistrithe suite idir na suíocháin, radaitheora tosaigh. Ach go háirithe, cheap siad an dearadh a bhí chun tosaigh ina dhiaidh sin ar feadh na mblianta fada, i.e., carr tosaigh ceithre roth ag tiomáint na rothaí cúil le fearas traenach láimhe ar a dtugtar Córas Panara.

Cheannaigh innealtóir cumasach Francach eile na hinnill Panhard agus Levassor, a tógadh faoi cheadúnas ó Daimler. Arman Peugeot agus i 1891 thosaigh sé ar iad a shuiteáil ar ghluaisteáin dá dhearadh féin, ag bunú an chomhlachta Peugeot. Sa bhliain 1898 dhear sé a chéad charr. Louis Reno. Don fhear cumasach féinmhúinte seo, a bhí ag obair ar dtús i gceardlann beag suite i seid atá suite i ngairdín áras a mhuintire i mBillancourt, tá orainn, i measc rudaí eile, tarchur fearas sleamhnáin trí-luas agus Seafta tiomáinta aistríonn cumhacht ón inneall tosaigh go dtí na rothaí cúil.

Tar éis rath a chruthú ar an gcéad fheithicil ar a dtugtar Cart, Bhunaigh Louis an chuideachta Renault Freres (Renault Brothers) ar 30 Márta, 1899, in éineacht lena dheartháireacha Marcel agus Fernand. Ba é a gcomhobair, go háirithe, an chéad ghluaisteán le comhlacht dúnta coscáin druma. Le linn an Chéad Chogadh Domhanda, thóg Louis ceann de na chéad cheann riamh umair - cáiliúil múnla FT17.

Chomh maith leis sin sna Stáit Aontaithe, rinne roinnt innealtóirí agus dearthóirí féinmhúinte iarracht a gcuid gluaisteán féin a thógáil, ach le linn na tréimhse ceannródaíochta seo, d'úsáid an chuid is mó acu nuálaíochtaí teicneolaíochta ina gcarranna, mar shampla roth stiúrtha roth-chruthach in ionad tiller. . , córas giaranna "H", luasaire nó an chéad inneall 12-sorcóir suiteáilte i gcarr paisinéara (Twin Six ó 1916).

Sárshaothair Rásaíocht

Cé go raibh éachtaí innealtóirí ar nós Benz, Levassor, Renault agus Peugeot i réimse na ngluaisteán spóirt thar a bheith tábhachtach, ní raibh ann ach Ettore Bugatti (1881-1947), Iodálach a rugadh i Milano ach a bhí ag obair i nGearmáinis agus ansin i bhFraincis Alsace, d'ardaigh siad go leibhéal saothair ealaíne meicniúla agus stíle. Mar gluaisteáin sótoisc go raibh gluaisteáin rásaíochta agus limisíní speisialtacht an Bugatti de la maison. Cheana féin ag 16 bliana d'aois bhunaigh sé dhá mhótar i dtrírothach agus ghlac sé páirt i 10 rás gluaisteáin, agus bhuaigh sé ocht gcinn díobh. Na héachtaí is mó a rinne Bugatti Cineál 35 Múnlaí, Cineál 41 Pianó i Cineál 57SC Atlantach. Tá an chéad cheann ar cheann de na gluaisteáin rásaíochta is cáiliúla sa stair, sa dara leath de na 20í bhuaigh an carr clasaiceach álainn seo níos mó ná 1000 rásaí. Arna eisiúint i seacht gcóip, chosain 41 Royale trí huaire níos mó ná an carr is daoire ag an am sin. Rolls-Royce... Ar an taobh eile An tAtlantach ar cheann de na gluaisteáin is áille agus is casta i stair na ngluaisteán.

Bhí Bugatti, in éineacht le Alfa Romeo, chun tosaigh ar rally agus rásaíocht ar feadh i bhfad. Sna 30í tháinig fórsaí méadaitheacha Auto Union agus Mercedes isteach leo. An dara ceann, a bhuíochas leis an gcéad "Silver Arrow", is é sin, an tsamhail W25. Mar sin féin, tar éis cúpla bliain, thosaigh an marcach seo ag cailleadh a imeall thar iomaitheoirí. Ansin tháinig ceannaire nua roinn rásaíochta Mercedes isteach sa láthair. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), duine de na dearthóirí gluaisteáin rásaíochta agus spóirt is suntasaí i stair na ngluaisteán. Laistigh de bhliain, d'fhorbair sé an Silver Arrow (W125) nua, agus ansin, le hathrú eile ar na rialacháin a theorannú cumhacht innill, an W154. Bhí inneall 5663-lítear ag an gcéad mhúnla faoin gcochall, a d'fhorbair 592 km / h, luathaithe go 320 km / h agus d'fhan an ceann is cumhachtaí. sa charr Grand Prix go dtí na 80í!

Tar éis blianta de chaos míleata, d'fhill Mercedes ar motorsport a bhuíochas leis an Uhlenhaut, sárshaothar a chruthaigh sé ar cheithre studs, i.e. carr W196. Armtha le go leor nuálaíochtaí teicneolaíochta (lena n-áirítear comhlacht cóimhiotail mhaignéisiam, fionraí neamhspleách, 8 sorcóir, inneall inlíne le instealladh díreach, uainiú desmodróim, i.e. ceann ina bhfuil oscailt agus dúnadh na comhla á rialú ag camscéimeanna) gan sárú i 1954-55.

Ach níorbh é seo focal deireanach an dearthóra seiftiúil. Nuair a fhiafraíonn muid cén carr as Stuttgart is cáiliúla, is cinnte go ndéarfaidh go leor: an Gullwing 300 1954 SL, nó b’fhéidir an 300 SLR, a Caonach Steirling thug sé "an carr rásaíochta is mó a tógadh riamh". Tógtar an dá ghluaisteán Ulanhauta.

Bhí ar an "sciathán faoileán" a bheith an-éadrom, agus mar sin bhí fráma an chabhail déanta as píopaí cruach. Ós rud é gur crioslaigh siad an carr ar fad, ba é an t-aon réiteach ná cinn an-bhunaidh a úsáid. doras le fánaBhí tallann rásaíochta iontach ag I. Uhlenhaut, ach níor cheadaigh na húdaráis dó páirt a ghlacadh i gcomórtais, toisc go raibh sé ró-riosca don imní - ní raibh sé in-athsholáthair. De réir dealraimh, áfach, le linn na dtiomántán tástála, “tharraing sé amach” uaireanta níos fearr ná an seanscéal Manuel Fangioagus uair amháin, déanach le haghaidh cruinniú tábhachtach, thiomáin sé an cáiliúil 300-horsepower "Uhlenhaut Coupé" (leagan bóthair den SLR) ó München go Stuttgart i díreach uair an chloig, a thógann fiú sa lá atá inniu de ghnáth dhá uair chomh fada. .

Bhuaigh Manuel Fangio Grand Prix na hAirgintíne 1955 i Mercedes W196R.

Is fearr den chuid is fearr

I 1999, bhronn giúiré de 33 iriseoir feithicleach an teideal "Innealtóir Feithicleach an XNUMXth Century". Ferdinand Porsche (1875-1951). Is féidir, ar ndóigh, a mhaíomh an raibh an áit is airde tuillte ag an dearthóir Gearmánach seo ar an podium, ach gan amhras tá a chuid ranníocaíochta le forbairt thionscal na ngluaisteán ollmhór, mar is léir ó shonraí tirim - dhear sé níos mó ná 300 carr éagsúil agus fuair sé thart ar 1000. paitinní feithicleach. Déanaimid an t-ainm Porsche a cheangal go príomha le branda carr spóirt íocónach agus 911, ach níor éirigh leis an dearthóir cáiliúil ach an bunús a leagan síos do rathúlacht margaidh na cuideachta seo, toisc gurb é obair a mhac Ferry é.

Is é Porsche freisin athair an ratha Ciaróg Volkswagena dhear sé siar sna 30idí ar iarratas pearsanta Hitler. Blianta ina dhiaidh sin, d'éirigh sé amach gur úsáid sé dearadh dearthóir iontach eile ar go leor bealaí, Ganza Ledvinkiullmhaithe do Tatras na Seice. Bhí a dhearcadh le linn an chogaidh amhrasach ó thaobh morálta de freisin, mar gur oibrigh sé go deonach leis na Naitsithe agus d’úsáid sé saothair sclábhaithe mar oibrithe éigeantais sna monarchana a bhí á reachtáil aige.

Mar sin féin, bhí go leor dearaí agus aireagáin "glan" ag Porsche freisin. Thosaigh sé a ghairm bheatha mar dhearthóir carranna ag obair do Lohner & Co. i Vín. Bhí a chéad éachtaí fréamhshamhlacha feithiclí leictreacha - ba hibrid nuálach é an chéad cheann díobh seo, ar a dtugtar Semper Vivus, a tugadh isteach i 1900 - suite i moil, agus inneall gásailín ag feidhmiú mar ghineadóir cumhachta. Ba é an dara carr ceithre inneall Lohner-Porsche - an chéad domhan carr tiomána uile-roth.

I 1906, chuaigh Porsche isteach in Austro-Daimler mar cheann ar an roinn dearaidh, áit ar oibrigh sé ar charranna rásaíochta. Mar sin féin, níor léirigh sé a chumas iomlán ach ag Daimler-Benz, as ar chruthaigh sé ceann de na gluaisteáin spóirt réamh-chogaidh is fearr - Mercedes SSK, agus i gcomhar le Auto Union - i 1932 tógtha dóibh nuálach Gluaisteán rásaíochta P-Wagen, leis an inneall taobh thiar den tiománaí. I 1931, d'oscail an dearthóir gnólacht sínithe lena ainm féin. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, i gcomhlíonadh mianta Hitler, thosaigh sé ag obair ar "gluaisteán do na daoine" (Volkswagen i nGearmáinis).

Is é Ferdinand Porsche, dearthóir eile a rugadh san Austro-Ungáiris, a bheidh i gceannas ar thógáil gluaisteán den sórt sin. I gcartlann Mercedes, léaráidí agus líníochtaí de ghluaisteán a tógadh ar fhráma feadánacha agus le inneall dornálaían-chosúil leis an níos déanaí Garbus. Ungárach ab ea a n-údar, Bela Bareni (1907-1997), agus phéinteáil sé iad sna 20í le linn a chuid staidéir, cúig bliana sular thosaigh Porsche ag obair ar thionscadal den chineál céanna.

Pléann Bela Barenyi lena comhghleacaithe an tástáil tuairteála Mercedes rathúil

Cheangail Barenyi a ghairm bheatha ghairmiúil le Mercedes, ach fuair sé taithí sna cuideachtaí Ostaracha Austro-Daimler, Steyr agus Adler. Dhiúltaigh Daimler a chéad iarratas ar phost. Sa bhliain 1939, tháinig sé i láthair don dara agallamh, agus d'fhiafraigh comhalta boird an ghrúpa Wilhelm Haspel air cad ba mhaith leis a fheiceáil feabhsaithe i líne na ngluaisteán Mercedes-Benz ag an am sin. “I ndáiríre… gach rud,” d’fhreagair Barenyi gan leisce, agus mí roimh thús an Dara Cogadh Domhanda, ghlac sé seilbh ar roinn slándála nuachruthaithe an ghrúpa.

Barenyi ní dhearna sé rómheastachán ar a chumais, mar go raibh sé ar dhuine de na hairí is bisiúla agus is gile sa stair. Chláraigh sé níos mó ná 2,5 míle. paitinní (i dtéarmaí réadacha, bhí beagán níos lú acu, mar i gcásanna áirithe ba é an tionscadal céanna a cláraíodh i dtíortha éagsúla), a dhá oiread Thomas Edison. Forbraíodh an chuid is mó acu le haghaidh Mercedes agus bhain siad le sábháilteacht. Is é ceann de na haireagáin is tábhachtaí atá ag Barenyi urrann paisinéirí dífhoirmithe-resistant i criosanna dífhoirmithe rialaithe (paitinn 1952, curtha i bhfeidhm go hiomlán ar W111 i 1959) agus colún stiúrtha inscriosta sábháilte (paitinn 1963, curtha i láthair i 1976 don tsraith W123). Bhí sé mar réamhtheachtaí na tástála tuairteála. Chuidigh sé coscáin diosca agus córais coscánaithe déchiorcaid a dhéanamh coitianta. Gan dabht, shábháil a chuid aireagán (agus tá siad ag sábháil) saol na milliún duine.

An chéad chrios crush a thástáil

Urrann paisinéirí dífhoirmithe-resistant

Ba é an coibhéis Francach Ferdinand Porsche Andre Lefebvre (1894-1964), gan dabht ar cheann de na dearthóirí is cumasaí i stair thionscal na ngluaisteán. Tarraingt Citroen Avant, 2CV, DS, HY Seo iad na gluaisteáin a thóg cáil an mhonaróra Francach agus freisin cuid de na gluaisteáin is tábhachtaí agus is suimiúla a rinneadh riamh. Bhí sé freagrach as iad a thógáil. Lefebvre, le tacaíocht ó innealtóir den scoth Paula Magesa agus stylist den scoth Flaminio Bertoniego.

Bhí gach ceann de na feithiclí seo ceannródaíoch agus nuálach. Tarraingt Avant (1934) - an chéad sraitheach carr tiomáint roth tosaigh, a bhfuil comhlacht féin-thacaíochta aon-imleabhar, fionraí roth neamhspleách (deartha ag Ferdinand Porsche) agus coscáin hiodrálacha. 2CV (1949), an-simplí i ndearadh, ach an-ilúsáideach, mótairithe sa Fhrainc, a tháinig chun bheith ina charr cult agus faiseanta ar deireadh thiar. DS bhí sé uathúil ar gach slí nuair a tháinig sé isteach sa mhargadh i 1955. Bhí blianta éadroma roimh an gcomórtas mar gheall ar an dul chun cinn teicneolaíochta a rinne sé, amhail an fhionraí nuálaíoch hidrea-aeir a sholáthraíonn compord gan talamh. Ar an lámh eile HY bosca loingseoireachta (1947) tógtha ní hamháin lena chuma (bileog roctha), ach lena praiticiúlacht.

Gluaisteán "bandia", nó Citroën DS