Tiomáint tástála Skoda Mear
Cuma buailte, trealamh nua-aimseartha agus innill chruthaithe - conas agus cén fáth a bhfuil an Mear Skoda nua ag iarraidh daoine óga a shásamh
Titeann mór druma cithfholcadh samhraidh go croíúil ar an díon, agus tá an ráfla ó na rothaí ag rolladh ar asfalt sliseanna mhórbhealaigh Novorizhskoe ag taispeáint go soiléir cheana féin trí na áirsí isteach sa chábán agus ag brú ar na seicní. Ach níor mhaith liom moilliú ar chor ar bith. Cé go luíonn an carr ar thonnta móra asfalt, coimeádann sé a chúrsa go socair. Ach cé nár sháraigh sé an luas criticiúil 150 km / h, tá sé níos mó ná an 130 km / h atá incheadaithe fós. Agus seo in ainneoin go dtiteann na rothaí go tréimhsiúil i locháin dhomhain den rian arna rolladh ag trucailí il-tonna. Níl ann ach go bhfuil Mear, in éineacht lena dheirfiúr Polo, ar cheann den bheagán gluaisteán sa rang nach amháin atá furasta a thiomáint, ach atá taitneamhach freisin.
Agus go bunúsach ní ghlaoim Mear nua ar an dara glúin, cé go nglaonn oifig na Rúise Skoda ina feachtas fógraíochta go bhfuil sí “bunúsach nua”.
Breitheamh duit féin: chuaigh struchtúr cumhachta an choirp chuig an gcarr seo ón am atá thart gan aon athruithe a dhéanamh air. Díreach cosúil leis an ailtireacht fionraí agus an lineup powertrain.
Ach seo an cás nuair nach bhfuil daoine ag lorg maitheasa ó mhaith. Agus inneall astaithe 1,6-lítear le filleadh 90 agus 110 lítear. le., agus cruthaíodh go raibh inneall turbo 1,4-lítear le toilleadh 125 "capall" an-mhaith ar feadh shaolré iomlán an Mear roimhe seo. Agus is féidir leis an deimhniú is fearr ar dhéine ardfhuinnimh na bhfionraí agus seasmhacht an chassis Skoda a bheith ní amháin ar chuid de na hargóintí atá agam faoi na cinntí cearta dearaidh, ach na mílte de na carranna seo i dtacsaithe, a oibríonn amach a gcuid uaireanta gan deireadh oibriú go praiticiúil gan whims.
Ach taobh thiar de roth an Skoda seo tá an mothú agam fós go bhfuil mé i gcarr go hiomlán nua. Sea, tá na cártaí dorais céanna ann agus a bhí sa tacsaí ar shroich mé an meitreo ar maidin. Ach i láthair na huaire, is cosúil nach bhfuil dearadh intí chomh stylish ag aon duine de chomhghleacaithe Rapid. Níl línte agus dromchlaí sa dearadh chomh dian agus chomh srianta a thuilleadh, ach tá siad fíoraithe agus laconic fós. Tá an painéal tosaigh fós déanta as plaisteach crua, ach tá gach uigeacht taitneamhach don tsúil agus don tadhaill. Agus an roth stiúrtha dhá chainte fite fuaite le laicir pianó faoi na heochracha ag na pointí greim agus ag an mbonn is sárshaothar é go ginearálta! Tá an roth stiúrtha níos simplí, níl aon chnaipí ann, níl “drumaí” chrome ann chun an ríomhaire ar bord a rialú, gan aon scéim dathanna snasta dubh, gan trácht ar sheath leathair, ach tá cuma daor uirthi fós. Díreach mar atá ar Mercedes S-Rang réamh-athchóirithe leis an innéacs coirp W222.
Thairis sin, le haghaidh formhuirear ar an Mear, is féidir leat roth stiúrtha trí chainte spóirt a ordú. Ach cén fáth go bhfuil gá leis fiú nuair atá an ceann bunúsach chomh maith? Níos tábhachtaí fós, tá téamh ar fáil anois do gach leagan. Bhí an ghné seo in easnamh go mór in am atá thart Mear, go háirithe i gcomparáid le hiomaitheoirí na Cóiré.
Éilíonn an carr nua anois, áfach, gurb é an ceannaire ranga é i dtéarmaí ilmheán. Spórtálann na haonaid ceann Swing agus Bolero tríú glúin le scáileáin tadhaill 6,5 agus 8-orlach faoi seach grafaicí ardtaifigh fionnuar, agus ní amháin go bhfuil dearadh an roghchláir iomasach, ach taitneamhach don tsúil freisin. Ní bhíonn ceisteanna mar thoradh ar fhreagairtí ar bhrú agus ar luas na hoibre. Tacaíonn an dá chóras le feidhm SmartLink agus tugann siad deis duit fón cliste a nascadh agus nascleanúint ar líne agus seirbhísí eile a thaispeáint ó ghléasanna soghluaiste. Is é an t-aon mhearbhall ná diúltú iomlán an chónascaire USB clasaiceach i bhfabhar Cineál-C. Ach is féidir an dara sraith a bheith feistithe le cúpla ceann acu le haghaidh formhuirear.
Ach is é an t-oibreoir Artem is mó a thaitníonn le Mear, a bhog nóiméad ó shin ón stoc gan bhun (d’fhan an toirt mar an gcéanna - 530 lítear faoin imbhalla) isteach i gcábán a bhí chomh fairsing céanna. “Is é seo an carr is fearr do charr i gcarr,” a dúirt sé liom, ag cur na báistí óna mhullach.
Tá a fhios againn nach é an smaoineamh is sábháilte daoine a iompar sa lasta. Ach uaireanta glacann muid a leithéid de riosca agus brisimid na rialacha ar bhóithre dúnta ar mhaithe le cúpla seat maith den charr i ndinimic (ní dhéanann tú é seo arís ar aon chuma!).
“Tá go leor spáis anseo, agus tá an tolg an-chompordach. Bhuel, tá an painéal tosaigh maisithe go fionnuar. Bheadh sé go deas an chéad charr a bheith agat, ”ar lean Artem, ag scrúdú an taobh istigh. Seachtain ó shin, chláraigh sé le haghaidh scoil tiomána agus anois déanann sé meastóireacht ar ghluaisteáin ní amháin mar oibreoir, ach mar thiománaí sa todhchaí freisin.
Go intuigthe, ní féidir le gach tiománaí 23 bliain d’aois atá ag súil leis an Mear a íoc. Ach ba mhaith liom a chreidiúint go mbeidh níos mó daoine óga den sórt sin ann. Thairis sin, tá Skoda tar éis titim i bpraghas. Agus anois nílimid ag caint faoin gcumraíocht bhunúsach le haghaidh $ 10 nach bhfuil oiriúntóir aer ann fiú. Ar ndóigh, níl i gceist le leagan den sórt sin ach margaíocht chun ceannaitheoirí a mhealladh. Ach má dhéanann tú staidéar cúramach ar an liosta praghsanna, is cosúil go bhfuil fiú leaganacha idirmheánacha agus níos sine, i gcomparáid leis an gcarr roimhe seo, tar éis titim i bpraghas de $ 413-525 ar an meán i ngach cumraíocht chomhfhreagrach. Agus anois tá lascainí breise ann fiú ag tús na ndíolachán.
Táim 72% cinnte, áfach, nach mairfidh tréimhse na bpraghsanna tarraingteacha fada agus faoi dheireadh na bliana seo nó tús an chéad Skoda eile athscríobhfaidh sé na liostaí praghsanna. Cé nach ndéanann an chuideachta féin trácht ar cheisteanna agus bhoinn tuisceana den sórt sin, ar ndóigh. Mar sin má tá tú ag smaoineamh ar charr mar seo a cheannach, ba chóir duit deifir a dhéanamh. Tá an chuma air go bhfuil an Mear nua ar cheann de na déileálacha is fearr ina rang faoi láthair.
