Ligfidh do bhean chéile duit an carr spóirt seo a cheannach! Cupra Ateca

SUV a thaispeánann mothúcháin spórtúla – dar liom féin bhí a leithéid de ráiteas ann i gcónaí mar ocsamorón. Is carr den sórt sin é SUV do gach rud nach bhfuil aon rud speisialta ann. Uilíoch, le haghaidh aimsir an lae inniu. Leadránach! An gceapann tú é sin freisin? Deirim libh leis seo go bhfuil iomaitheoir sa rang tóir ar charranna nach gceadóidh go deo é féin a mheas ar an mbealach seo. Nó an é seo an eisceacht a chruthaíonn an riail? Os do chomhair: Cupra Ateka!

Caibidil úrnua

Is dócha go bhfuil a fhios ag gach duine cheana féin gur branda nua é Cupra atá scartha ó dhearaí Seat. Mar sin féin, in ainneoin gur cruthaíodh go hoifigiúil é i 2018, téann stair na Suíochán agus na ngluaisteán spóirt siar go dtí 1971, nuair a cruthaíodh roinn speisialta i mbranda na Spáinne. Bhí sé ag obair ar ghluaisteáin a d'fhéadfaí a rásaíocht. Sé bliana ina dhiaidh sin, chríochnaigh tiománaithe Seat 124 sa tríú háit agus sa cheathrú háit i Railí legendary Monte Carlo. Mar sin féin, níor cruthaíodh an chill Seat Sport ach amháin sa 3ú bliain, rud a ghlac go leor dáiríre agus go hiomlán le forbairt samhlacha nua a ullmhaíodh le haghaidh rásaíochta. I 4 bliana, chruthaigh Seat Sport suas le 1985 samhlacha, atá deartha chun dul san iomaíocht i sraitheanna mar WRC, WTCC, Dakar, agus le déanaí TCR agus E-TCR.

Mar sin, ní féidir a rá gur cruthaíodh an branda Cupra nua gan aon oidhreacht, stair nó taithí. Sa deireadh, áfach, socraíodh é a scaradh go hiomlán ó Seat - ar dtús, chun a chéim a mhéadú, agus sa dara háit, chun deiseanna nua a fháil. Cé, ar ndóigh, tá go leor i gcoiteann ag Cupra fós le Seat.

An é an SUV an chéad charr spóirt?

Chuir sé iontas mór ar gach duine. Tá an branda nua, a tháirgeann gluaisteáin spóirt amháin, bródúil as a chéad mhúnla - SUV. Tríd an gcéim seo a ghlacadh, dheimhnigh bainistíocht Cupra gurb iad roghanna an mhargaidh agus an chustaiméara treo na forbartha. Ag an am céanna, thuig siad go raibh orthu carr thar a bheith maith a chruthú de réir na riail: buaigh nó bás. Is tasc ceannasach é a chur ina luí ar shaol na ngluaisteán é a fháil i gceart le SUV spórtúil, ach an bhfuil ag éirí leis i ndáiríre?

Chuaigh muid go Barcelona chun an Cupra Ateca a thástáil, áit a gcuidíonn bóithre casta sléibhe le cumas gluaisteán le mianta spóirt a thástáil. Nuair a tugadh samplaí dúinn le tástáil ag aerfort El Prat, ní raibh ionadh orainn. Ó, an Ateca mar is eol dúinn é, i ndath liath álainn, le variant copair ar na himill, suaitheantas nua bhoinéid agus leideanna sceite cuadacha.

Laistigh? Ateca mar is eol dúinn é! Ar ndóigh, athraíodh an deilbhín ar an roth stiúrtha. Léirigh suíocháin leathfhráma carr níos cumhachtaí, ach ní raibh aon variant spreagúil eile ann.

Tús fuar agus carburetor i mód tiomána caighdeánach? Gnáthcharr. Mar sin féin, nuair a d'athraigh muid an modh tiomána go Race nó Cupra, bhí gurgle taobh thiar dúinn agus uaireanta fiú shots ón sceite. Ba chóir go raibh sé maith go leor.

Ar bhóithre poiblí, d'fheidhmigh an Cupra Ateca go han-mhaith. Tá luasghéarú 5,4 soicind go 100 km/u do charr chomh mór (meáchan 1461 kg!) níos mó ná sásúil agus fiú go hiontach. Suimiúil go leor, in ainneoin na rothaí móra 19-orlach le boinn ardfheidhmíochta agus an fionraí á ísliú 10mm agus stiffened (i gcomparáid leis an Seat Atec), tá compord fionraí sa tiomáint laethúil iontas go maith. Ag cuimhneamh ar mhianta spóirt dochreidte an Cupra, ar ndóigh.

Tá sé fairsing freisin - is carr teaghlaigh fíor-mhór é, le tosaithe mór ar féidir le teaghlach de cheathrar a bheith oiriúnach go héasca le bagáiste le haghaidh saoire sínte. Mar sin féin, bhí sé seo le bheith ag súil go mór.

Ach an rud is mó a chuir spéis dom ná an chaoi ar láimhseáil an Cupra turas an-gharbh.

Impresses lena refinement i gcoinníollacha rian

Ní dheachaigh muid go dtí an rian, ach go háirithe le linn na tástála, d'ullmhaigh na heagraithe cuid il-ciliméadar den bhóthar poiblí (a dhún sé faoi mhaoirseacht na bpóilíní) chun an allais a bhrú amach as an gcarr seo. Dúirt siad linn: “Anseo is féidir leat gach rud a cheadaíonn an meaisín a dhéanamh.” Níor ghá dom a chur ina luí.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Tar éis an chéad agus an dara casadh an-ghéar, rud nár tugadh faoi deara, lean niggle díreach agus an-aimsir eile. An uair seo ní raibh mé ag coscánaithe i dtreo an chláir a thuilleadh, ag iarraidh a fheiceáil an n-oibreodh na boinn, an crochadh agus an meáchanlár i mo choinne nó an gcuideodh sé liom dul tríd an gcuid seo go muiníneach. Agus anseo táim ailléirgeach láithreach duit - is SUV é an Cupra Ateca. Bheadh ​​Leon Cupra tar éis dul tríd an ngéarleanúint seo i bhfad níos muiníní. I gcás gluaisteán den mhéid seo, áfach, thug an Ateca deis dom an t-inliú seo a dhéanamh go han-tapa, go han-tapa.

Le gach cas ina dhiaidh sin, bhí mé cinnte nach mbeidh díomá ar dhuine ar bith atá ag iarraidh an carr seo a thiomáint go tapa, fiú ar an mbóthar. Níor thug mé faoi deara aon chlaonadh neamhrialaithe, caillteanas tarraingthe ar an acastóir tosaigh nó cúil mar gheall ar chothromaíocht lag, nó tumadóireacht le linn coscánaithe an-ghéar - níl aon SUV sa rang praghsanna seo le paraiméadair den sórt sin, agus go príomha, feidhmíocht tiomána. Cosnaíonn BMW X4 M40i, Audi SQ5 nó Mercedes-Benz GLC 43 AMG níos mó ná PLN 300, agus nach mó ná PLN 000 (le coscáin Brembo), mar atá i gcás an Cupry Ateca.

Sábháilte agus nua-aimseartha

Is carr nua-aimseartha dea-fheistithe é an Cupra Ateca. Mar atá sa Leon Cupra, tá cockpit fíorúil le feiceáil anseo, a bhfuil go leor roghanna athraitheacha ann chun faisnéis a thaispeáint. Áiríodh leis an aonad tástála sraith córas slándála le rialú gníomhach cúrsála nó braiteoir spota dall. Tá lógó Beats le Dr Dre sa chóras fuaime.

Tá an taobh istigh deartha i dathanna dorcha, fiú na Láimhseálann doras déanta as ábhar dubh Neamhlonrach.

Tá aird ar leith tuillte ag na suíocháin, mar is gnách i gcarranna spóirt le lógó Cupra. Contoured go láidir, le headrests comhtháite, agus ag an am céanna sainmhínithe go han-mhaith. Is féidir le casadh tapa agus bealaí fada cúpla céad ciliméadar a bheith clúdaithe le pléisiúir agus gan pian ar ais.

Beagnach gach rud mar chaighdeán, feidhmíocht uasta roghnach

Tosaíonn praghas an Cupra Ateca ó PLN 191. Ar an láimh eile, bhí luach PLN 900 ar an gcóip a raibh deis agam a thiomáint. Cén íocaíocht bhreise a theastaigh? Cosnaíonn pacáiste de rims oráiste agus ór le coscáin Brembo níos mó ná PLN 226 (is fiú é i mo thuairim!), ach freisin, ar an drochuair, míreanna cosúil le tailgate ardaithe go leictreach, rialú gníomhach cúrsála nó urlár tosaithe dúbailte. Is deacair a rá cibé an bhfuil sé costasach nó saor, toisc nach bhfuil aon iomaitheoirí ag an Cupra Ateca ina rang.

Gluaisteán teaghlaigh le anam rásaíochta

Samhlaigh conas a d’fhéadfadh sé a bheith cosúil: Cuireann tú na páistí ina suíocháin ghluaisteáin ar maidin, tógann tú chuig cúram lae nó scoil iad, ansin cas an modh tiomána chuig deilbhín na brataí seiceála agus déanann tú SUV an teaghlaigh ina diúracán fíor. Teilgeán a iompaíonn go foirfe, a chuireann iontas le solúbthacht i ngach raon rev, luasghéaraíonn sé nuair a spreagtar é ó aon luas a cheadaítear sa Pholainn, cloíonn sé leis an mbóthar cosúil le lúthchleasaí folaíochta agus is furasta é a rialú go hiomlán. Má tá sé beartaithe ag iomaitheoirí SUV an-spóirt a chur i láthair ina dtogra, ba cheart d'innealtóirí agus dearthóirí go leor ama a chaitheamh leis an bhfeithicil seo. Cén fáth? Toisc go bhfuil na Spáinnigh chruthaigh carr a bheidh deacair teacht suas leis - literally agus figuratively.