Tiomáint tástála minivan Mercedes
Tá minivan na Gearmáine chomh héagsúil sin go bhfuaireamar níos mó ná 20 leagan den táirge nua ag an gcur i láthair
Leanann an Mercedes-Benz V-Rang nuashonraithe, ceann i ndiaidh a chéile, an bealach ciorclach: baile Sitges, lúibíní na gcosán máguaird, an mhórbhealaigh agus ar ais chuig an óstán. Tá an sceideal cur i láthair dinimiciúil sa Spáinn soiléir i nGearmáinis: tugtar 30 nóiméad do thuras cruinn. Má leanann tú an t-ordnung, tá am agat triail a bhaint as níos mó leaganacha. D’éirigh go maith le mo chuid eitiltí - thaistil mé an oiread agus cúig V-Rang éagsúla.
Roimh an tús, aperitif suimiúil - is féidir leat an V-Сlass a fheiceáil go luath. Bhí coincheap leictreach EQV ar taispeáint i seomra comhdhála an óstáin. Dearadh uathúil techno ar an gceann tosaigh, tá stiall stiúir sínte idir na ceannlampaí, na feathail agus na rims maisithe i gorm. Faoin urlár tá ceallraí le toilleadh 100 kWh, ar an acastóir tosaigh mótar leictreach le filleadh 201 lítear. soic, tá an luas dearbhaithe suas le 160 km / h, tá an raon cúrsála geallta os cionn 400 km. Tá táirgeadh sraitheach sceidealta do 2021.
Seasann V-Rang an lae inniu i sraitheanna ar fud an charrchlóis. Réimse leathan de! Tugtar trí rogha maidir le toisí: na veaineanna is mó a bhfuil tóir orthu le bonn 3200 mm agus coirp le fad 4895 mm nó 5140 mm chun tosaigh, agus ina dhiaidh sin tá roinnt leaganacha barr XL le bonn sínte ag 230 mm agus corp fad 5370 mm. Tá cumraíochtaí na salons éagsúil ó shuíochán sé shuíochán le cathaoireacha arm ar leithligh go suíochán ocht suíochán le dhá sofas. Chomh maith leis an iliomad roghanna, rogha mótair, tiomántáin agus fionraí.
Is é an príomhscéal ó thaobh na teicneolaíochta de ná sraith innill díosail dhá lítear R4 ОМ 654 in ionad R4 ОМ 651 le toirt 2,1 lítear. Tá ceann alúmanaim agus cás cromáin ag na hinnill éadroma nua, sorcóirí atá brataithe chun frithchuimilt a laghdú, tuirbín le geoiméadracht athraitheach, níos lú torainn agus tonnchrith, éifeachtúlacht níos fearr (laghdaigh an modhnú is ísle rangú an tomhaltas chomh hard le 13%), agus maidir le an comhshaol - Comhlíonann V -Class ar dhíosal na caighdeáin Euro 6d-TEMP, a nglacfaidh an Eoraip leo ó Mheán Fómhair i mbliana.
San iomlán, tá dhá mhodhnú ag an teaghlach díosail leis na hinnéacsanna eolacha V 220 d agus V 250 d (níor athraíodh an chumhacht - 163 agus 190 hp), agus bhí an tús V 300 d (239 hp) le feiceáil ag barr an raoin. Tá an tarchur uathoibríoch do na díosail seo nua freisin: cuirtear luas 7 in ionad an 9 luas - roghnach do 220 d agus caighdeán do dhaoine eile.
Tá an tiomántán cúil nó iomlán 4matach, ina roinntear an chasmhóimint de réir réamhshocraithe le béim bheag de 45:55 ar an acastóir cúil. Chomh maith leis an bhfionraí bunúsach, tá fionraí oiriúnaitheach le maolaitheoirí turraing ag brath ar aimplitiúid agus fionraí spóirt atá beagáinín íseal ar fáil. Bhí eilimintí aeroibrithe ar chúl an ghlúin V-aicme roimhe seo, tá spriongaí ag an gceann reatha agus gan aon rud níos mó.
San iomlán, tá níos mó ná dhá dhosaen monocab sa charrchlós. Aithníonn athdhíriú go príomha na tuairteoirí tosaigh eile, ina gcuirtear na hiontógálacha aeir le chéile i mbéal leathan. Athraíodh dearadh na rims rotha (17, 18 nó 19 orlach). Beagán gléasta suas le corp chrome. Tá cumhdaigh tréithiúla dotted Diamond ag na leaganacha AMG.
Tá na hathruithe ar an taobh istigh measartha: maisiú agus dearadh níos fearr ar na gaothairí a la "tuirbín". Breisiú suntasach nua leis an liosta roghanna: don tsraith lár, is féidir leat cathaoireacha saibhre a ordú anois le tacaíocht chos inrianaithe. Shuigh mé orthu seo - compordach, ach amháin go bhfuil an stuáil ag iarraidh rud beag níos boige.
Forlíontar an tacar cúntóirí leictreonacha le ceartaitheoir uathoibríoch do bhíoma ard - athraíonn sé bhíoma na bíomaí ionas nach mbeidh sé dall ar na cinn atá ag teacht, chomh maith le córas coscánaithe éigeandála a bhfuil sé mar aidhm aige coisithe a aithint.
Agus tú ag tiomáint, smaoiníonn tú ar an spriocghrúpa. Is cinnte go mbeidh an t-ionad oibre mór le rá agus comhchuí ag tiománaí fruilithe a chonaic gach cineál mionbhus. Go minic ceannaítear V-Сlass mar charr pearsanta. Tar éis taithí éadrom, caithfidh tú teacht chun réitigh leis an tuirlingt ingearach agus le scéalta grinn ón tsraith "pas le haghaidh taistil." Ar an mbealach, imíonn cumainn bus go gasta: go ginearálta, tá V-Сlass so-úsáidte. Tá an t-athbhreithniú go maith, tá na toisí soiléir láithreach, tá an inláimhsitheacht le moladh. Ach go litriúil - ní furasta é a úsáid: tá an mhais fós ag teacht salach ar táimhe sna frithghníomhartha. Go ginearálta, tá na leaganacha a ndearnadh tástáil orthu compordach agus beagán suaimhneach, amhail is go bhfuil siad sáithithe le comhdhéanamh rúnda Mercedes.
Is é veain bhunúsach V 220 d 2WD gan mórán faid an ceann is taitneamhaí don tiománaí. Is dócha, bíonn tionchar ag an meáchan níos lú freisin. Le tiomáint ghníomhach, casann an t-inneall díosail níos óige ar luasanna ard níos minice ná cinn níos cumhachtaí, ach tá an reacaireacht saor ó fhadhbanna. Is é an roth stiúrtha an ceann is faisnéiseach anseo, tumann na V-Rang gearr go toilteanach ina sealanna, leideanna maidir le scátáil fiú le pléisiúr. Tá fionraí an leagain spórtúil, tá an turas measartha daingean agus tá na rollaí measartha.
Tá an fionraí meánmhéide V 300 d 2WD leis an bpacáiste dearaidh AMG feistithe le fionraí oiriúnaitheacha agus rothaí 19-orlach agus tá sé níos íogaire do mhion-mhíolta asfalt. Ach go ginearálta, bíonn sé níos suntasaí. Tarraingíonn an díosal go seasta, déanann an tarchur uathoibríoch a dhícheall dul chuig na giaranna barr a luaithe is féidir, ach tarlaíonn an t-aistriú go tiomáint ghníomhach go horgánach freisin. Tá modh overtorque suimiúil ag an mótar barr - brúnn tú an pedal gáis chuig an urlár, agus méadaíonn an chasmhóimint uasta 500 Nm faoi láthair 30 méadar Newton eile. Agus de réir an phas, is é an leagan V 300 d 2WD an ceann is spraíúla i measc na cinn nuashonraithe: tógann luasghéarú go 100 km / h 7,8 soicind.
Is léir go bhfuil an V 300 d 2WD breise fada trom, righin ar chuar, agus mura scaoilfidh tú an stróc, comhlíonann an fionraí spóirt neamhrialtachtaí móra go garbh, ceadaíonn sé pecks. Brúnn tú an pedal gáis - sos. Ach ceaptar go bhfuil an tiomáint díreach socair, is formáid speisialta é seo, go háirithe maidir le haistrithe.
Ba chosúil gurbh fhearr an 2WD ar an meán le fionraí oiriúnaitheach. Obair tarchuir díosail agus uathoibríoch ar aon dul foirfe, tá an láimhseáil glórmhar. Ba é an meán-ídiú a rinne an ríomhaire ar bord tar éis eitilt lap gníomhach ná 7,5 l / 100 km - níos lú ná tar éis tiomáint foirceanta ar an V 220 d níos óige. Mar sin, seo an V-Rang is cothroime agus is fuaire. Ní haon ionadh go bhfuil níos mó tóir ar an V 250 d sa Rúis ná na cinn eile.
Cuirtear an V-Rang nuashonraithe ar fáil dár margadh leis na haonaid chumhachta chéanna, agus gealladh an tsraith OM 654 níos déanaí gan sonraí ó thaobh ama de. Is é sin, de thuras na huaire sa Rúis, i dteannta na leaganacha V 220 d agus V 250 d, tá an díosal V 200 d (136 hp) agus an gásailín V 250 (211 hp) fós ar fáil - gach ceann acu le uathoibríoch 7-luas giarbhoscaí.
Sa Rúis, beidh praghas ar an V-Rang ó $ 46 go $ 188. Cosnaíonn modhnú an V 89 d le corp meántéarmach ó $ 377. Agus ní deacair a rá go gcuireann na roghanna a iompaíonn Mercedes-Benz V-Rang ina raidhse raidhse go mór leis na suimeanna sin.
Ní thagann campálaithe Marco Polo atá bunaithe ar V-aicme ach ar fhaid mheán. Bhíothas in ann an leagan lánfheistithe den V 300 d 4matic a thiomáint le fionraí oiriúnaitheach.
Tá an sárú meáchain tapa, leagann sé go bog go leor, ach níl an láimhseáil chomh sofhreagrach leis na cinn tiomána roth chúl. Tá an roth stiúrtha níos troime, móide an seasmhacht ag an mbealach isteach chuig coirnéil daingean. Agus cén fáth go bhfuil an oiread sin saor-imirt ag an gcos coscáin? Mhoilligh an V-Rang rialta níos géilleadh. Mar sin féin, tá feidhmíocht tiomána i bhfad níos lú tábhacht anseo ná ceist na tithíochta.
Is cinnte go mbeadh meas ag an taistealaí cáiliúil Marco Polo air. Tá an campálaí deartha do cheathrar, a bhfuil dhá leaba ar bord dó: faightear an ceann íochtarach tríd an tolg a athrú, an ceann eile - faoi cheannbhrat an dín ardaithe. Tá wardrobe, cistin agus a lán urranna tarraiceán ann. Cuimsíonn liosta na roghanna troscán fillte lasmuigh agus díonbhrait inrianaithe. Féach an gailearaí grianghraf le haghaidh sonraí.
Ardaíonn an tiomáint an díon i gceann tríocha cúig soicind. Sroicheann tú an leaba uachtarach tríd an gorradh os cionn na suíochán tosaigh. Tá leaganacha simplithe den Marco Polo ann gan díon den sórt sin agus gan cistin.
Tá Marco Polo againn, cosúil le gnáth-ranganna V, go dtí seo déanann siad freisin gan díosail nua. Roghnaigh ó na leaganacha MP 200 d, MP 220 d agus 250 d ar phraghsanna idir $ 47 agus $ 262.
| Cineál | Minivan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 5140/1928/1880 |
| Rothaí, mm | 3200 |
| Curb meáchan, kg | 2152 (2487) |
| Ollmheáchan | 3200 |
| cineál innill | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1950 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 190 (239) ag 4200 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | 440 ag 1350 (500 ag 1600) |
| Tarchur, tiomáint | AKP9, cúil |
| Luas uasta, km / h | 205 (215) |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 5,9-6,1 |
| Praghas ó, $. | n.a. |
