Cad é an ghné den fhionraí hidropneumatic do charr
Ábhar
Is iad na sféir a fheidhmíonn príomhfheidhm an chórais hidropneumatic. Tá siad faoi smacht ríomhaire. Tá trí phríomhchuid ann: comhéadan hidrileictreonach ionsuite (BHI), sféir, braiteoirí léite amach.
Is minic go mbíonn suim ag tiománaithe ní hamháin i hidreafhionraí cairr a shuiteáil. Tá spéis ag an taobh stairiúil den tsaincheist faoi lucht fíoreolais. Déanann an t-alt cur síos ar phróiseas tharla an eilimint seo, chomh maith le prionsabal oibríochta an fheiste.
Conas a Tháinig Fionraí Hiodrghníomhacha chun Cinn
Mionathrú ar hidreafhionraí an ghluaisteáin, dearadh Citroen féin i 1954. Suiteáladh ar dtús ar mhúnlaí XM agus Xantia, agus tugadh isteach é i 1990. Bhí dhá mhodh ag an Hydractive bunaidh - "spórt" agus "auto". Prionsabal na hoibríochta i lascadh uathoibríoch - socraithe mar is gá chun inrialaitheacht a mhéadú.
Soláthraíodh Hydractive 2 don 2ú glúin XM agus Xantia. Coinníonn "Spóirt" an carr i mód bog, ag aistriú go tiomáint crua. Bhí dhá fhoráil ag an aistriú freisin.
Fionraí cineál hiodráitithe
Sheas Hiodrghníomhach 3+ ar an Citroen C5 de leasuithe ina dhiaidh sin agus C6. Sa mhúnla C5, tá an fionraí hidropneumatic, agus aistrítear an stiúrtha agus na coscáin chuig an leagan is gnách. Tá mód spóirt le haghaidh tiomáint crua ar ais. Úsáideann an fionraí leacht nua, cineálacha sféar agus caidéal leictreach a chuireann brú ar an gcóras díreach tar éis an carr a dhíghlasáil. Hiodractive 3 agus 3+ fágtha chomh maith leis na samhlacha Citroen C5 agus C6. Ní raibh Hiodractive 4 riamh ina réaltacht.
Eilimintí, nóid agus meicníochtaí
Is iad na sféir a fheidhmíonn príomhfheidhm an chórais hidropneumatic. Tá siad faoi smacht ríomhaire. Tá trí phríomhchuid ann: comhéadan hidrileictreonach ionsuite (BHI), sféir, braiteoirí léite amach.
Is iad na sféir a fheidhmíonn príomhfheidhm an chórais hidropneumatic
Eilimintí:
- caidéal hiodrálach cúig loine - faoi thiomáint ag mótar leictreach, rialaíonn brú;
- accumulator hiodrálacha, 4 ceithre comhla solenoid, 2 comhla hiodrálacha - a chur ar fáil coigeartú airde agus cumas frith-urghabháil, folaíonn sé seo freisin comhla rialaithe brú de gach córas a thuairiscítear;
- ríomhaire - léann braiteoirí, rialaíonn sé caidéal hiodrálach ardbhrú cúig loine agus leictrea-chomhlaí.
Is é an dara comhpháirt thábhachtach den chóras hidropneumatic na sféir, atá ina chuas miotail le membrane taobh istigh, a roinneann an toirt inmheánach ina dhá leath. Tá an chuid uachtarach líonta le nítrigin, líontar an chuid íochtair le sreabhach hiodrálacha.
Prionsabal oibríochta
Feidhmíonn an fionraí trí loine ag gníomhú ar an leacht sa sféar, ag comhbhrú an nítrigine ag an mbarr. Filleann an gás a thoirt, cuirtear an múchadh ar fáil ag comhla flap i orifice an sféir. Téann an tsubstaint tríd an gcuid, rud a fhágann friotaíocht agus a rialaíonn gluaiseachtaí an fhionraí.
Prionsabal oibríochta
Mura sreabhann an leacht, ansin ní tharlaíonn an damping: thiomáineann an carr go crua. Cinneann an ríomhaire cé acu a riarann nó nach dtabharfar an tsubstaint bunaithe ar anailís ar chúig tháscaire éagsúla:
- uillinn agus luas uainíochta an roth stiúrtha;
- luas gluaiseachta;
- oibríocht luasaire;
- fórsa coscánaithe;
- gluaiseachtaí coirp.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Is iad na buntáistí a bhaineann leis an gcóras:
- Fanann imréiteach talún seasta i gcás aon athruithe ualaigh.
- Coinníonn an carr i dteagmháil leis an mbóthar: gan aon rolla, rud atá thar a bheith tábhachtach le haghaidh trucailí troma. Tá hidreaitinn ag go leor feithiclí GINAF, cé gur eisceacht ón riail é seo.
- Níl gá le barra frith-rolla sa charr.
- Ní éilíonn an fionraí cothabháil suas le 5 bliana.
- Cobhsaíocht dhinimiciúil mhéadaithe trí imréiteach talún a laghdú nuair a bhíonn an luas os cionn 110 km / h.
- Láimhseáil mhaith agus turas compordach trí oiriúnú do choinníollacha bóthair.
In ainneoin na buntáistí a bhaineann leis an bhfeiste, deir saineolaithe go bhfuil fadhbanna áirithe ann.
Buntáistí córais
Míbhuntáistí:
- is féidir le mífheidhmiú braiteora a bheith ina chúis le hathrú mícheart ar mhodhanna tiomána;
- nuair a bhíonn boinn á athrú, ní mór réamhchúraimí speisialta a ghlacadh;
- níos daoire ná fionraí traidisiúnta;
- ní féidir ach le garáistí atá feistithe le huirlisí speisialta agus teicneoir cáilithe an córas hidropneumatic a dheisiú.
- tá dearadh fionraí casta, costasach le monarú.
Conas a úsáid i gceart
Tá dhá mhodh ann: bog agus crua. Trí na réimsí a bhaint as an slabhra neartaítear an fionraí hiodrálacha, rud a fhágann go mbeidh an turas níos sciobtha. Beidh socrú bunúsach an mheaisín bog tar éis an gnáth-mhodh a chasadh air. Rachaidh an ríomhaire féin isteach i riocht crua agus ar ais nuair a éilíonn coinníollacha é. Socraíonn an córas imréiteach go huathoibríoch, ach is féidir é a athrú de láimh.
Praghas Deisiúcháin
I gcás an Citroen C5, tosaíonn athsholáthar an ionsúire turraing hiodrálach tosaigh ó 1.5 míle rúbal. Tosaíonn suiteáil bloc hidrealeictreonach nua (BHI) ó 2.5 míle rúbal, agus cosnaíonn an eilimint féin thart ar 100 euro, agus níl sé éasca é a cheannach.
Cosnóidh an rialtóir stiffness tosaigh ó 4.5 míle rúbal, ar chúl - 1.5 míle rúbal. Athraíonn réimsí ó 800 rúbal, cosnaíonn na sonraí iad féin ó 3 mhíle rúbal. agus níos airde.
Beidh praghsanna do Mercedes nó trucailí troma níos inláimhsithe. Níl páirteanna don charr saor, agus tá sé níos deacra an fionraí hidrealeictreach a dhíchóimeáil duit féin ná san earrach. Ina theannta sin, ní bheidh gach stáisiún seirbhíse in ann an chuid a dheisiú le caighdeán ard. I gcás Citroen, moltar seiceáil le fostaithe maidir le hinfhaighteacht scanóir diagnóiseach speisialta, chomh maith le fáil amach faoi na páirteanna breise bunaidh.
