Na fíricí a bhunú díreach ar mhiotais choitianta faoi ghluaisteáin

Sula tiomáint, ní mór duit an t-inneall a ligean te suas, go háirithe sa gheimhreadh. Ag baint úsáide as gásailín préimhe glanfaidh do inneall. Tá SUVanna níos sábháilte ná gluaisteáin bheaga. Tá comhairle charranna mar seo cloiste againn go léir, ach ar smaoinigh tú riamh an bhfuil sé fíor? Mar a tharla sé, nach bhfuil go leor acu.

Tá go leor miotais cairr ann le blianta fada anuas agus tá tóir orthu fós i measc úinéirí gluaisteán, in ainneoin go ndearnadh iad a dhíbirt arís agus arís eile. Tagann cuid acu ón am atá thart, agus tá cuid eile go hiomlán bréagach. Ar chuala tú faoi aon cheann de na miotais atá liostaithe anseo?

Is mó an seans go dtiocfaidh gluaisteáin leictreacha trí thine

Míthuiscint amháin faoi ghluaisteáin leictreacha is ea gur mó an seans go dtiocfaidh siad trí thine ná gluaisteáin ghás-chumhachta. Tá roinnt tinte feithiclí leictreacha tar éis nuacht idirnáisiúnta a dhéanamh le cúpla bliain anuas, agus tá an miotas tar éis leanúint ar aghaidh ag gnóthachan leanúna. Is féidir le ceallraí litiam-ian damáiste teas a ghiniúint agus tine a chur faoi deara, cé go bhfuil gásailín i bhfad níos inadhainte agus mar sin is dóichí go n-adhaint ná ceallraí.

Deir Tesla go bhfuil feithicil faoi thiomáint gásailín 11 uair níos dóchúla chun dul trí thine ná feithicil leictreach, bunaithe ar líon na ndóiteán feithicle in aghaidh an bhilliún míle tiomáinte. Cé go bhfuil feithiclí leictreacha sách nua ar an margadh, tá cuma tuar dóchais ar a sábháilteacht.

Tá SUVanna níos sábháilte ná gluaisteáin bheaga

Tá an miotas móréilimh seo ag croílár na díospóireachta le blianta fada, agus mar sin is furasta a fheiceáil cén fáth nach bhfuil an freagra soiléir fós. Deir an Institiúid Árachais um Shábháilteacht Mhórbhealaigh (IIHS) “go soláthraíonn feithicil níos mó, níos troime cosaint tuairteála níos fearr ná feithicil níos lú, níos éadroime, ar choinníoll nach bhfuil aon difríochtaí eile ann.” Cé go bhfuil sé seo fíor, ciallaíonn meáchanlár níos airde SUVanna gur mó an seans go dtarlóidh siad ar chasadh géar nó le linn timpiste. Teastaíonn achair choscánaithe níos faide ó SUVanna freisin ná mar a bhíonn gluaisteáin níos lú, cé go bhfuil coscáin níos mó acu.

Mar sin féin, tá monaróirí gluaisteán ag obair go crua chun feabhas a chur ar ghnéithe sábháilteachta a SUVanna, iad a threalmhú le gach cineál córais tarraingthe agus cobhsaíochta, chomh maith le coscáin chumhachtacha a chur leis.

Ní féidir le gluaisteáin muscle casadh

Is miotas eile é seo a bhí fíor san am atá caite. Tá seancharranna matáin Mheiriceá iomráiteach mar gheall ar a n-airdeall agus a láimhseáil nach bhfuil chomh hidéalach. Bhí an V8 mór in éineacht le understeer ollmhór go tapa i rásaíocht tarraing, ach ní sa coirnéil.

Ar ámharaí an tsaoil, tá amanna athraithe. Tá V8 mór fós ag formhór na ngluaisteán muscle nua faoin gcochall agus tá siad níos tapúla ná riamh, i líne dhíreach agus ar an mbóthar. Chuir Dodge Viper ACR 2017 isteach ar an Nurburgring i díreach seacht nóiméad, ag bualadh ar leithéidí Porsche 991 GT3 RS agus Nissan GTR Nismo!

Tá gach SUV go maith le haghaidh easbhóthair

Tógadh SUVanna ar dtús chun feidhmiú go maith ar agus as an gcosán buailte. Bhí gnéithe acu a chomhcheangail gluaisteáin chaighdeánacha bóthair agus SUVanna, rud a fhágann gur céim idirmheánach iad idir an dá cheann.

Tá athrú mór tagtha ar SUVanna an lae inniu. Tá a gcuid rothaí tar éis éirí níos mó, tá siad tar éis éirí níos lú, agus tá siad feistithe le gach cineál giuirléidí todhchaíochta, suíocháin suathaireachta agus córais cairdiúla don chomhshaol. Stop monaróirí ag díriú ar chumais easbhóthair, mar sin b'fhearr gan do SUV branda nua a thógáil easbhóthair. Mar sin féin, tá roinnt eisceachtaí ann, mar an Rang Mercedes G nua, nach féidir a stopadh fós i láib, gaineamh nó sneachta.

Tá tiomáint uile-roth níos fearr sa gheimhreadh ná boinn gheimhridh

Cé gur cuidiú mór é an córas tiomána uile-roth agus tú ag tiomáint sa sneachta, is cinnte nach bhfuil sé in áit boinn sneachta. Feabhsaíonn 4WD luasghéarú sa sneachta, ach tá na boinn cheart ríthábhachtach chun rialú a dhéanamh agus coscánaithe in am. Ní bheidh aon tarraingt ag boinn samhraidh le linn coscánaithe éigeandála sa sneachta, agus d’fhéadfadh go n-eascródh an carr as smacht.

An chéad uair eile a rachaidh tú chuig na sléibhte sneachta, déan cinnte go bhfuil boinn gheimhridh maith agat. Oibreoidh siad iontais fiú mura bhfuil tiomáint uile-roth ag do charr.

Is gluaisteáin spraíúla iad convertibles gan dabht. Tá amhras ar go leor daoine faoina sábháilteacht. An bhfuil údar leis na hábhair imní seo?

Tá inchomhshóite neamhshábháilte i dtimpiste

Is leaganacha coupe nó hardtop iad an chuid is mó de na comhshóiteáin, mar sin is cóir glacadh leis go lagaíonn baint an díon struchtúr na feithicle agus go mbíonn tionchar diúltach aige ar shábháilteacht. Ar an ábhar sin, glacann monaróirí bearta breise chun a chinntiú go bhfuil earraí inchomhshóite chomh sábháilte le hardtops. Cad a chiallaíonn sé seo?

Tá chassis níos docht ag convertibles, piléir athneartaithe agus barraí rolla speisialta taobh thiar de na suíocháin a fheabhsaíonn sábháilteacht tiománaithe go suntasach fiú i gcás timpiste tar-rollta. Tagann roinnt earraí inchomhshóite, cosúil le Buick Cascada 2016, fiú le barraí rolla gníomhacha a imlonnaítear go huathoibríoch nuair a rollaíonn an carr os a chionn.

Díríonn na miotais seo a leanas ar chothabháil chuí feithiclí, ar choigeartú agus ar éifeachtúlacht breosla.

Ba chóir duit do ola a athrú gach 3,000 míle

De ghnáth molann déileálaithe gluaisteán athruithe ola gach 3,000 míle. Is cleachtas coitianta é seo i measc úinéirí gluaisteán. Ach an bhfuil sé seo fíor-riachtanach?

Cúpla bliain ó shin, bhí gá le hathruithe ola agus scagaire go minic chun an t-inneall a choinneáil i riocht maith. Na laethanta seo, a bhuíochas le dul chun cinn i marthanacht innill agus cáilíocht ola, is féidir an chuid is mó de na gluaisteáin a thiomáint go sábháilte le hathrú ola gach 7,500 míle. Molann roinnt déantúsóirí, mar shampla Ford nó Porsche, an ola a athrú gach 10,000 go 15,000 míle. Má ritheann do charr ar ola shintéiseach, is féidir leat tiomáint suas le XNUMX míle gan athrú ola!

An bhfuil sé beartaithe agat cumhacht do charr a mhéadú? B'fhéidir gur mhaith leat breathnú ar an dá mhiotas seo a leanas ar dtús.

Méadaíonn sliseanna feidhmíochta cumhacht

Má smaoinigh tú riamh ar do charr a dhéanamh níos cumhachtaí, is dócha gur tháinig tú trasna ar roinnt sliseanna saora a bhfuil ráthaíocht acu chun cumhacht a mhéadú. Mar a tharla, ní dhéanann an chuid is mó de na sliseanna seo rud ar bith. Ceaptar go méadóidh na sliseanna plug-and-play seo do chumhacht láithreach. Conas is féidir é seo? Bhuel, níl sé sin fíor.

Beidh tú i bhfad níos fearr as má dhéantar do ECU (aonad rialaithe innill) a athchlárú nó fiú uasghrádú inneall meicniúil a fháil le haghaidh níos mó cumhachta. Cibé ar bith, is fearr comhairle a iarraidh ar do shiopa tiúnta áitiúil seachas airgead a chaitheamh ar shlis léirithe.

Ar Aghaidh: an fhírinne faoi bhreosla préimhe.

Glanfaidh breosla préimhe do inneall

Tá roinnt fírinne leis an miotas seo. Tá rátáil ochtáin níos airde ag gásailín préimhe ná gásailín rialta, mar sin úsáidtear breosla ard ochtáin go coitianta i spóirt mótair agus moltar é le haghaidh feithiclí ardfheidhmíochta. Le húsáid gásailín préimhe i gcarranna mar an BMW M3 feabhsóidh sé go mór feidhmíocht na feithicle i gcomparáid le breosla rialta.

Mar sin féin, ní chuireann breosla ard-ochtáin isteach ach ar innill ardchumhachta. Murab ionann creideamh an phobail, ní dhéanann ochtán níos airde gásailín préimhe "níos glaine" ná gásailín rialta. Mura bhfuil inneall an-chumhachtach ag do charr, ní gá go hiomlán é a líonadh le gásailín ard-ochtáin.

Tá gluaisteáin le tarchur láimhe níos eacnamaí ná gluaisteáin uathoibríocha

I laethanta na luath-tarchurtha uathoibríoch, bhí an miotas seo fíor. Bhí na chéad mheaisíní uathoibríocha ar an margadh i bhfad níos measa ná na cinn meicniúla. D'úsáid siad níos mó gáis agus bhris siad síos go leor.

Níl mórán i gcoiteann ag tarchur uathoibríoch nua-aimseartha agus iad siúd sa chéad leath den 20ú haois. Is féidir le giarbhoscaí i gcarranna spóirt, mar shampla, aistriú níos tapúla ná aon duine. Tá tarchur uathoibríoch i bhformhór na ngluaisteán nua-aimseartha níos fearr ná tarchur láimhe ar gach bealach beagnach. Aistríonn siad níos tapúla, soláthraíonn siad barainneacht breosla níos fearr agus leathnaíonn siad saol an innill a bhuíochas do chóimheasa giair a ríomhtar go cúramach.

Ar bhain tú úsáid as do ghuthán riamh agus tú ag athbhreoslaithe?

Má úsáideann tú do ghuthán agus tú ag athbhreoslú, d'fhéadfadh go mbeadh pléascadh ann

An cuimhin leat laethanta tosaigh na nguthán póca? Bhí siad toirtiúil agus bhí antennas seachtracha fada. Ansin, ó thaobh na heolaíochta de, d'fhéadfadh an miotas seo a bheith fíor. D'fhéadfadh go mbeadh urscaoileadh beag ag antenna seachtrach an fhóin a adhaint an bhreosla agus a chuirfidh tine nó pléascadh iontach faoi deara. Níl aon chásanna doiciméadaithe ann chun tacú leis an teoiric seo, ach ní raibh sé dodhéanta.

Na laethanta seo, tá antennas inmheánacha ag fóin, agus tá sé cruthaithe nach féidir leis na comharthaí gan sreang a astaíonn fóin nua-aimseartha gásailín a adhaint.

Ar smaoinigh tú riamh cén fáth go bhfuil go leor leoraithe piocadh i dtiomáint SAM agus a gcuid tailgates oscailte? Faigh amach ar an gcéad sleamhnán eile.

Tiomáint leis an tailgate síos chun breosla a shábháil

Is radharc coitianta sna Stáit Aontaithe iad trucailí piocadh a bhíonn ag tiomáint leis an geata síos. Ar smaoinigh tú riamh cén fáth? Faigheann roinnt úinéirí trucailí amach go bhfeabhsóidh tiomáint leis an tailgate síos, nó uaireanta leis an tailgate a bhaint go hiomlán, sreabhadh an aeir agus feabhsóidh sé éifeachtúlacht breosla.

Is é an toradh a bhaineann le tiomáint leis an tailgate síos nó bainte a mhalairt. Cruthaíonn an tailgate, nuair a bhíonn sé dúnta, vortex timpeall an leaba trucail, rud a fheabhsaíonn sreabhadh aer. Cruthaíonn tiomáint leis an tailgate síos níos mó tarraing agus tá sé léirithe go bhfeabhsaítear barainneacht breosla beagán, cé gur ar éigean go bhfuil an difríocht faoi deara.

Nuair a chuirtear an t-inneall ar siúl, ídítear níos mó breosla ná nuair a bhíonn sé réchasta.

Cleachtas coitianta eile i measc úinéirí gluaisteán is ea an t-inneall a fhágáil ag rith nuair a bhíonn an carr ina stad ar feadh níos mó ná 30 soicind chun breosla a shábháil. Is é an smaoineamh taobh thiar de seo go n-úsáideann an t-inneall níos mó breosla le tosú ná nuair a bhíonn an carr réchasta.

Tá córais nua-aimseartha instealladh breosla chomh héifeachtach agus is féidir agus ídíonn siad i bhfad níos lú breosla ná mar is gá chun an t-inneall a choinneáil ag rith. An chéad uair eile a stopann tú áit éigin ar feadh níos mó ná 30 soicind, ba chóir duit an t-inneall a mhúchadh chun gás a shábháil, mura bhfuil carburetor ag do charr. Sa chás seo, is féidir leis an adhainte an méid céanna breosla a úsáid agus atá díomhaoin.

Más rud é gur smaoinigh tú riamh an sábhálann aerchóiriú nó oscailt fuinneoga breosla, b'fhéidir gur fhulaing tú an miotas seo a leanas.

Sruthlaigh an chuisnithe ag gach athrú ola

Cathain a bhí an uair dheireanach a líon tú do charr le fuarán? De réir an mhiotais seo, ba cheart é seo a dhéanamh ag gach athrú ola. Mar sin féin, ní gá é seo a dhéanamh ró-mhinic, mar ní mhairfidh do chóras fuaraithe níos faide agus cosnóidh sé níos mó airgid.

Molann an chuid is mó de na monaróirí an chuisnithe a athrú gach 60000 míle nó gach cúig bliana, cibé acu is túisce. Is fearr do leibhéal chuisnithe a sheiceáil ó am go chéile, má thugann tú faoi deara titim tobann, d'fhéadfadh go mbeadh sceitheadh ​​áit éigin sa chóras.

Méadaíonn aerchóiriú seachas fuinneoga oscailte barainneacht breosla

Is seandíospóireacht í faoi thiomáint an tsamhraidh a leanann ar aghaidh gach bliain. An bhfuil tiomáint le haerchóiriú níos eacnamaí ná tiomáint leis na fuinneoga ar oscailt?

Freagra gairid: níl. Ar ndóigh, ag tiomáint leis na fuinneoga síos méaduithe tarraing, agus go bunúsach éilíonn an carr níos mó breosla a bhogadh. Mar sin féin, cuireann casadh ar an aerchóiriú an t-ualach ar an inneall agus ar deireadh thiar éilíonn sé níos mó breosla. Rinne MythBusters tástáil a chruthaigh go bhfuil oscailt fuinneoga beagán níos eacnamaí ná úsáid a bhaint as aerchóiriú. Is é an réiteach is éifeachtaí ná tiomáint leis na fuinneoga dúnta agus an t-aerchóiriú amach, ach b'fhéidir gur fiú beagán gáis a íobairt ar mhaithe le compord.

Ciallaíonn inneall mór níos mó cumhachta

Uair amháin, bhí innill mhóra V8 asúite ag carranna matán. Mar shampla, bhí inneall V1970 bloc mór 7.4-lítear ollmhór ag Chevy Chevelle SS 8 a tháirg os cionn 400 each-chumhacht. Bhí cuma dochreidte ar na hinnill seo agus d’fheidhmigh siad go maith dá gcuid ama, ach is cinnte nach raibh siad éifeachtach.

D'athraigh ré reatha an laghdaithe méide tírdhreach na ngluaisteán feidhmíochta go hiomlán. Roghnaíonn go leor déantúsóirí turbochargers seachas innill díláithrithe móra. Mar shampla, forbraíonn an Mercedes A45 AMG nua 416 horsepower le díreach 4 sorcóir agus díláithriú de 2 lítear! Tá innill níos lú tar éis éirí thar a bheith cumhachtach, an-eacnamaíoch agus i bhfad níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol.

Tá gluaisteáin Cóiréis dona

Ag deireadh an 20ú haois, bhí an miotas seo fíor. Sa lá atá inniu ann, tá brandaí na Cóiré ar nós Hyundai agus Kia ar an gcéad dul síos i Staidéar ar Inspleáchas Cumhachta JD, chun tosaigh ar mhonaróirí Mheiriceá, chomh maith le Honda agus Toyota.

Tá margadh na ngluaisteán an-iomaíoch, agus mar sin le go n-éireoidh le gluaisteáin na Cóiré, ní mór dóibh a bheith níos iontaofa, níos éifeachtúla ó thaobh breosla agus inacmhainne ná mar atá ar fáil sa mhargadh cheana féin. Tomhaiseann Suirbhé Feithicleach ACSI sástacht na gcustaiméirí bunaithe ar iontaofacht, cáilíocht taistil agus éagsúlacht fachtóirí eile. Bhí Hyundai i measc na 20 monaróir is fearr ar an liosta. Go deimhin, tá Hyundai ar cheann de na 10 mbranda gluaisteán is fearr is féidir leat a cheannach ag JD Power. Ní gá glacadh leis go bhfuil carr áirithe go dona toisc gur as an gCóiré é.

Úsáideann carranna salacha níos lú breosla

Is í an eolaíocht dhealraitheach atá taobh thiar den mhiotas seo ná go líonann salachar agus grime scoilteanna agus scáintí an ghluaisteáin, ag feabhsú a shreabhadh aeir agus ag laghdú tarraingthe. Ní fhuaimneann an míniú go hiomlán áiféiseach - rinne fiú MythBusters iarracht an teoiric seo a thástáil.

Mar a cheap tú is dócha, bhí an miotas debunked. Go deimhin, fuarthas amach go raibh gluaisteáin shalach 10% níos lú tíosach ar bhreosla ná gluaisteáin ghlana toisc go laghdaíonn salachar aerodynamics agus go ndéanann sé an sruth aeir a shaobhadh. Má chreideann tú sa mhiotas seo, ansin is fearr dul díreach chuig an nigh gluaisteán.

Sula dtéann tú nigh do charr, bí cinnte léamh faoin miotas seo.

Déan an t-inneall a théamh roimh an tiomáint

Seo ceann de na miotais is coitianta ar an liosta iomlán seo. Creideann go leor daoine go bhfuil sé an-tábhachtach an carr a ligean díomhaoin roimh thiomáint, go háirithe ar lá fuar geimhridh. Tá an miotas seo go hiomlán bréagach. Ar ndóigh, tógann sé tamall ar inneall gluaisteán a theocht idéalach a bhaint amach, ach ní gá go hiomlán díomhaoin é a théamh.

Tá teicneolaíocht ag gluaisteáin nua-aimseartha a ligeann don inneall téamh suas leis féin, agus mar sin sroicheann sé an teocht oibriúcháin idéalach níos tapúla agus é ag tiomáint seachas a bheith réchasta. Ní dhéanann sé ach breosla a chur amú agus gineann sé méideanna iomarcacha aonocsaíde carbóin.

Tá sé níos costasaí árachas a thabhairt do charranna dearga

De réir staidéar a rinne InsuranceQuotes.com, creideann 44 faoin gcéad de na Meiriceánaigh go bhfuil gluaisteáin dearga níos costasaí chun árachas ná gluaisteáin dathanna eile. D'fhéadfadh an toradh seo a bheith mar gheall ar an líon mór carranna spóirt dearga ar na sráideanna, cé go bhfuil sé deacair a chur in iúl cén fáth a gcreideann an oiread sin daoine an miotas seo.

Ní mór do chuideachtaí árachais roinnt fachtóirí a mheas agus rátaí á ríomh. Ina measc seo tá aois an tiománaí, déanamh feithiclí, stair árachais an tiománaí, agus go leor eile. Mar sin féin, ní fachtóir é dath an ghluaisteáin a chuirtear san áireamh. Ní chuireann dath an ghluaisteáin isteach ar an ráta árachais.

Tá miotas coitianta eile ann faoi charranna dearga, coinnigh ort ag léamh chun a fháil amach cad atá ann.

Is féidir leat do charr a ní le gallúnach mhias

Is droch-smaoineamh é do charr a ní le gallúnach mhias nó, le fírinne, aon cheimiceán nach bhfuil déanta do charranna. Cé gur féidir leat airgead a shábháil trí ghlantach nó gallúnach a úsáid, bainfidh sé an céir as do charr agus déanfaidh sé damáiste don phéint ar deireadh thiar.

Caithfear gluaisteáin a bhfuil damáiste déanta dóibh a athphéinteáil, agus cosnóidh jab péint aonchóta ar dhroch-chaighdeán $500 ar a laghad. Is dócha go gcosnóidh postanna péinteála ar chaighdeán níos airde os cionn $1,000 ort. Is fearr beagán níos mó airgid a infheistiú i dtáirgí cúram gluaisteán ceart in ionad an carr ar fad a athphéinteáil tar éis cúpla mí.

Is dócha go gcríochnóidh tú i gcarr dearg

Is miotas eile é seo is dócha a eascraíonn as líon na ngluaisteán dearg coimhthíocha ar an mbóthar. Tá sé léirithe ag roinnt staidéir go stoptar roinnt samhlacha gluaisteán níos minice ná a chéile, agus níl aon fhianaise ann go bhfuil sé níos dóichí go stopfaidh póilíní carr dearg.

Stopann na póilíní tiománaithe bunaithe ar a n-iompar ar an mbóthar, ní ar an gcineál nó ar dhath an ghluaisteáin a thiomáineann siad. D’fhéadfaí a áitiú go bhfuil gluaisteáin choimhthíocha níos mó seans maith do sháruithe tráchta agus dá bhrí sin go n-aistrítear anonn iad níos minice. Go dtí seo, níl aon bhaint cruthaithe idir dath an chairr agus an dóchúlacht go stopfaidh na póilíní é.

Is féidir leat níos mó gáis a líonadh ar maidin

Is í an teoiric atá taobh thiar den mhiotas seo ná tar éis oíche fhuar, go n-éiríonn gás níos dlúithe ná le linn tráthnóna te, agus mar thoradh air sin, is féidir leat níos mó breosla a fháil in aghaidh an galún san umar. Cé go bhfuil sé fíor go leathnaíonn gásailín ag teochtaí níos airde, tá an miotas seo bréagach.

Thástáil Tuarascálacha Tomhaltóirí an teoiric seo agus chruthaigh siad nach ndéanann teocht an aeir lasmuigh difear do dhlús breosla ag stáisiúin gháis. Tá sé seo toisc go bhfuil gásailín stóráilte in umair domhain faoi thalamh agus fanann a dlús mar an gcéanna i rith an lae.

Beidh airgead tirim níos brabúsaí i gcónaí

Tá airgead tirim rí. Cainteanna airgid. Chuala muid go léir na frásaí seo, agus creideann an chuid is mó daoine gur chóir duit airgead tirim a íoc i gcónaí agus carr nua á cheannach agat.

Ní fhéadfadh sé seo a bheith níos faide ón bhfírinne. Agus iad ag íoc le hairgead tirim, bíonn custaiméirí ag súil go hiondúil le lascaine ó phraghas an ghreamáin. Má aontaíonn tú le lascaine, seans nach mbeidh sé chomh mór agus ba mhaith leat. Is é sin toisc go bhfuil sé níos saoire do dhéileálaithe a mhaoiniú, agus mar sin ní bhíonn mórán spáis le hidirbheartaíocht a dhéanamh trí airgead tirim a íoc. Má tá tú muiníneach go n-íocfaidh tú airgead tirim as do charr nua, is fearr gan é a lua go dtí go mbeidh an praghas críochnaithe.

Tá hibridí mall

Nuair a tháinig hibridí ar an margadh ar dtús, bhí siad mall go leor. Sampla iontach is ea an Toyota Prius 2001, a thógann níos mó ná 12 soicind chun luasghéarú go 60 msu.

Tá hibridí tar éis éirí i bhfad níos fearr le cúpla scór bliain. Mar gheall ar dhul chun cinn tapa sa teicneolaíocht tá cadhnraí hibrideacha níos eacnamaí, níos cumhachtaí agus níos tapúla. Is é an SF90 Stradale, a nochtadh le déanaí, an carr is tapúla a rinne Ferrari riamh agus an hibrideach is tapúla riamh. Is féidir leis luasghéarú go 60 msu i díreach 2.5 soicind agus tá sé in ann luas barr os cionn 210 msu!

An ndearna tú an córas tosaithe i do charr a dhíchumasú mar gur shíl tú go raibh sé díobhálach? Lean ort ag léamh chun an fhírinne a fháil amach

Cuireann an córas tosaithe amú breosla seachas é a shábháil.

De réir na teoirice seo, méadaíonn an córas tosaithe go hiarbhír ídiú breosla tríd an inneall a chur ar siúl agus a mhúchadh arís agus arís eile. Ina theannta sin, is cosúil go ndéanfaidh úsáid an chórais damáiste buan do cheallraí.

Tá sé cruthaithe ag tástálacha praiticiúla gur féidir le gluaisteáin leis an gcóras stad tosaithe 15% níos mó gásailín a shábháil ná iad siúd a bhfuil an córas faoi mhíchumas. Laghdaíonn an córas stad tosaithe astuithe freisin agus tá sé go hiomlán sábháilte do do cheallraí gluaisteán, ionas gur féidir leat neamhaird a dhéanamh den mhiotas seo agus an córas a chur ar siúl arís.

Caithfidh tú gach bonn a athsholáthar ag an am céanna

Is cosúil gur cleachtas an-loighciúil agus sábháilte é athsholáthar na gceithre bhoinn go léir ag an am céanna. Mar sin féin, mar a tharlaíonn sé, ní gá é seo i gcónaí.

Braitheann cibé acu ar cheart duit do bhoinn go léir a athrú ag an am céanna ag brath ar chaitheamh na mbonn chomh maith le do thraein tiomána. De ghnáth bíonn gá le dhá bhoinn a athsholáthar ó fheithiclí tiomána roth tosaigh nó roth cúil, agus de ghnáth éilíonn feithiclí tiomána uile-roth an fhoireann iomlán a athsholáthar ag aon am amháin. Tá difreálaithe ag feithiclí tiomána uile-roth a chuireann an méid céanna chasmhóiminte chuig gach roth, agus cuirfidh boinn de mhéideanna éagsúla (baineann boinn níos lú le himeacht ama nuair a chailleann siad treo) go n-oibreoidh an difreálach ró-chrua, rud a d'fhéadfadh damáiste a dhéanamh don tarchur.

Ar chreid tú an miotas seo? Más ea, b’fhéidir gur chuala tú faoi na nithe seo a leanas.

Soláthraíonn brú na mbonn íseal turas smoother

Déanann roinnt úinéirí gluaisteán a gcuid boinn a dhíbhoilsciú d'aon ghnó, ag creidiúint go ndéanfaidh sé seo an turas níos réidh. Tá an cleachtas contúirteach seo coitianta go háirithe i measc úinéirí SUV agus trucailí. Ní hamháin go bhfuil aon tionchar aige seo ar chompord, ach cuireann tearcbhoilsciú isteach freisin ar bharainneacht breosla agus cruthaíonn sé riosca sábháilteachta tromchúiseach.

Is cúis le brú íseal go mbíonn níos mó de dhromchla na mbonn i dteagmháil leis an mbóthar agus méadaíonn sé frithchuimilt. Is cúis le róthéamh é seo, rud a d’fhéadfadh caitheamh roimh am a bheith mar thoradh air, scaradh cosáin, nó fiú buille amach boinn. I bhformhór na ngluaisteán, ní fheabhsaíonn tearc-bhoilsciú cáilíocht an turas ar chor ar bith.

Ídíonn carr beag níos lú breosla ná carr mór

Tá sé loighciúil glacadh leis go n-ídeoidh feithicil bheag níos lú breosla ná feithicil mhór. Go dtí le déanaí bhí sé seo fíor. Is gnách go mbíonn gluaisteáin níos mó níos troime, níos lú aerdinimiciúil agus tá innill níos cumhachtaí acu. Mar thoradh ar na fachtóirí seo a eacnamaíocht breosla go leor bocht, ach tá amanna athraithe.

Bhí tionchar mór ag laghdú méide ar éifeachtúlacht breosla, go háirithe maidir le gluaisteáin níos mó. Tagann an chuid is mó de SUVanna inniu le hinnill níos lú ná mar a bhí roimhe seo agus is annamh a dhéantar asú go nádúrtha orthu. Tá gluaisteáin mhóra tar éis éirí i bhfad níos aerdinimiciúil thar na blianta freisin, rud a fhágann go bhfuil geilleagar breosla feabhsaithe. Sampla iontach is ea an Toyota RAV 2019 4, ar féidir leis suas le 35 mpg a bhaint amach ar an mórbhealach.

An raibh amhras ort riamh ar cheart duit a líonadh ag stáisiún gáis eisbhranda?

Is féidir le gluaisteáin díosail a reáchtáil ar ola glasraí

Is dócha go n-imeoidh tarracóir 50 bliain d’aois go breá ar ola glasraí más díosal é. Mar sin féin, níl dearadh sean-inneall díosail beagnach chomh casta agus atá sé i gcarranna nua-aimseartha, agus d'fhéadfadh drochiarmhairtí a bheith ag baint úsáide as breosla bithdhíosal "baile" mar ola glasraí.

Tagann an tsaincheist maidir le húsáid ola glasraí chun inneall díosail nua-aimseartha a chumhachtú mar gheall ar an difríocht i slaodacht i gcomparáid le díosal peitriliam. Tá ola glasraí chomh tiubh sin nach bhfuil an t-inneall in ann é a atomize go hiomlán, rud a fhágann go bhfuil an iomarca breosla neamhdhóite ann agus ar deireadh thiar clogging an innill.

Tá gásailín neamhbhrandáilte dona do d'inneall

Ar athbhreoslaigh tú do charr riamh ag stáisiún gáis neamhbhrandáilte? Is míthuiscint choitianta é gur féidir le gásailín saor ón mbranda damáiste a dhéanamh do d’inneall. Tá an fhírinne beagán difriúil.

Is minic a úsáideann stáisiúin gháis neamhbhrandáilte, chomh maith le cinn níos mó cosúil le BP nó Shell, "bonn gásailín" ón scaglann. Is é an difríocht idir breoslaí ná líon na mbreiseán breise a chuireann gach branda leis. Cuidíonn breiseáin den sórt sin leis an inneall a ghlanadh, agus mar sin beidh gásailín le meascán saibhir go cinnte chun tairbhe do charr. Ní chiallaíonn sé seo go ndéanfaidh gásailín neamhfhíor díobháil do d'inneall. Ba cheart go gcomhlíonfadh meascán ina bhfuil níos lú breiseán na ceanglais dhlíthiúla agus ní dhéanfaidh sé dochar d'fheithicil.

Déanann Overdrive do charr níos tapúla

Is frása é “Going into overdrive” a úsáidtear go coitianta i scannáin, cluichí físeáin, agus cultúr pop i gcoitinne. Is féidir é a chloisteáil díreach roimh thóir carranna dÚsachtach, radhairc rásaíocht sráide nó díreach ag tiomáint i ndáiríre go tapa.

Níl Overdrive beagnach chomh spreagúil agus atá sé sna scannáin. Is tarchur speisialta é seo a chuidíonn leis an gcarr oibriú go héifeachtach agus breosla a shábháil. Go bunúsach, cuireann sé ar an gcarr bogadh ar luasanna arda ag luasanna ísle. Ní dhéanfaidh Overdrive do charr níos tapúla, níos airde nó níos spreagúla, in ainneoin an ainm fionnuar.

Tá alúmanam níos lú sábháilte ná cruach

Tá difríocht dlús idir alúmanam agus cruach. Dá n-úsáidfeadh monaróirí gluaisteán an méid céanna alúmanaim in ionad cruach, ní bheadh ​​sé chomh sábháilte. Sin an fáth go ndéanann monaróirí bearta breise chun a chinntiú go bhfuil feithiclí alúmanaim chomh sábháilte le cinn cruach.

Mar chúiteamh ar an difríocht sa dlús, úsáideann uathoibritheoirí níos mó alúmanam chun tiús a mhéadú. Tá comhlacht alúmanam, de réir foinsí éagsúla, lena n-áirítear Drive Aluminium, níos sábháilte ná ceann cruach. Soláthraíonn an alúmanam breise criosanna crush níos mó agus ionsú fuinnimh i bhfad níos fearr ná cruach.

Déanfaidh tús tapa do cheallraí a athluchtú

Is dócha gur fhoghlaim tú an miotas seo ar an mbealach crua. Má bhí ort riamh do charr a thosú mar go raibh an ceallraí marbh, tá a fhios agat go bhfuil an miotas seo bréagach.

Tar éis léim ag tosú ceallraí marbh, is fearr an t-inneall a choinneáil ar siúl ar feadh tréimhse fada ama. Is féidir go dtógfaidh sé roinnt uaireanta an chloig a mhuirearú ceallraí marbh, go háirithe nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa gheimhreadh. Teastaíonn cumhacht ceallraí le gabhálais ar nós raidió carr nó soilse, rud a mhéadaíonn an t-am a thógann sé muirear iomlán a dhéanamh. Is é úsáid charger gluaisteán an réiteach is fearr le haghaidh ceallraí marbh.

Tá miotas coitianta eile ann faoi chadhnraí gluaisteán, ar chuala tú trácht air?

Ná cuir cadhnra gluaisteán ar an talamh riamh

De réir dealraimh is féidir leat saol na gcadhnraí a leathnú trí iad a stóráil ar sheilfeanna adhmaid seachas cinn nithiúla. Is féidir damáiste tromchúiseach a dhéanamh, ar a laghad de réir an mhiotais seo, ceallraí gluaisteán a chur ar choincréit. An bhfuil fírinne sa mhiotas seo?

Bhí an miotas seo fíor uair amháin. I laethanta tosaigh na gcadhnraí, thart ar céad bliain ó shin, d'fhéadfadh ceallraí a chur ar choincréit a chumhacht go léir a dhraenáil. Ag an am sin, bhí cásanna ceallraí déanta as adhmad. Mar a bheifí ag súil leis, tá feabhas tagtha ar an innealtóireacht le céad bliain anuas. Tá cadhnraí nua-aimseartha clúdaithe le plaisteach nó le rubar crua, rud a fhágann nach mbaineann an miotas seo go hiomlán le hábhar. Ní dhéanfar é a dhraenáil ar chor ar bith nuair a chuirtear an ceallraí ar choincréit.

Déantar gluaisteáin Mheiriceá i Meiriceá

Tá roinnt brandaí gluaisteán Meiriceánach i bhfad níos lú intíre ná mar a fheictear. Go leor carranna a dhéantar i Meiriceá, de réir dealraimh, tá siad le chéile go simplí anseo ó chodanna a allmhairítear ó ar fud an domhain.

Chruthaigh Cars.com Innéacs Déanta Meiriceánach a chuimsíonn feithiclí a rinneadh sna Stáit Aontaithe. Tá na torthaí iontach. Cé gur ghlac Jeep Cherokee dúchais an chéad áit, bhain an Honda Odyssey agus Honda Ridgeline go dtí an podium é. Is ábhar iontais níos mó fós é go bhfuil ceithre cinn de na deich ngluaisteán is fearr ó Honda/Acura.

Giorraíonn ABS i gcónaí achar coscánaithe

Seo miotas eile ar an liosta seo atá fíor go páirteach, ag brath ar an gcás. Coscann ABS glasáil roth le linn coscánaithe crua agus níl sé deartha chun an t-achar coscánaithe a ghiorrú, ach chun a chinntiú go gcoimeádann an tiománaí smacht ar an bhfeithicil.

De réir an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway, bhí achair coscánaithe ar bhóithre fliucha le haghaidh feithiclí atá feistithe le ABS 14% níos giorra ná iad siúd gan an córas. Faoi ghnáthchoinníollacha tirime, fanann na hachair choscánaithe d’fheithiclí le ABS agus gan ABS beagnach mar a chéile.

Coscánaíonn feithiclí tiomána uile-roth níos tapúla ná feithiclí tiomána dhá roth

Tá bonn mór lucht leanúna ag feithiclí 4WD ar fud an phláinéid mar is feithiclí iontacha easbhóthair an chuid is mó díobh. Tá míthuiscint choitianta ann go bhfuil faid choscánaithe níos giorra ag feithiclí tiomána uile-roth ná mar atá ag feithiclí tiomána rotha cúil nó tosaigh. Tá sé seo fíor?

Mar a luadh cheana, is féidir le feithiclí le tiomáint uile-roth luasghéarú níos tapúla ar bhóithre fliucha nó sneachta i gcomparáid le tiomáint rotha cúil. Ní chuireann an córas AWD nó 4WD isteach ar achar coscánaithe na feithicle. Braitheann achar coscánaithe, go háirithe ar dhromchlaí fliuch, go mór ar bhoinn leordhóthanach. Mar shampla, beidh achar coscánaithe fada sa sneachta ag teastáil ó ghluaisteán ar bhoinn samhraidh, is cuma an bhfuil 4WD, RWD nó FWD aige.

Is féidir leat chuisnithe agus uisce sconna a mheascadh

Tá sé cloiste ag gach duine ar a laghad uair amháin go bhfuil meascadh chuisnithe agus uisce sconna sa radaitheoir go hiomlán gnáth do do charr. Is fíor gur féidir leat an chuisnithe a mheascadh le huisce driogtha, ach níor chóir duit é a mheascadh le huisce sconna nó i mbuidéil. Sin é an fáth.

Tá mianraí breise in uisce sconna nó i mbuidéil, murab ionann agus uisce driogtha. Tá na mianraí seo go maith do do shláinte, ach is cinnte nach bhfuil siad go maith do do radaitheora. Is féidir le mianraí den sórt sin taiscí a dhéanamh i pasáistí an radaitheora agus an fhuaraithe innill, rud a fhágann go ndéantar róthéamh agus damáiste mór don inneall ar deireadh. Níor cheart ach uisce driogtha íon a úsáid chun é a mheascadh le fuarán.

An bhfuil do mheicnic tar éis a rá leat do chuisnithe a shruthlú ró-mhinic? Más amhlaidh, b'fhéidir gur thit siad don mhiotas seirbhíse coitianta seo.

Déanann málaí aeir criosanna sábhála gan ghá

Chomh dúr agus a d'fhéadfadh sé a fhuaim, tá daoine ann a chreideann nach bhfuil criosanna sábhála de dhíth ar charr le málaí aeir. Cuireann duine ar bith a leanann an miotas seo iad féin i mbaol mór.

Is córas éifeachtach iad málaí aeir atá deartha chun áitritheoirí criosacha a chosaint mar go mbraitheann a socrúchán ar an áit ina bhfuil do chrios sábhála i seilbh tú. Mura bhfuil crios sábhála á chaitheamh agat, d’fhéadfá sleamhnú faoin mála aeir nó fiú é a chailleann go hiomlán nuair a imlonnaítear é. D’fhéadfadh imbhualadh le deais na feithicle a bheith mar thoradh air seo nó d’fhéadfadh go gcuirfí as an bhfeithicil é. Má úsáideann tú málaí aeir agus criosanna sábhála gheobhaidh tú cosaint bhreise le linn timpiste.