Suiteáil an bhíoma tosaigh Maz

Gléas beam tosaigh MAZ

Tá struchtúr casta ag acastóir trucail. Ceann de na sonraí is mó ná an beam tosaigh MAZ. Tá an chuid spártha déanta as cruach láidir 40 trí stampáil.

Is é an t-innéacs stiffness HB 285. Tá ardán speisialta ag an aonad chun na spriongaí a shealbhú. Tá roinn I ann freisin.

Ardaítear foircinn an léas euro ar an MAZ. Tá tiús beaga sorcóireacha ag leibhéal na bhfáinní tosaigh. Déantar poill ag na foircinn.

Tá an chuid ceangailte leis na trunnions le cabhair ó pivots. Tá páirteanna cruaite go HRC 63 le haghaidh friotaíocht caitheamh méadaithe. Tá cnó ar foirceann amháin den kingpin chun deireadh a chur leis an mbearna. Tá níocháin glas ann.

Tacaíonn imthacaí leis an léas tosaigh MAZ ar Zubrenka. A bhuíochas leis an gceangal seo, tógann toir chré-umha suas an t-ualach cothrománach ar an bogie.

Conas léas MAZ a dheisiú go tapa

In ainneoin na tógála soladach, teipeann an chuid uaireanta. Dá bhrí sin, molaimid iniúchadh tréimhsiúil a dhéanamh ar riocht an acastóra tosaigh. Mar gheall ar strusanna tuirse, scriostar dromchla na coda.

Tá gá le léas tosaigh MAZ a dheisiú nuair:

• Scoilteanna;
• cuaire;
• Oblokh;
• Forbairt sprice;
• Spasm.

Ina theannta sin, déantar athsholáthar na coda le caitheamh iomarcach. Cad iad na cásanna is gá léas tosaigh MAZ a cheannach:

1. Le fuaimeanna seachtracha agus tú ag tiomáint;
2. Má tharraingíonn an carr i dtreo amháin;
3. Le méadú ar rolla roth.

Níl ach páirteanna cam agus lúbtha faoi réir deisiúcháin. I gcás sliseanna agus damáiste suntasach eile, tá cuid nua suiteáilte.

Déantar láithreacht scoilteanna i bhíoma tosaigh an MAZ i Zubrenok a sheiceáil trí iniúchadh amhairc. Bain úsáid as brathadóir locht maighnéadach. I láthair scoilteanna móra, déantar an chuid athsholáthair a dhiúltú.

Tá seastán speisialta ag teastáil chun tástáil le haghaidh casadh agus lúbthachta. Déantar iniúchadh ar an bhfeiste beam tosaigh MAZ i stát fuaraithe. Ailínigh uillinn claonta an acastóra faoi na maighdeáin. Trí na foircinn a phróiseáil, cosnaítear na poill go dtí méid níos lú ná 9,2 cm.

Chun an MAZ eurobeam a dheisiú agus deireadh a chur le caitheamh, déantar dromchlaí sféarúla a tháthú. Cuir ar cape miotail. Ansin meileann an forluí. Coinnigh na toisí riachtanacha go léir.

Seiceáiltear na poill do mhaighdeáin an bhíoma tosaigh ar an MAZ le tomhas cón. Déantar neadacha caite a athchóiriú le toir deisiúcháin speisialta.

Féach freisin: an dara tiomáint DVD a shuiteáil

Déantar na poill a fhritháireamh ar dtús agus ansin iad a reamed. Tar éis a dheisiú, déantar gach uillinn stiúrtha a choigeartú, chomh maith le cóineasú.

Má shocraíonn tú bhíoma a cheannach ag MAZ agus an chuid a athsholáthar, déan teagmháil le seirbhísí speisialaithe gluaisteán. Tá gá le trealamh gairmiúil chun na codanna acastóra tosaigh a shuiteáil. Ní bheidh ach ceardaithe a bhfuil taithí acu in ann deisiúcháin ardchaighdeáin a dhéanamh.

Má theastaíonn páirteanna breise nua uait, is furasta beam a roghnú agus a cheannach le haghaidh MAZ ar ár láithreán gréasáin:

• acastóir tosaigh;
• Tacaíocht ar ais;
• Ráillí taobh;
• bunanna cábáin.

Cabhróidh muid leat an chuid ceart a aimsiú do do charr. Molaimid duit dul i dteagmháil le comhairleoir cuideachta chun an chuid a cheannach.

 

MAZ acastóra tosaigh

Go struchtúrach, déantar acastóirí tosaigh agus slata stiúrtha gach modhnuithe ar fheithiclí MAZ ar an mbealach céanna. Níl ach roinnt difríochtaí i ndearadh acastóirí tosaigh feithiclí tiomána uile-roth.

Agus an t-acastóir tosaigh agus na slata stiúrtha á seirbhísiú ar fheithicil tiomána rotha cúil, ní mór duit:

• aird a thabhairt ar an méid géarú ar nasc cón an kingpin agus riocht an imthacaí sá. Nuair a bhíonn an t-imthaca caite, méadóidh an bhearna idir súl uachtarach an bhioráin rí agus an bhíoma, nár chóir go mbeadh níos mó ná 0,4 mm. Más gá, ba chóir gaiscéid miotail a shuiteáil;
• aird a thabhairt ar an méid caitheamh an bioráin rí agus bushings fhearsaid. cuirtear cinn nua in ionad toir trunnion cré-umha caite;
• seiceáil go rialta ar cheangail boltaí imthacaí liathróid na bíomaí fadaimseartha agus trasnacha, na luamháin stiúrtha a cheangal leis na boltaí maighdeogacha. Nuair a bhíonn codanna na n-imthacaí liathróid á n-iniúchadh, is gá na spriongaí a sheiceáil le haghaidh scoilteanna agus scoilteanna. Ba chóir bioráin le dents, scoilteanna agus spriongaí scoilte a chur in ionad cinn nua;
• Seiceáil go rialta go bhfuil na rothaí tosaigh suite i gceart mar go bhféadfadh na huillinneacha athrú mar gheall ar chaitheamh agus dífhoirmiú na gcodanna.

Déantar uillinn féin-threoshuí na rothaí a rialú trí na hachair B agus H (Fíor 47) a thomhas, faoi seach, ó bharr agus bun an rims ó aon eitleán ingearach nó ingearach. Ba cheart go mbeadh an difríocht idir na faid seo ag an uillinn chlaonta cheart idir 7 agus 11 mm.

Déantar rialú agus coigeartú ar chóineasú sa phlána cothrománach nuair a shocraítear rothaí tosaigh an ghluaisteáin ar ghluaiseacht líne dhíreach. Sa chás seo, ba chóir go mbeadh an fad B idir foircinn na drumaí coscáin sa phlána cothrománach ar chúl 3-5 mm níos mó ná an t-achar A ag an tosaigh (féach Fíor 47).

Féach freisin: Suiteáil na croise i Orthodoxy

Moltar ailíniú an roth a choigeartú san ord seo a leanas:

• cuir na rothaí i riocht a fhreagraíonn don ghluaiseacht i líne dhíreach;
• scaoil na boltaí ag an dá cheann den tslat cheangail;
• ag casadh an tslat nascála (scriú sé ag an deireadh le cóineasú mór agus é a ghéarú gan dóthain), athraigh a fhad ionas go mbeidh an méid cóineasaithe den roth gnáth;
• níos doichte na boltaí brú ar an dá leideanna.

Tar éis an ladhar a choigeartú, is gá i gcónaí uillinneacha stiúrtha na rothaí a sheiceáil agus seasamh an dá boltaí (slata) a chuireann teorainn le rothlú an roth a choigeartú.

Caithfidh uillinn stiúrtha an roth chlé ar chlé agus an roth dheas ar dheis a bheith 36°. Déantar uillinneacha rothlaithe na rothaí a choigeartú trí fhad na scriúnna sá a chuireann teorainn le rothlú na rothaí a athrú. Scriúann na bioráin bhrú isteach sna bosses ar na lámha knuckle stiúrtha. Nuair a bhaintear an bolt as an luamhán, laghdaítear uillinn uainíochta an roth agus vice versa.

Nuair a bhíonn hailt liathróid an tslat stiúrtha fadaimseartha á choigeartú, déantar an cnó coigeartaithe 5 (Fíor 48) a scriú suas go dtí an stad le chasmhóiminte 120-160 N * m (12-16 kgf * m), agus ansin díscriúite faoi 1 / 8-1 / 12 casadh. Déantar caipín b a cheangal trína 120° a chasadh óna shuíomh bunaidh, agus lúbtar imeall an chaipín isteach i sliotán an rinn go dtí an cnó glasála 5.

Ní mór clúdach 6 a rothlú faoi 120° le gach coigeartú ar an alt liathróide, tar éis an chuid dífhoirmithe den chlúdach a dhíriú roimhe seo.

Tá foircinn slat ceangail agus sorcóir stiúrtha cumhachta oiriúnach mar an gcéanna.

fhoinse

MAZ-54331: Moil euro a chur in ionad moil chúil suite ar dhinge

Sa phróiseas, fuair mé greim ar acastóir cúil ar mhoil euro ar phraghas réasúnta. An t-aon rud nach raibh oiriúnach dom ná go raibh an giarbhosca idir 13 agus 25, agus bhí 15 go 24 agam.

Bhí gá leis an athrú ar Eurohubs mar gheall ar an ngá atá leis an rubar a athrú ar an acastóir cúil, toisc go raibh an caitheamh teoranta cheana féin agus ní raibh fonn ar bith dul i dteagmháil leis an gceamara arís.

Tar éis dom an staid reatha a bhreithniú, chinn mé aistriú go Eurohubs agus tubeless ag an am céanna. Nuair a bhí droichead ar moil euro, bhí sé amaideach gan é a úsáid agus dioscaí gan fheadán a cheannach le haghaidh leicneáin.

Bhí dhá rogha le haghaidh gnímh: ba é an chéad cheann ná an droichead iomlán a fhoirceannadh agus an giarbhosca a athrú; is é an dara ceann ach an tionól mol a athsholáthar. An dara rogha a thaitin liom níos mó, mar sin shocraigh mé ar sé. Fuair ​​​​mé a bheith ag obair agus unscrewed na rothaí, agus ansin clúdaigh na boscaí taobh an stellites.

Féach freisin: Gníomhaire zabbix a shuiteáil ar fhreastalaí ubuntu

Ansin dhíscriúnaigh mé na cnónna ar na stocaí agus thóg mé amach an trealamh gréine leis an iompar agus an mol ar fad.

Níor chruthaigh an oibríocht seo aon fhadhbanna agus chuaigh gach rud go maith.

Ba é an chéad chéim eile ná foircinn na leicneáin ghlais a lúbadh agus na 30 scriúnna a dhíscriú a dhaingnigh na stocaí go dtí an droichead.

Anseo ba cheart a shoiléiriú go bhfuil stocaí, moil agus drumaí coscáin go hiomlán difriúil ag MAZanna a bhfuil moil euro ar bord acu. Níl ach na satailítí a bhfuil imthacaí acu, an fearas seafta sa ghiarbhosca agus an trealamh gréine gan mol mar an gcéanna.

Tar éis na stocaí a bhaint agus cinn eile a chur ina n-ionad, tá sé in am na Eurohubs a shuiteáil agus na tiomáineann deiridh a shuiteáil. Shuiteáil mé na taobhanna, shuiteáil mé na drumaí coscáin freisin (cuirtear iad in aon áit amháin) agus na rothaí a shuiteáil. Gach rud, iarfheistiú déanta, tá sé in am dul ag obair.

Ceannaíodh boinn tubeless úsáidte le dioscaí 315/80 - chuaigh 22,5 ar feadh bliana ar fad. Níl ach tuairimí dearfacha ón oibríocht. Ní gá géarú na rothaí a leanúint mar atá sna bloic, déan níos doichte 2-3 huaire agus is féidir leat tiomáint go sábháilte.

Cé nach raibh na boinn nua, d'iompair siad suas le 37 tonna. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil sé cuma ar chor ar bith an bhfuil an carr folamh nó luchtaithe - go praiticiúil ní dhéanann an rubar teas suas ar aon ualach agus luas. In aon chás, tá tubeless le CMK (Center Metal Bead) i bhfad níos láidre ná rubair ID-304 (16 agus 18 sraithe).

Níos déanaí, d'aistrigh sé an leoraí MAZ-93866 go tubeless, mar sin mheasc sé fiú boinn 315/80-22,5 agus ár 111AM. Mar sin féin, nuair a bhí ár gceamara á úsáid agam, níor thug mé faoi deara aon difríocht idir airde an tread agus caitheamh rotha.

Ar an gcéad amharc, is tasc costasach go leor é moil dingeacha a athsholáthar le eurohubs, ach sa phróiseas oibre, tháinig mé ar an gconclúid go bhfuil oibriú córais tubeless i gcoitinne níos saoire ná ceann feadáin mar gheall ar dhéine saothair níos ísle.