Stiúradh cumhachta

Sa lá atá inniu tá sé deacair a shamhlú carr nach bhfuil feistithe le cumhacht stiúrtha.

Níl an eilimint seo ag na samhlacha is lú, is saoire.

Ní chomh fada ó shin, ní raibh na "Polonaises" a tháirg muid ag stiúradh cumhachta. Agus é ag tiomáint, ní raibh aon fhadhb den sórt sin ann, ach nuair a bhí duine ag tiomáint den chuid is mó sa chathair agus bhí air go leor páirceáil, d'fhéadfadh sé matáin a fhorbairt gan dul go dtí an seomra aclaíochta. Mar sin féin, ní sampla an-mhaith é an Polonez de ghluaisteán ina bhfuil gá le treisiú cumhachta nó ar a laghad inmhianaithe. Tiomáint rotha cúil a bhí ann agus mar sin níor thóg sé an oiread iarracht na rothaí a chasadh. Tá an scéal go hiomlán difriúil i gcás carranna tiomána roth tosaigh. Anseo, caithfidh an tiománaí iarracht nach beag a dhéanamh, mar chomh maith leis na slata stiúrtha, ní mór cuid den chóras tiomána sách docht, go háirithe na insí, a bhogadh. Cé mhéad neart a éilíonn sé - an té a bhfuil aithne aige air uair amháin ar a laghad bhí sé ag tiomáint feithicil tarraingthe agus an t-inneall múchta. Is leor iarracht a dhéanamh na rothaí a chasadh go crua agus an t-inneall a mhúchadh chun a fháil amach go ndéanann an chumhacht stiúrtha na rothaí a chasadh i bhfad níos éasca.

An leictreacha is fearr

Cuirtear tacaíocht ar fáil ar thrí bhealach beagnach - le cabhair ó chóras aeroibrithe (i mbusanna agus trucailí), córas hiodrálacha agus córas leictreach. Úsáidtear an dá réitigh dheireanach go príomha i gcarranna paisinéirí.

Go stairiúil, ba é an córas hiodrálach an chéad stiúrtha cumhachta a úsáideadh go forleathan i gcarranna paisinéirí. Scaipeann caidéal atá á thiomáint ag an gcromán ola trí chomhlaí a osclaíonn nuair a bhogtar an roth stiúrtha. Tá an brú i gcomhréir leis an méid fórsa a chuidíonn leis an tiománaí ainlithe. Sa lá atá inniu ann, is gnách go dtiomáintear an caidéal ag V-crios seachas díreach ó seafta.

Mar sin féin, níl na córais hiodrálacha gan míbhuntáistí: ní oibríonn an córas ach amháin nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, ídíonn sé i gcónaí an chumhacht is gá chun an caidéal a thiomáint, tá sé comhdhéanta de go leor comhpháirteanna (a chuireann le mífheidhmeanna), agus ídíonn sé méid réasúnta mór fuinnimh. . áit in urrann an innill. Níl an córas hiodrálacha oiriúnach go maith freisin le bheith ag obair le hinnill horsepower íseal nuair a bhíonn gach horsepower san áireamh.

Faoi láthair, úsáidtear córais mheasctha níos mó agus níos mó - electro-hiodrálacha, ina bhfuil an caidéal hiodrálacha á thiomáint ag mótar leictreach.

Mar sin féin, tá an córas leictreach, atá éasca le chéile agus níos éadroime ná hiodrálacha, ag fáil níos mó agus níos mó tóir. Ag an am céanna, tá sé níos saoire, níos iontaofa agus níos cruinne. Tá sé comhdhéanta de mhótar leictreach atá ceangailte ag clutch le giarbhosca agus le seafta stiúrtha. Cuid ar leith is ea an leictreonaic, atá feistithe le braiteoirí a chinneann an fórsa a chuirtear i bhfeidhm ar an roth stiúrtha agus uillinn uainíochta an roth stiúrtha.

Tá go leor buntáistí ag EPAS (Stiúradh Cumhachta Leictrí) thar stiúradh cumhachta hiodrálach. Ar dtús, oibríonn an córas leictreach agus ní úsáideann sé fuinneamh ach amháin nuair is gá é. Mar thoradh air sin, laghdaítear thart ar 3% ar ídiú breosla (i gcomparáid le córas hiodrálach). Tá an córas leictreach thart ar leath chomh éadrom (thart ar 7 kg) leis an gceann hiodrálach, agus is féidir a phríomhghné - an t-inneall - a shuiteáil lasmuigh d'urrann an innill, ar an seafta stiúrtha féin.

Is gnách go n-úsáideann stiúrtha cumhachta hiodrálacha stiúrtha cumhachta comhréireach, agus tá stiúradh cumhachta forásach ar fáil ar chostas breise. Sa chóras leictreach, stóráiltear an fórsa gníomhaíochta i gcuimhne an ríomhaire, mar sin ní fadhb é beagnach aon choigeartú. Mar sin, úsáidtear an luach is mó den fhórsa cúnta ag luas íseal agus casadh ard (inliú), agus úsáidtear an luach is lú nuair a bhíonn sé ag bogadh díreach. Ina theannta sin, is féidir leis an gcóras stiúrtha cumhachta leictreachais féin-dhiagnóiseadh agus aon damáiste don tiománaí a thuairisciú.

Beagnach gach carr

Tá córais stiúrtha cumhachta tar éis éirí caighdeánach cheana féin i mbeagnach gach carr, lena n-áirítear na cinn is lú. De ghnáth cuireann monaróirí ceann amháin, an carr is lú ar fáil, ina bhfuil aimplitheoir cumhachta ina rogha. Tá sé seo mar gheall ar an bpraghas (tá carr den sórt sin beagán níos saoire) agus mar gheall ar shaibhriú na tairisceana. Tá tiománaithe, go háirithe daoine scothaosta, a - "oideachas", mar shampla, ar polonaises - éileamh nach bhfuil siad ag teastáil a leithéid de chóras.

Tá an formhuirear le haghaidh stiúrtha cumhachta thart ar PLN 2. PLN (mar shampla, i Skoda Fabia Basic tá sé 1800 PLN, in Opel Agila tá sé 2000 PLN, agus in Opel Corsa is pacáiste é agus le trealamh eile cosnaíonn sé 3000 PLN).

Cosúil le gach comhpháirt feithicle, is féidir go dteipeann ar stiúradh cumhachta. Tá sé de bhuntáiste ag an gcóras leictreach go bhfuil an ríomhaire ar bord in ann an chuid is mó de na lochtanna agus na lochtanna a bhrath agus a dhiagnóiseadh. Ní mór gach coigeartú agus deisiúchán a dhéanamh i gceardlanna speisialaithe atá feistithe le diagnóisicóip. Uaireanta is féidir leis an locht a bheith an-prósaic (mar shampla, teagmhálacha millte), agus sa chás sin is féidir le tástáil voltais freagra a sholáthar maidir le cúis an locht.

Tá an teanndáileog hiodrálach faoi réir go leor teipeanna eile. Chomh maith leis sin sa chás seo, is fiú teagmháil a dhéanamh le ceardlann atá feistithe i gceart, toisc go bhfuil tionchar mór ag an gcóras stiúrtha ar shábháilteacht tiomána.

Is iad na hairíonna is coitianta a bhaineann le teip córais stiúrtha cumhachta ná stiúradh crua nuair a bhíonn sé ag casadh, creathadh, torann caidéil, agus sceitheadh ​​ola. Is féidir na cúiseanna le miondealuithe den sórt sin a bheith difriúil - ó gaiscéid rialta go scoilteanna san ábhar as a ndéantar eilimintí an chórais. Mar sin féin, is féidir diagnóis iontaofa a dhéanamh tar éis cuairt a thabhairt ar an gceardlann.