Tiomáint tástála Audi A5 Sportback agus S5
Dealraíonn sé go bhfuil sé dodhéanta dhá charr go hiomlán difriúil a chur le chéile chomh sciliúil faoi ainm amháin. Ach fuair Audi é i gceart le A5 dara glúin a oireann do gach ócáid
D’fhéadfadh an téacs seo tosú le cliché iriseoireachta faoin gcaoi ar chuir mé mearbhall ar an Audi nua leis an sean-cheann sa charrchlós agus rinne mé iarracht dul isteach i gcarr duine eile. Ach níl - níor tharla aon rud den chineál. Ní fheictear dó ach i ngrianghraif go bhfuil na gluaisteáin ró-chosúil le go gceapfaí gur glúnta éagsúla iad. Déanta na fírinne, níl níos lú difríochtaí eatarthu ná mar atá san iPhone agus Samsung.
Ba chóir a thuiscint gur choinnigh Frank Lambretti agus Jacob Hirzel, atá freagrach as taobh amuigh an ghluaisteáin nua, sa tsamhail dara glúin na gnéithe sínithe go léir a chum an maistir Walter De Silva don chéad A5. Comhréireanna clasaiceacha dochta, díon claonta le líne gloinithe taobh briste, líne crios fhuaimnithe le dhá chuair os cionn áirsí an rotha agus, ar deireadh, gríl mhór “fráma aonair” - d’fhan na gnéithe sainiúla go léir leis.
Ó atógadh corp an A5, tháinig méadú beag ar thoisí an ghluaisteáin. Mar sin, bhí an carr 47 mm níos faide ná a réamhtheachtaí. Ag an am céanna, tá a meáchan laghdaithe beagnach 60 cileagram. Ní amháin an comhlacht nua an creidmheas as seo, agus dearadh níos mó cóimhiotail alúmanaim éadroma á dhearadh aige, ach ailtireacht an chassis éadroma freisin.
Tá an A5 bunaithe ar an ardán nua MLB Evo, atá mar bhonn agus taca leis an sedan A4 cheana féin, chomh maith leis na crosbhealaí Q7 agus Q5. I ndáiríre, óna ainm is léir gur leagan éabhlóidithe go dona den cheann roimhe seo an “cart” nua. Tá scéimeanna fionraí cúig nasc sa tosaigh agus sa chúl, chomh maith le mótar suite go fadaimseartha a tharchuireann tarraingt chuig na rothaí tosaigh.
Maidir le formhuirear, ar ndóigh, is féidir an tiomántán uile-roth quattro dílseánaigh a chomhtháthú. Thairis sin, tá dhá chineál aige anseo. Tá gluaisteáin le mótair tosaigh feistithe le tarchur éadrom nua le dhá bhearradh sa tiomántán acastóra cúil. Agus tá na modhnuithe barr leis an litir S feistithe leis an difreálach Torsen is gnách. Ach sa Rúis ní bheidh ort rogha a dhéanamh ar feadh i bhfad - ní sholáthrófar ach leaganacha tiomána uile-roth dúinn.
Thairis sin, níl raon na n-inneall a thairgtear sa Rúis chomh leathan agus, mar shampla, san Eoraip nó i SAM. Beidh trí innill ar fáil le roghnú as: turbodiesel dhá lítear le 190 hp, chomh maith le peitreal 2.0 TFSI ceithre ar dhá leibhéal de mhúnlú - 190 agus 249 each-chumhacht.
Seasann an leagan S5 le peitreal ró-mhuirearaithe "sé" le toilleadh 354 each-chumhacht óna chéile. Rinneamar triail air ar dtús. Chomh maith leis an gcumhacht mórthaibhseach, tá chasmhóimint shuntasach ag inneall S5 Coupé, a bhuaileann ag 500 méadar Newton. Péireáilte le “uathoibríoch” ocht luas, luasghéadaíonn an t-inneall seo an carr go “céadta” i 4,7 soicind - tréith figiúr, in áit, do ghluaisteáin spóirt íon, seachas do coupe do gach lá.
"Gás" go dtí an t-urlár, sos beag, agus ansin tosaíonn sé ag imprint isteach sa chathaoir, agus bíonn gach orgán inmheánach ar feadh nóiméid ag crochadh gan mheáchan. Beagán níos déanaí, tagann réadú an méid a tharla, ach sin uile - tá sé thar am moilliú. Tá an luas ag fás go heaspónantúil agus go han-tapa téann sé thar an luas ceadaithe. Dealraíonn sé go bhfuil áit ag coupe den sórt sin ar an mbóthar, ach caithfidh sé a bheith sásta le lánaí tuaithe casta sa Danmhairg.
Ní nochtar acmhainneacht iomlán an chassis S5, ar ndóigh, anseo, ach tugann sé tuairim áirithe fós faoi chumais an coupe. Ní bhaineann géire na bhfrithghníomhartha agus na néaróg leis. Ar líne dhíreach, áfach, tá an carr coincréit threisithe seasmhach agus intuartha, agus ar stua ardluais tá sé cruinn ó thaobh na máinliachta de.
Soláthraíonn an modh Dinimiciúla an nasc is trédhearcaí agus is íogaire leis an mbóthar agus leis an réaltacht máguaird i suíomhanna cliste mechatronics Drive Select. Anseo líontar an roth stiúrtha le hiarracht shaorga thaitneamhach agus ní ar chor ar bith, agus imoibríonn cos an luasaire níos íogaire le brú, agus téann an “uathoibríoch” ocht luas trí ghiaranna atá níos gasta.
Cuir leis an tacar seo difreálach duillín teoranta atá rialaithe go leictreonach san acastóir cúil a scriúnn an carr ina choirnéil go liteartha agus a bhfuil carr fíor-tiománaí agat. Níl níos mó, ní lú.
Ach tá sé seo fíor ach amháin maidir le modhnú barr-deireadh an S5 - ní féidir le gluaisteáin a bhfuil innill dhá lítear acu a gcinn a chasadh mar sin. Agus anseo éiríonn ceist an-réasúnta: an bhfuil sé ciallmhar teacht chun réitigh le míchaoithiúlacht comhlacht dhá dhoras nuair a bhíonn Sportback A5 cliste ann?
Rinneadh an taobh amuigh den ais-ardaithe a athdhearadh leis an gcúram céanna leis an coupe. Ag an am céanna, déanann an snas seachtrach go léir, mar atá i gcás dhá dhoras, go bhfuil sé éasca carr nua a aithint ann. I bhfad níos suimiúla breathnú istigh. Anseo, déanann ailtireacht an phainéil agus a mhaisiú, mar atá i gcás an coupe, dearadh an sedan A4 arís. Tá an chuid eile den chábán difriúil anseo fós. Tá an díon claonta crochta sách íseal thar chinn na marcach. Ag an am céanna, i gcomparáid leis an A5 Sportback roimhe seo, tá an carr nua beagán níos fairsinge fós.
Tá méadú 17 mm ar fhad foriomlán an taobh istigh, agus tá méadú 24 milliméadar curtha ar fáil do chosa na bpaisinéirí cúil sa rothfhad atá beagán sínte. Ina theannta sin, tá an cábáin leathnaithe 11 mm ag airde ghualainn don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh. Tá fás tagtha ar urrann an bhagáiste freisin agus tá 480 lítear ann anois.
Tosaíonn aithne mhaith ar Sportback le hinneall díosail. Tá 190 "fórsa" aige, cosúil leis an inneall gásailín is óige. Ach creid uaimse, tá an carr seo i bhfad ó bheith ciúin. Tá buaic-nóiméad an turbodiesel beagnach chomh hiontach leis an “sé” is sine - 400 méadar Newton. Thairis sin, tugann na "ceithre" an sá is mó cheana féin ó 1750 rpm agus coimeádann siad suas le 3000 rpm iad.
Ligfidh cúlchiste tarraingthe den sórt sin ar sheilf nach bhfuil cúng scoitheadh, ar éigean go dteagmháil leis an gcos, agus holagrafaíocht ag soilse tráchta. Is é an rud is mó ná ligean don mhótar dul amach go dtí an crios dearg, mar tar éis 4000 rpm tosaíonn sé ag dul go géar go gasta. Tá sé seo indéanta, áfach, má ghlacann tú smacht ar an “robot” S seacht luas, rud a chabhraíonn leis an inneall díosail. Sa ghnáthmhód, annoys an bosca le socruithe ró-eacnamaíocha agus uaireanta aistríonn sé go fearas níos airde ró-luath. Ar ámharaí an tsaoil, sábhálann an modh spóirt go han-tapa ó strus néaróg a bhíonn mar thoradh ar fhachtóir corraitheach seachtrach.
Níl na scileanna Sportback eile amhrasach. Ní bheidh tú ag mothú an difríocht bhunúsach in iompar ardaitheoir agus coupe ar bhóithre poiblí, fiú má chuireann tú na lámhainní gan mhéar is fearr leat agus má ghlaonn tú Ayrton ort féin trí huaire. Is é an coupe rogha fashionista seachas lúthchleasaí.
Is é an dearadh bunchloch rath an dá dhoras. Dála an scéil, aithnítear é seo in Audi féin, ag taispeáint torthaí dhíolacháin dhomhanda an ghlúin roimhe A5. Mar sin, ansin bhí an coupe agus an ardaitheoir beagnach cothrom. Le linn thréimhse táirgeachta iomlán an mhúnla, díoladh 320 A000 rialta agus 5 "Sportbacks". Agus tá amhras ann go mbeidh rudaí mar an gcéanna leis an gcarr nua.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Cineál | ||
| Coupe | ||
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Rothaí, mm | ||
| 2764 | ||
| Toirt trunk, l | ||
| 465 | ||
| Curb meáchan, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Meáchan iomlán incheadaithe, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| cineál innill | ||
| Díosal turbocharged | Peitreal turbocharged | Peitreal turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | ||
| 190 ag 3800-4200 | 249 ag 5000-6000 | 354 ag 5400-6400 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | ||
| 400 ag 1750-3000 | 370 ag 1600-4500 | 500 ag 1370-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | ||
| Iomlán, róbat | Iomlán, róbat | Iomlán, uathoibríoch |
| Max. luas, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Praghas ó, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Cineál | ||
| Ardaitheoir | ||
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Rothaí, mm | ||
| 2824 | ||
| Toirt trunk, l | ||
| 480 | ||
| Curb meáchan, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Meáchan iomlán incheadaithe, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| cineál innill | ||
| Díosal turbocharged | Peitreal turbocharged | Peitreal turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | ||
| 190 ag 3800-4200 | 249 ag 5000-6000 | 354 ag 5400-6400 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | ||
| 400 ag 1750-3000 | 370 ag 1600-4500 | 500 ag 1370-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | ||
| Iomlán, róbat | Iomlán, róbat | Iomlán, uathoibríoch |
| Max. luas, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Praghas ó, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
