UAZ 469: sonraíochtaí teicniúla - ídiú breosla, inneall
Is fráma baile SUV é UAZ-469, a cruthaíodh go príomha le haghaidh riachtanais an Airm Shóivéadaigh. Mar phríomhfheithicil an airm, chuir sé in ionad samhail aitheanta eile - an GAZ-69.
Tá sé suimiúil an litríocht a léamh faoi stair chruthú an UAZ-469: tháinig an gá atá le SUV nua, níos airde ná an GAZ-69 ar ais sna 1950í. Faoi 1960, cruthaíodh na chéad fhréamhshamhlacha: UAZ-460 agus UAZ-469. Léirigh an dara ceann torthaí níos diongbháilte i dtástálacha éagsúla, agus dá bhrí sin socraíodh é a chur i dtáirgeadh mais. Agus thosaigh an táirgeadh an-srathach seo cheana féin 12 bliana ina dhiaidh sin - i 1972.
Ó 1972, tá an UAZ-469 a tháirgtear go dtí ár n-amanna le beagnach aon athruithe. Agus ach amháin i 2003, bhí an chuma ar an dara glúin - UAZ "Hunter", ar féidir leat a léamh freisin ar ár Vodi.su autoportal. Ba chóir a thabhairt faoi deara go seachtrach nach bhfuil siad difriúil óna chéile go praiticiúil, agus tugann taobh istigh an chábáin le fios gur cruthaíodh an carr seo ní le haghaidh taistil chompordach agus sábháilte, ach le haghaidh coinníollacha deacra easbhóthair na Rúise.
Технические характеристики
Gcéad dul síos, ní mór a rá go bhfuil an UAZ-469 agus UAZ-3151 dhá samhlacha comhionann. Níl ann ach gur thosaigh innéacs nua ceithre dhigit a úsáid tar éis 1985 leis an aistriú go dtí caighdeán tionscail 1966, ar labhair muid faoi in alt faoi acmhainn ualaigh trucailí KAMAZ.
Is léir, thar thréimhse a stair 40 bliain, go bhfuil nuashonruithe agus modhnuithe teicniúla taithí ag UAZ arís agus arís eile, ach tá na príomh-shaintréithe fós beagnach gan athrú.
Inneall
Ní raibh feidhmíocht inneall an UAZ-469 an chuid is fearr, fiú amháin sna hamanna sin. Aonad carburetor 451M a bhí ann. Ba é an toirt 2.4 lítear. Ba é 75 horsepower an chumhacht uasta. D'oibrigh sé ar gásailín A-76 agus d'fhéadfadh sé carr 2-ton a luasghéarú go 120 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus ghlac luasghéarú go dtí na céadta 39 soicind. Agus shroich tomhaltas breosla ag luas 90 km / u 16 lítear sa timthriall comhcheangailte.
I 1985, nuair a tugadh innéacs nua don charr, chuaigh sé trí roinnt nuashonruithe.
Go háirithe, tá an t-inneall nua UMZ-414 beagán níos lúfar agus níos cumhachtaí:
- córas insteallta suiteáilte - injector;
- méadaíodh an toirt go 2.7 lítear;
- mhéadaigh an chumhacht go 80 hp, agus ansin go 112 hp;
- luas uasta - 130 km / u.
Tarchur agus fionraí
Bhí UAZ-469 feistithe le giarbhosca simplí meicniúil 4-luas. Bhí na sioncronaithe sa 3ú agus sa 4ú giaranna. Bhí tiomáint iomlán ag an gcarr - le acastóir tosaigh ceangailte go docht. Le cabhair ó chás aistrithe 2-raon, bhíothas in ann dáileadh na cumhachta a rialú nuair a bhí tiomáint uile-roth ar siúl. Tá an cás aistrithe ceangailte go docht leis an mbosca fearas gan seafta cardan idirmheánach.
Sa leagan sibhialta den charr - UAZ-469B - bhí fearas amháin ag an gcás aistrithe, gan tiomáint deiridh sa droichid, is é sin, bhí an patency níos measa easbhóthair.
Bhí an clutch simplí go leor freisin - tiomáint meicniúil, ciseán luamhán clutch (ina ionad sin le ceann petal), diosca feredo, imthacaí clutch - i bhfocal, an córas tirim is simplí. Mar sin féin, tar éis an modhnú i 1985, bhí clutch hiodrálach le feiceáil, agus ba é sin an cinneadh ceart le haghaidh jeep baile sách trom. (Mar sin féin, tá fadhb nua ag na húinéirí - ceannach agus athsholáthar na bpríomhshorcóirí agus na sorcóirí oibre).
Fionraí — cleithiúnaí. Ar leaganacha níos déanaí, chomh maith leis an Hunter, bhí barraí frith-rolla le feiceáil. Ós rud é nach bhfuil fionraí MacPherson oiriúnach do choinníollacha easbhóthair, suiteáladh maolaitheoirí turrainge earraigh le hairm rianaithe ar an UAZ chun tosaigh, agus spriongaí agus maolaitheoirí turrainge hidrealeictreach ar chúl.
Paraiméadair agus imréiteach talún
I dtéarmaí méid, luíonn an UAZ-469 leis an gcatagóir de SUVanna meánmhéide:
- fad - 4025 mm;
- wheelbase - 2380;
- leithead - 1805;
- airde - 2015 milliméadar.
Ba é meáchan colbha an ghluaisteáin 1670-1770 cileagram, agus luchtaithe go hiomlán - 2520 kg. Ghlac UAZ suas le 675 cileagram de phálasta, rud nach bhfuil an oiread sin, toisc go bhféadfadh sé freastal ar 5-7 duine (tabhair faoi deara go raibh an SUV dírithe go príomha chun pearsanra ceannais a iompar, agus ní raibh difríocht idir pearsanra ceannais riamh i meáchan coirp íseal).
Shroich airde an imréitigh talún don UAZ-469 30 ceintiméadar, agus don UAZ-469B sibhialta - 22 ceintiméadar.
Taobh istigh agus taobh amuigh
Níor dearadh an carr le haghaidh caitheamh aimsire compordach le linn an turais, mar sin níl an taobh istigh go hiontach lena chuma. Is leor a rá go dtí 1985 nach raibh aon srianta ceann sna suíocháin tosaigh nó cúil. Is miotail é an painéal tosaigh. Tá na huirlisí suite feadh an phainéil, mar sin bhí ort do cheann a chasadh chun na léamha a léamh. Tá an luasmhéadar suite beagnach faoin roth stiúrtha.
Níl aon bhoscaí lámhainní ar thaobh an phaisinéara, ach amháin go raibh sé indéanta trealamh garchabhrach a shuiteáil faoin bpainéal tosaigh. Chuidigh an láimhseáil miotail ar an deais chun fanacht sa chathaoir ar na bumps géara sa bhóthar.
Binse soladach le cúl a bhí sa tsraith cúil agus d’fhéadfadh 3 phaisinéir luí air. Bhíothas in ann sraith suíochán breise a shuiteáil san urrann bagáiste freisin. Uaireanta baineadh na suíocháin cúil go hiomlán chun an spás istigh a mhéadú agus chun lasta a iompar.
Cheana féin níos gaire do thús na 90í, rinneadh an taobh istigh a nuachóiriú beagán: cuireadh ceann plaisteach in ionad an phainéil tosaigh miotail, bhí headrests le feiceáil ar na suíocháin. Thosaigh na suíocháin féin, in ionad leatherette, a bheith clúdaithe le fabraic taitneamhach le teagmháil.
Cuireadh díon miotail in ionad barr an tent sa leagan sibhialta, ar tugadh an UAZ-1985 air i ndiaidh 31512.
Praghsanna agus léirmheasanna
Táirgeadh UAZ-469 i ngach modhnuithe go dtí 2003. In 2010, eisíodh baisc teoranta do chomóradh 65 bliain na Bua. Mar sin ní cheannóidh tú carr nua sa chábán.
Agus do phraghsanna úsáid beidh thart ar an méid seo a leanas:
- 1980-1990 bliana d'scaoileadh - 30-150 (ag brath ar an gcoinníoll);
- 1990-2000 - 100-200 míle;
- 2000í - suas go dtí 350 míle.
Tá sé soiléir gur féidir leat teacht ar roghanna níos costasaí fiú ó na 70í de tháirgeadh. Fíor, tá a lán airgid infheistithe ag na húinéirí i tiúnadh.
Is féidir léirmheasanna faoin gcarr seo a fháil difriúil.
Scríobhann Hans ó Kostroma:
“Cheannaigh mé UAZ úsáidte, d'infheistigh mé go leor airgid. Buntáistí: cumas tras-tíre, is féidir an scáthlán a bhaint, stopaim ag an stáisiún gáis ar aon taobh, ní mór an trua é má fhaigheann tú timpiste beag.
Míbhuntáistí: náid compord, sceiteann doirse tosaigh sa bháisteach, gan aon dinimic ar bith, tar éis carr paisinéara tógann sé tamall fada dul i dtaithí air, tá an tomhaltas craiceáilte.”
Vladimir, Volgograd:
“Is sealgair agus iascaire mé, cheannaigh mé UAZ 88, bhí orm oibriú agus infheistíocht airgeadais a dhéanamh. Déanfaidh UAZ aon ghluaisteán eachtrach ar ár mbóithre briste, agus ar bhóithre nach féidir a thrasnú cuirfidh sé contrárthachtaí ar na Casúir agus na Cruisers Talún araon. Is féidir leat lochtanna a fháil in aon charr, ach is féidir le UAZ leantóir 850 kg a tharraingt agus a fháil amach as an swamp, mar sin oireann dom gach rud.
Valentine ó Syzran:
“Carr le haghaidh amaitéarach, más maith leat luí faoi ar feadh an lae i ndiaidh gach turais, is féidir leat é a cheannach - díolfaidh mé é ar feadh 100 míle, mar aon le rubar Medved brandáilte agus dioscaí leathana don swamp. Níl aon leictreonaic, aerchóiriú ag an gcarr, níl an sorn rialaithe. Is iad na buntáistí amháin patency agus maintainability.
Bhuel, tá go leor den chineál seo athbhreithnithe, i bprionsabal, deimhneoidh foireann Vodi.su freisin gur carr tromchúiseach é an UAZ, tá fionraí cumhachtach aige, is féidir leat tiomáint ar bhóthar salachar agus easbhóthair i gcoitinne. , ach don chathair tá an tomhaltas ag an leibhéal 16-17 lítear i bhfad ró. Ar an mhórbhealaigh, ní féidir é a chur i gcomparáid le gluaisteáin eile - tá sé contúirteach tiomáint níos tapúla ná 90 km / u. Carr amaitéarach.
Ag luchtú…
