Turbo sa charr. Níos mó cumhachta ach níos mó fadhbanna

Tá líon na ngluaisteán le turbocharger faoin gcochall ag fás i gcónaí. Molaimid conas carr den sórt sin a úsáid chun deisiúcháin costasacha athluchtaithe a sheachaint.

Tá formhór mór na n-innill ghluaisteáin nua feistithe le turbochargers. Is lú coitianta iad comhbhrúiteoirí, i.e. comhbhrúiteoirí meicniúla. Is é tasc an dá cheann an oiread aeir breise agus is féidir a bhrú isteach i seomra dócháin an innill. Nuair a mheasctar é le breosla, bíonn cumhacht breise mar thoradh air seo.

Gníomh eile, éifeacht den chineál céanna

Sa chomhbhrúiteoir agus sa turbocharger araon, tá an rotor freagrach as aer breise a sholáthar. Mar sin féin, is é seo an áit a thagann deireadh leis na cosúlachtaí idir an dá fheiste. An comhbhrúiteoir a úsáidtear, i measc rudaí eile i Mercedes, tá sé tiomáinte ag chasmhóiminte as an crankshaft, arna tharchur ag crios. Tiomáineann an gás sceite a tháirgtear le linn an phróisis dócháin an turbocharger. Ar an mbealach seo, cuireann an córas turbocharged níos mó aer isteach san inneall, rud a fhágann go bhfuil an chumhacht agus an éifeachtúlacht mar thoradh air. Tá na buntáistí agus na míbhuntáistí ag baint leis an dá chóras treisithe. Mothóimid an difríocht maidir le tiomáint le duine amháin nó leis an gceann eile beagnach díreach tar éis seolta. Ceadaíonn inneall le comhbhrúiteoir duit méadú leanúnach ar chumhacht a choinneáil, ag tosú ó luas níos ísle. I gcarr turbo, is féidir linn brath ar an éifeacht tiomána isteach sa suíochán. Cuidíonn an tuirbín le chasmhóimint níos airde a bhaint amach ag rpm níos ísle ná aonaid asúite nádúrtha. Déanann sé seo an t-inneall níos dinimiciúla. Suimiúil go leor, chun easnaimh an dá réitigh a shárú, tá siad á n-úsáid níos mó ag an am céanna. Seachnaíonn an t-inneall a neartú le turbocharger agus comhbhrúiteoir an éifeacht a bhaineann le moilliú turbo, is é sin, titim sa chasmhóimint tar éis aistriú chuig fearas níos airde.

Tá an tuirbín níos éigeandála ná an comhbhrúiteoir

Níl sé deacair oibriú an chomhbhrúiteora. Meastar gur gléas saor ó chothabháil é. Sea, cuireann sé brú ar an inneall, ach má dhéanaimid cúram an scagaire aeir agus an crios tiomána a athrú go rialta, tá seans ann go mairfidh sé inár gcarr ar feadh na mblianta atá le teacht. Is é an teip is coitianta ná fadhb leis an imthacaí rotor. De ghnáth críochnaíonn sé le hathghiniúint comhbhrúiteora nó athsholáthar le ceann nua.

I gcás tuirbín, tá an scéal beagán difriúil. Ar thaobh amháin, ní luchtaíonn sé an t-inneall, toisc go bhfuil sé á thiomáint ag fuinneamh na ngás sceite. Ach nochtar an modh oibríochta d’ualaí an-ard é mar gheall ar oibriú ag teochtaí an-ard. Dá bhrí sin, is gá fanacht cúpla nóiméad chun an t-inneall a fhuarú sula múchtar inneall atá feistithe le turbocharger. Seachas sin, is féidir go dtarlódh cineálacha éagsúla damáiste, lena n-áirítear imirt ar an imthacaí rotor, sceitheadh ​​agus, mar thoradh air sin, oiliness an chórais shúchán. Ansin ba chóir an tuirbín a chur in ionad ceann nua nó a athnuachan.

Cothabháil Turbocharger - athghiniúint nó athsholáthar?

Tairgeann go leor brandaí turbochargers athmhonaraithe. Tá costas comhpháirt den sórt sin níos ísle ná ceann nua. Mar shampla, don leagan coitianta den Ford Focus, tá praghas turbocharger nua thart. zloty. Déanfar é a athghiniúint do thart ar 5 duine. Tá PLN níos saoire. In ainneoin an phraghais níos ísle, níl an caighdeán níos lú ard, toisc go bhfuil an chuid seo athchóirithe ag an imní, atá clúdaithe ag bharántas iomlán. Go dtí go n-athghineann Ford na comhbhrúiteoirí ar an láthair, is féidir leat brath ar an tseirbhís seo ó Skoda le haghaidh do chuid seirbhísí. I gcás an dara glúin Skoda Octavia le inneall 2 hp 105 TDI. cosnaíonn turbo nua 1.9 zł. PLN, ach tríd an sean-chomhbhrúiteoir a thabhairt don mhonaróir, laghdaítear na costais go 7. PLN. Ag an am céanna, cosnaíonn athghiniúint ag ASO 4 míle. PLN móide díchóimeáil agus costais cóimeála - thart ar 2,5 PLN.

Soláthraíonn monarchana speisialaithe seirbhísí i bhfad níos saoire nach bhfuil i mbun ach turbochargers a dheisiú. Cé go 10-15 bliain ó shin a leithéid de sheirbhís costas freisin thart ar 2,5-3 chomh maith le ASO. zł, sa lá atá inniu costais a dheisiú casta fiú thart ar 600-700 zł. “Áirítear lenár gcostais ollchóirithe glanadh, díchoimisiúnú, athsholáthar o-fáinní, rónta, imthacaí simplí, agus cothromú dinimiciúil an chórais iomláin. Más gá an seafta agus an roth comhbhrú a athsholáthar, méadóidh an praghas go dtí thart ar PLN 900, a deir Leszek Kwolek ó turbo-rzeszow.pl. Cad ba cheart dom aird a thabhairt air agus an tuirbín á thabhairt ar ais le haghaidh athghiniúna? Tugann Leszek Kwolek comhairle do shuiteálacha atá teoranta do ghlanadh agus do thionól a sheachaint gan cothromú. I gcás den sórt sin, d'fhéadfadh deisiú a bheith ina réiteach páirteach ar an bhfadhb. Tá na paraiméadair chéanna ag turbocharger athmhonaraithe i gceart, de réir theicneolaíocht deisiúcháin an mhonaróra, agus ceann nua agus faigheann sé an bharántas céanna.

Is nós imeachta a thógann am é féin a chothromú agus éilíonn sé eolas gairmiúil, uirlisí beachta agus daoine a chomhlíonann an nós imeachta seo. Tá an trealamh ag na ceardlanna is fearr chun conas a iompraíonn an tuirbín faoi dhálaí foircneacha a sheiceáil agus chun é a ullmhú dóibh trí chothromú beacht. Is é bealach amháin ná cothromóir VSR ardluais a úsáid. Le feiste den sórt sin is féidir iompar an chórais rothlach a sheiceáil faoi choinníollacha cosúil leis na coinníollacha atá san inneall. Ach le haghaidh na tástála, is féidir an luas rothlach a mhéadú fiú suas le 350 míle. ar feadh nóiméid. Idir an dá linn, ritheann tuirbíní in innill níos lú níos moille, ag uasmhéid de 250 rpm. uair sa nóiméad.

Mar sin féin, ní athghiniúint tuirbín gach rud. Go minic, tarlaíonn teipeanna de bharr fadhbanna le córais eile a oibríonn faoi chochall ár gcarr. Dá bhrí sin, sula ndéantar turbocharger deisithe a athcheangal, ní mór iad a bhaint. Seachas sin, féadfar damáiste a dhéanamh don eilimint atá díreach curtha in ionad - mar shampla, mura bhfuil lubrication ag an tuirbín, déanfaidh sé crumble nóiméad tar éis tosú.

Inneall rómhuirearaithe nó inneall asúite nádúrtha?

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le haonaid supercharged agus asúite nádúrtha araon. I gcás an chéad cheann, is iad na buntáistí is tábhachtaí ná: cumhacht níos ísle, rud a chiallaíonn ídiú breosla níos ísle, astaíochtaí agus táillí níos ísle lena n-áirítear árachas, solúbthacht níos mó agus costais oibriúcháin innill níos ísle.

Xeanón nó halaigine? Cé na soilse is fearr a roghnú

Ar an drochuair, ciallaíonn inneall turbocharged níos mó teipeanna, dearadh níos casta, agus, ar an drochuair, saolré níos giorra. Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le hinneall asúite nádúrtha ná a chumhacht ard agus níos lú dinimic. Mar gheall ar an dearadh níos simplí, áfach, tá aonaid den sórt sin níos saoire agus níos éasca a dheisiú, agus freisin níos mó marthanacht. In ionad an bhrú seanfhocal, cuireann siad treisiú cumhachta níos boige ach sách aonfhoirmeach gan an éifeacht tuirbíní moille.

Le blianta fada anuas, tá turbochargers suiteáilte go príomha in innill gásailín na ngluaisteán spóirt agus na n-aonad díosail. Faoi láthair, tá gluaisteáin a bhfuil tóir orthu le hinnill gásailín turbocharged ag éirí níos mó le feiceáil i ndíolacháin charranna. Mar shampla, tá tairiscint shaibhir ag brandaí an Ghrúpa Volkswagen. Tugann an monaróir Gearmánach an VW Passat mór agus trom le hinneall TSI nach bhfuil ach 1.4 lítear. In ainneoin a mhéid is cosúil go beag, forbraíonn an t-aonad cumhacht 125 hp. Mar 180 hp Fásann na Gearmánaigh 1.8 STI amach as an aonad, agus táirgeann 2.0 STI suas le 300 hp. Tá innill STI ag éirí níos fearr leis na turddhíosail clúiteach le suaitheantas TDI.