Fuaimeann trí sorcóir, 1000 cc, turbo ... eolas ar feadh i bhfad
Ábhar
Rud den am atá thart is ea na smaointe teicneolaíochta seo ó Daihatsu, ach inniu is bunús maith iad le smaoineamh.
Tá go leor cuideachtaí ngluaisteán agus fochonraitheoirí inniu ag forbairt sreafaí oibre solúbtha d’innill dócháin, lena n-áirítear aistriú go mód dhá bhuille. Pléitear teicneolaíochtaí comhchosúla le haghaidh Foirmle 1. Is éard atá i gceist leis an léirmhíniú reatha ar phróiseas den sórt sin gás a líonadh agus a ghlanadh ó aer comhbhrúite. Tá teicneolaíochtaí den sórt sin á bhforbairt ag cuideachtaí mar Camcon agus Freevalve, a dhírigh ar chórais ghníomhachtúcháin comhla leictreach agus aeroibrithe solúbtha. Má théann muid siar in am, feicimid go bhfuil innill díosail dhá bhuille ag obair ar an mbealach seo le fada an lá. Tugann sé seo go léir chun cuimhne an chuideachta gluaisteán beag Daihatsu, atá anois ar úinéireacht ag Toyota, a chruthaigh smaointe suimiúla teicneolaíochta sna hochtóidí agus sna nóchaidí.
Inneall trí-sorcóir oiriúnach do turbocharging
Sa lá atá inniu ann, is é innill trí-sorcóir le díláithriú lítear amháin an riail, tar éis don nuálaí Ford dared an ailtireacht seo a thabhairt isteach agus fanacht ar cheann de na cinn is fearr inti. Mar sin féin, má dhéanaimid tochailt beagán níos doimhne ar annála stair na ngluaisteán, feicimid nach réiteach nua é seo i dtionscal na ngluaisteán domhanda. Níl, nílimid ag caint faoi aonaid trí-sorcóir, a bhain ábharthacht fiú i leagan dhá bhuille fiú roimh an Dara Cogadh Domhanda a bhuíochas do chuideachtaí mar DKW. Ní do na hinnill bheaga 650cc. Féach Kei-Carranna a chuirtear le chéile go minic le tuirbín. Is inneall turbo gásailín trí-lítear trí-sorcóir é. Agus seo obair na cuideachta Seapáine Daihatsu, a thairgeann inneall den chineál céanna dá Charade siar i 1984. Fíor, ag an am sin ní raibh ach 11 hp ag an G68, a raibh turbocharger beag IHI air. (80 hp don tSeapáin), a astaítear go nádúrtha, níl aon idir-fhuaraithe ann agus ní leanann sé iar-laghdú an laghdaithe, ach go praiticiúil is réiteach nuálach é fós. I leaganacha níos déanaí, beidh 105 hp ag an inneall seo anois. Fíric níos suimiúla fós ná sin i 1984
Chruthaigh Daihatsu inneall díosail turbo leis an ailtireacht agus an díláithriú céanna, agus 46 hp. agus chasmhóimint 91 Nm. I bhfad níos déanaí, d’úsáid VW aonad trí-sorcóir díosail dá mhúnlaí beaga, ach díláithríodh an 1.4 TDI suas go 1400cc (3 sa leagan Lupo 1200L). In amanna níos nua-aimseartha, is é an t-inneall díosail trí-sorcóir B3 ó BMW le díláithriú 37 lítear.
Agus díosal dhá bhuille le meicniúil agus turbocharger
Dhá bhliain déag ina dhiaidh sin, i 1999, ag Taispeántas Mótar Frankfurt, nocht Daihatsu a fhís maidir le díosal na todhchaí i bhfoirm innill díosail insteallta dírí trí-lítear trí sorcóir sa Sirion 2CD. Ba é smaoineamh réabhlóideach Daihatsu prionsabal na hoibríochta dhá bhuille, agus ós rud é nach bhféadfadh na meaisíní seo oibriú ach le líonadh brú le go mbeidís in ann na gáis sceite a ghlanadh agus an sorcóir a líonadh le haer úr, d’úsáid an fréamhshamhla comhchóras meicniúil agus turbocharger chun leibhéal ardbhrú a chinntiú go seasta. Faoi láthair, tá iarrachtaí dearthóirí i réimse na n-inneall díosail dírithe ar chórais éifeachtacha glantacháin gáis a chruthú, ach ba ghearr go raibh an smaoineamh seo de Daihatsu ábhartha arís mar dheis chun díosail níos eacnamaíche a chruthú. Is fíor go n-éilíonn prionsabal den sórt sin rialú próisis níos sofaisticiúla (m.sh. EGR) i ndíosail ngluaisteán ardluais, ach is féidir linn a lua fós gurb é ceann de na hinnill teasa is éifeachtaí atá ar fáil faoi láthair ná díosail mhara dhá bhuille le córais theirmeacha aisghabhála agus éifeachtúlacht deiridh. 60%.
Ní miste a rá gur thug Daihatsu trírothaigh leictreach isteach i 1973, gluaisrothar tipeála le trí roth.
