Travis Kalanick. Tá gach rud ar díol

De réir dealraimh, bhí sé ag iarraidh a bheith ina spiaire ina óige. Ar an drochuair, mar gheall ar nádúr a charachtar, ní raibh sé ina ghníomhaire rúnda oiriúnach. Bhí sé ró-fheiceálach agus tharraing aird lena phearsantacht láidir agus a mheon ceannasach.

CV: Travis Cordell Kalanick

Dáta Breithe: 6 Lúnasa, 1976, Los Angeles

Náisiúntacht: Meiriceánach

Stádas teaghlaigh: saor in aisce, gan leanaí

Ádh: $ 6 billiún

Oideachas: Ardscoil Granada Hills, Ollscoil California, UCLA (páirtaimseartha)

Eispéireas: Acadamh New Way, Scour Comhalta (1998-2001), Bunaitheoir agus Ceannaire Red Swoosh (2001-2007), Comhbhunaitheoir agus ansin Uachtarán Uber (2009-i láthair)

Leasanna: ceol clasaiceach, gluaisteáin

Is fuath le tiománaithe tacsaí é. Sin do cinnte. Mar sin ní féidir leis a rá gur duine mór le rá é go ginearálta. Ar an láimh eile, tá a shaol sampla clasaiceach de chomhlíonadh an aisling Mheiriceá agus slí bheatha i stíl clasaiceach Silicon Valley.

Is é is cúis le conspóid agus trioblóid, ar bhealach, a shainiúlacht. Sular éirigh go hiontach leis leis an app Uber, d'oibrigh sé don chuideachta a dhéanann an t-inneall cuardaigh comhad Scour, i measc rudaí eile. D'éirigh leis sa ghnó seo, ach mar gheall ar an bhfíric go bhféadfadh úsáideoirí scannáin agus ceol a íoslódáil saor in aisce, d'agairt cuideachtaí siamsaíochta an chuideachta.

250 billiún ar dtús

Is as California ó dhúchas Travis Kalanick. Rugadh é i Los Angeles do theaghlach Seiceach-Ostaire. Chaith sé a óige agus a óige ar fad i nDeisceart California. Ag ocht mbliana déag rinne sé a chuid An chéad ghnó de chuid New Way Academy, Seirbhís Ullmhúcháin Scrúdaithe SAT Mheiriceá. D’fhógair sé an cúrsa “1500+” a d’fhorbair sé, ag maíomh gur fheabhsaigh a chéad chliant a scóir chomh hard le 400 pointe.

Rinne sé staidéar ar innealtóireacht ríomhaireachta in Ollscoil California, UCLA. Is ansin a bhuail sé leis na bunaitheoirí. seirbhís scour. Chuaigh sé leis an bhfoireann i 1998. Thit sé amach as an gcoláiste agus chaith sé é féin ag tógáil gnólacht tosaithe agus é ag fáil sochair dhífhostaíochta. Blianta ina dhiaidh sin, sheas sé mar dhuine de chomhbhunaitheoirí Scour, cé nach bhfuil sé seo fíor.

lógó - Uber

D'fhás Skur suas. Go gairid, bhí suas le trí dhuine dhéag ag obair in árasán bhunaitheoirí na cuideachta Michael Todd agus Dan Rodriguez. D'fhás an chuideachta sa tóir. Thosaigh na milliúin daoine á úsáid, ach bhí fadhbanna ann maidir le hinfheistíochtaí a fháil, chomh maith le ... iomaíocht, i.e. an Napster cáiliúil, a d'fheabhsaigh an próiseas comhroinnte comhad agus nár ualach an oiread sin ar na freastalaithe. Sa deireadh, mar a luadh, d’agairt beagnach $250 billiún do Scour le comhrialtas lipéid! Ní raibh an chuideachta in ann dul i ngleic leis an tasc seo. Chuaigh sí féimheach.

Tar éis titim Skura, bhunaigh Travis Seirbhís Red Swoosha oibríonn mar an gcéanna agus a úsáidtear chun comhaid a roinnt. Ba é plean ár laoch ná na trí eagraíocht is tríocha a d’agairt ar Skur dul isteach sa ghrúpa cliant... dá thionscadal nua. Mar thoradh air sin, thosaigh na cuideachtaí a d'agairt an chéad fhostóir de chuid Kalanick ag íoc airgead dó an uair seo. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, in 2007, dhíol sé an tseirbhís ar $23 milliún le Akamai. Ba chuid den airgead a fuarthas ón idirbheart seo a leithdháil sé ar an institiúid in 2009, in éineacht lena chomhghleacaí Garrett Camp. Feidhmchlár UberCab, rud a d'fhág gur féidir turais ar chostas íseal a chur in áirithe a bhí in iomaíocht le tacsaithe, ar tháinig Uber orthu ansin.

Iompar malartach i Silicon Valley

Agus an tseirbhís á thástáil, thiomáin Kalanick agus Camp gluaisteáin ar cíos iad féin chun a fheiceáil conas a oibríonn an aip i ndáiríre. Ba iad na chéad phaisinéirí tuismitheoirí Kalanick. Bhí an chuideachta lonnaithe i seomra amháin de theach ar cíos. Níor íoc na húinéirí aon tuarastal dá chéile, níor roinneadh siad ach bloic scaireanna eatarthu féin. Nuair a rinne siad a gcéad airgead mór, bhog siad isteach i bhfoirgneamh ard-ardú Westwood agus mhéadaigh líon na bhfostaithe go dtí trí cinn déag.

Chreid Travis go raibh Silicon Valley chomh mór sin go bhféadfadh go mbeadh go leor daoine ag iarraidh Uber a úsáid in ionad tacsaithe níos costasaí. Bhí an ceart aige, smaoineamh bhfostú. Tá go leor tosaithe ag baint úsáide as an bhfeidhmchlár. Bhí níos mó agus níos mó feithiclí ar fáil: gnáthghluaisteáin agus limisíní móra. Ón tús, glacadh leis nár íoc an cliant an tiománaí go díreach. Déantar an méid atá dlite a asbhaint go huathoibríoch ó chárta creidmheasa úsáideoir na seirbhíse. Faigheann an tiománaí, arna réamhscagadh ag Uber agus seiceáilte le haghaidh taifid choiriúla, 80% de. Glacann Uber an chuid eile.

Ar dtús, ní raibh an tseirbhís iontaofa i gcónaí. Mar shampla, bhí an aip in ann gach carr a bhí ar fáil a sheoladh ó San Francisco chuig suíomh amháin.

Tháinig Kalanick, a d’eagraigh an chuideachta agus a shocraigh a threo, ina uachtarán ar Uber i mí na Nollag 2010. I mí Aibreáin 2012, tá an chuideachta ag tástáil i Chicago an bhféadfaí gluaisteáin agus tiománaithe nach bhfuil ag obair ann agus nach bhfuil ceadúnas iompróra acu fiú a chur in áirithe. Tá seirbhísí den sórt sin i bhfad níos saoire ná na modhanna clasaiceacha iompair paisinéirí a úsáidtear i Chicago. Tá an tseirbhís ag leathnú go dtí níos mó cathracha sna SA agus níos déanaí go tíortha eile. Sa lá atá inniu ann, is féidir Uber a ghairm ar cheann de na gnólachtaí tosaithe is mó fáis sa stair. Laistigh de chúpla bliain, shroich a luach thart ar 50 billiún dollar SAM. Tugann cuid acu faoi deara go bhfuil an caipitliú seo níos airde ná an ceann atá ag General Motors!

Travis agus gluaisteáin

Ar dtús, d'úsáid tiománaithe Uber Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series agus Mercedes-Benz S550. Tugadh gluaisteáin dhubh ar fheithiclí na cuideachta freisin (), ainmnithe i ndiaidh dath na bhfeithiclí Uber a úsáidtear i gCathair Nua-Eabhrac. Tar éis 2012 seoladh é Feidhmchlár UberX, ag leathnú an roghnúcháin freisin chuig feithiclí beaga atá neamhdhíobhálach don chomhshaol mar an Toyota Prius. Ag an am céanna, fógraíodh pleananna chun an t-iarratas do thiománaithe nach bhfuil ceadúnas tiomána tacsaí acu a leathnú. Chuir feithiclí níos lú agus dolaí níos ísle ar chumas na cuideachta custaiméirí níos lú saibhre a mhealladh, custaiméirí athuair a mhéadú agus a tionchar a mhéadú go suntasach sa chuid seo den mhargadh.

I mí Iúil 2012, chuaigh an chuideachta go poiblí ar Stocmhalartán Londan le foireann de thart ar nócha tiománaí "gluaisteáin dubh", Mercedes, BMW agus Jaguar den chuid is mó. Ar an 13 Iúil, mar cheiliúradh ar Mhí Uachtair Reoite Náisiúnta, sheol Uber "Uber Ice Cream," breiseán a cheadaigh trucail uachtar reoite a ghlaoch i seacht gcathracha, agus asbhaineadh muirir ó chuntas an úsáideora agus cuireadh go páirteach leis na táillí. agus na seirbhísí á n-úsáid.

Ag tús na bliana 2015, d'fhógair Kalanick a bhuíochas dá ardán, ach amháin i San Francisco tá deis a thuilleamh 7 daoine, i Nua-Eabhrac 14 míle, i Londain 10 míle. agus i bPáras, 4. Anois tá 3 fostaithe buan ag an gcuideachta chomh maith le tiománaithe comhpháirtíochta. Ar fud an domhain, tá milliún tiománaí fostaithe ag Uber cheana féin. Tá an tseirbhís i láthair i 58 tír agus níos mó ná 200 cathracha. Meastar gur féidir le suas le XNUMX duine é a úsáid go rialta sa Pholainn. daoine.

Tá na póilíní ar thóir, is fuath le tiománaithe tacsaí tú

Spreag leathnú Kalanicka agus Uber agóidí foréigneacha ó thiománaithe tacsaí. I go leor tíortha, feictear Uber mar iomaíocht éagórach do chuideachtaí tacsaí traidisiúnta, rud a scriosann an margadh trí phraghas na seirbhísí a ísliú. Tá sé cúisithe freisin nach bhfuil á rialú ag aon rialacháin. Agus go bhfuil seirbhísí den sórt sin neamhshábháilte do phaisinéirí atá faoi lé tiomáint le tiománaithe randamacha. Sa Ghearmáin agus sa Spáinn, cuireadh cosc ​​ar an tseirbhís faoi bhrú ó chomhlachtaí tacsaí. Rinne an Bhruiséil an cinneadh céanna. Sa lá atá inniu baineann sé seo le go leor tíortha. Tá cogadh Uber i gcoinne cuideachtaí tacsaí agus corparáidí i bhfoirm fhoréigneach i go leor áiteanna ar fud an domhain. D’fhéadfaí círéibeacha foréigneacha a fheiceáil ar an nuacht ón bhFrainc go Meicsiceo. Sa tSín, tá roinnt cuideachtaí tacsaí faoi úinéireacht an stáit, rud a fhágann go bhfuil póilíní ag taispeáint in oifigí Uber i Guangzhou, Chengdu agus Hong Cong. Sa Chóiré, táthar sa tóir ar Kalanick ar bharántas gabhála...

Agóidí i bPáras: scrios tiománaithe tacsaí Francacha carr Uber

I measc iar-chomhpháirtithe, níl cáil an-mhaith ar ár n-idol ar chor ar bith. Tugann na meáin le fios gan ainm go bhfuil sé ag fulaingt ó ego rófhásta agus gur féidir leis a bheith an-mhíthaitneamhach i dteagmhálacha pearsanta. Suimiúil freisin cuimhní cinn roinnt daoine a d'oibrigh leis i Red Swoosh. I gceann de na foilseacháin bhí tuairisc go raibh argóint ag Kalanick le tiománaí tacsaí le linn turas comhtháthaithe na bhfostaithe go Tulum, Meicsiceo le tiománaí tacsaí a líomhnaítear gur theastaigh uaidh go ndéanfadh an grúpa iomlán ró-íocaíocht ar tháille teannta. Mar thoradh air sin, léim Travis amach as tacsaí a bhí ag gluaiseacht. “Bhí am crua ag an bhfear le tiománaithe tacsaí,” a mheabhraíonn Tom Jacobs, innealtóir Red Swoosh…

Mar sin féin, ní shéanann aon duine go raibh sé agus tá sé fós ina dhíoltóir den scoth. Deir a sheanchara go ndíolfaidh sé rud ar bith, fiú gluaisteáin úsáidte, mar níl ansin ach pearsantacht Travis.

Ciallaíonn Uber luach

Beag beann ar thuairimí difriúla na gciorcail iompair, tá infheisteoirí craiceáilte faoi Uber. Thar na sé bliana, thug siad tacaíocht dó le os cionn $4 billiún. Tá luach os cionn $40-50 billiún ag an gcuideachta atá lonnaithe i gCalifornia faoi láthair, rud a fhágann gurb í an dara gnólacht tosaithe is mó ar domhan (taobh thiar de dhéantóir fóin chliste na Síne amháin Xiaomi). Rinne Kalanick agus a chomhpháirtí Garrett Camp liosta Forbes de na billiúinéirí anuraidh. Measadh ansin go raibh sócmhainní an dá cheann ag $5,3 billiún.

Mar fhear fairsing, glacann Kalanick leis na dúshláin is mó. Faoi láthair, is iarrachtaí leanúnacha iad seo chun margaí na Síne agus na hIndia a shárú. Is deacair teacht ar phleananna níos uaillmhianaí, agus breis agus 2,5 billiún duine ag cur fúthu sa dá thír le chéile.

Tá Travis ag iarraidh bogadh níos faide ná an tsamhail Uber reatha, a shaorann iompar paisinéirí ó dheachtú cuideachtaí cumarsáide, go roinnt carranna agus ansin cabhlaigh. gluaisteáin cathrach uathrialach.

“Creidim go mór go dtugann Uber buntáiste mór don tsochaí,” a deir sé in agallamh. “Ní bhaineann sé le turasanna níos saoire agus níos inrochtana nó le seirbhísí gaolmhara eile. Is é an pointe freisin go gcuidíonn an ghníomhaíocht seo, mar shampla, le laghdú ar líon na dtiománaithe ar meisce. I gcathracha ina bhfuil Uber i láthair le tamall anuas, tá laghdú suntasach tagtha ar líon na dtimpistí a tharla dóibh. Is mó an seans go n-úsáidfidh lucht cóisir Uber ná a ngluaisteáin féin. Níos lú carranna, níos lú de thranglam tráchta, níos lú spásanna páirceála gnóthacha - déanann sé seo go léir an chathair níos cairdiúla do shaoránaigh. Cuirimid faisnéis ar fáil don cheirtleán freisin faoi fheiniméin i réimsí ar féidir leis an gcathair a bhainistiú ar bhealach níos fearr, mar iompar poiblí.”

In ainneoin mhéid reatha na cuideachta, creideann Travis go bhfuil "cultúr tosaithe Uber tar éis maireachtáil go dtí an lá atá inniu ann, cúig bliana tar éis é a bhunú." Tá sé ina thús. Tá sé lán de smaointe, agus is cosúil go bhfuil sé díreach tar éis tosú ag iontas an domhain.