Trí innill sorcóir. Athbhreithniú agus cur i bhfeidhm

Bhí inneall dhá shorcóir ag an Fiat 126p, agus ba leor sin, toisc gur thóg na Polannaigh a gcuid leanaí go dtí an chathair, chuig laethanta saoire farraige agus fiú go dtí an Tuirc, an Iodáil nó an Fhrainc! Mar sin, an bhfuil an leagan trí-sorcóir á cháineadh ag go leor úsáideoirí Idirlín i ndáiríre mar bhreis ar aislingí comhshaoil ​​​​ná riachtanais chompord tiomána?

Innill trí-sorcóir cúpla bliain ó shin

Is dócha go gcuimhneoidh duine ar bith a fuair an deis carr gásailín 1-107-2005 Toyota Aygo, Citroen C2014, nó Peugeot 1,0 a thiomáint ar chultúr an inneall trí-sorcóir 2000. Ag tiomáint ar shiúl, ba chosúil go mbrisfeadh an t-inneall síos, go bpléascfadh sé, go bpléascfadh sé. Go dtí gur shroich luas an innill thart ar 70 rpm a rinne an t-aonad cothromú chomh mór sin go bhfuair tiománaithe an tuiscint go raibh siad ag tiomáint “carr athsholáthair” agus ní “gearradh lomaire eisiach”. Mar sin, cad má léiríonn na sonraí teicniúla cumhacht de thart ar XNUMX lítear. inneall cranked" a bhí againn agus muid ag luchtú. Ó shin i leith, rugadh mo dhícheall (agus go leor úsáideoirí Idirlín) d’innill trí-sorcóir.

Is cosán éiceolaíoch é an laghdú, atá ró-dhian agus tortuous

Ós rud é gur obsession de réir rialacha gach monaróir é ídiú breosla níos ísle a bhaint amach, forbraíodh prionsabal an laghdaithe méide, i.e. laghdú ar mhéid an innill agus a chumhacht á mhéadú. Ba é aidhm an réitigh seo go beacht ídiú breosla a laghdú, chomh maith le hastaíochtaí CO2 a laghdú.

Tá forbairt an chórais seo indéanta mar gheall ar chórais chumhachta níos forbartha, agus tá an teicneolaíocht seo bunaithe ar instealladh breosla díreach agus turbocharger. Baineann instealladh breosla díreach amach atomization aonfhoirmeach agus beacht ar an meascán aer-bhreosla sa seomra dócháin, le tairbhe na héifeachtúlachta, agus a bhuíochas leis an turbocharger, a fháil againn cuar cumhachta níos líneach, gan jumps luasghéarú.

Ar an drochuair, tá an scéal níos measa maidir le hinnill nach bhfuil turbocharger acu. Cé go gceadaíonn na córais insteallta nua agus léarscáileanna insteallta agus adhainte chasmhóiminte 95 Nm, atá ar fáil cheana féin sa raon rev níos ísle, níl an t-inneall ag rith ón tús go dtí thart ar 1500-1800 rpm fós an-taitneamhach. Mar sin féin, de réir mar a dhéanann na monaróirí bród, d'éirigh leis na hinnealtóirí na maiseanna gluaiseachta a laghdú i ndearadh na slata ceangail i gcomparáid le hinnill trí-sorcóir roimhe seo, agus tá na slata ceangail agus na loiní le treoracha bun chomh optamaithe le haghaidh meáchain nach n-íobairt chompord, an d'fhéadfaí seaftaí cothromaíochta a úsáidtear go coitianta ar innill a ligean thar ceal le trí shorcóir. Mar sin féin, is teoiric é seo. Sa dara deich mbliana den XNUMXú haois, ní mór dúinn a thabhairt faoi deara: tá na hinnill seo go deimhin i bhfad níos fearr ná fiche bliain ó shin, ach fós tá abyss fíor eatarthu agus na leaganacha ceithre-sorcóir.

Ar ámharaí an tsaoil, ní fhaightear aonaid gan tuirbín ach i gcarranna A-deighleog (suas!, Citigo, C1) agus sna leaganacha B-deighleog is saoire, i.e. samhlacha a fheidhmítear go réidh agus go príomha sa chathair.

Más mian le duine carr B-deighleog a bheith aige le feidhmíocht tiomána níos fearr, anois is féidir leagan níos costasaí den deighleog seo a cheannach, le hinneall turbocharged, agus ag an am céanna tá cultúr inneall níos airde (mar shampla, an Nissan Micra Visa). + costais le hinneall 1.0 71KM - PLN 52 agus 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Trí sorcóir - tuirbín agus teicneolaíocht nua-aimseartha

Tá líon i bhfad níos mó na n-inneall atá ar fáil ar an margadh inniu turbocharged. I gcás na n-innill is mó tóir ar an ngrúpa VW, is iad seo 1.0 aonad leis na cumais seo a leanas: 90 KM, 95 KM, 110 KM agus 115 KM, in Opel is iad seo innill 1.0 le 90 KM agus 105 KM, agus sa gcás leagan an ghrúpa PSA - 1.2 aonad PureTech le cumhacht 110 agus 130 hp Mar shampla de thaighde nua, is fiú sonraí dearaidh an aonaid VW a lua:

Tá an ceann sorcóir ceithre chomhla in innill déanta as cóimhiotal alúmanaim. Tá na comhlaí suite ag 21 céim (inlet) nó 22,4 céim (sceite) agus déantar iad a ghníomhú le téipeanna sorcóir. Tá an iomadúil sceite comhtháite isteach sa cheann sorcóra mar go ligeann an dearadh do na hinnill an teocht oibriúcháin is fearr a bhaint amach níos tapúla. Toisc go dtagann na calafoirt sceite le chéile taobh istigh den cheann ag an flange lár, téann an chuisnithe suas níos tapúla nuair a thosaíonn fuar. Mar sin féin, le linn gnáthoibríochta, fuaraíonn an sruth gáis sceite níos tapúla, rud a ligeann do na hinnill oibriú leis an gcóimheas breosla/aer is fearr de lambda = 1. Mar thoradh air sin, laghdaítear astaíochtaí sceite agus laghdaítear ídiú breosla.

Dealraíonn sé, mar sin, idéalach ó thaobh na teicneolaíochta de, ach ...

Ní oireann gach inneall... gach carr

Ar an drochuair, tá an feachtas comhshaoil ​​seo maidir le húsáid "caighdeáin ghlasa" tar éis innill trí-sorcóir a leigheas do gach tinnis. I dtíortha a bhfuil cultúr comhshaoil ​​níos airde acu ná an Pholainn (i gcás ina ndéantar dramh gluaisteán, a chaith a chuid ama i dtíortha na sibhialtachta, a allmhairiú le hairm oscailte gan smacht), tá feidhm ag caighdeáin astaíochtaí agus cuirtear samhlacha comhshaoil ​​nua chun cinn níos mó ná leaganacha le hastaíochtaí CO2 méadaithe. . Mar sin féin, is minic nach bhfuil anseo ach "páipéarachas".

 Féach freisin: Conas breosla a shábháil?

Tar éis an deis a bheith agam go leor gluaisteáin lapadáin 208-sorcóir a thástáil, mar shampla: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 agus C1.0 Aircross, is dóigh liom gur rogha iontach iad innill 110-sorcóir (go háirithe). roghanna turbo). Ní hamháin go bhfuil na gluaisteáin i ndáiríre éifeachtach ó thaobh breosla le sconna réidh ar an gcos gáis, ach freisin agus tú ag tiomáint go bríomhar, is féidir leat na buntáistí a bhaineann le turbocharging agus “cic” a fháil le linn luasghéaraithe. Ina theannta sin, is gnách go meastar na samhlacha seo leaganacha a úsáidtear sa chathair agus le haghaidh dreapadóireachta beaga deireadh seachtaine. Tá cuimhní ar leith agam ar an Skoda Rapid leis an inneall 4,7 100 KM DSG, a bhí iontach mar gheall ar mhéid an mhúnla (a tástáladh i rith an tsamhraidh nuair a luchtaigh mé na rothair taobh istigh), ídiú breosla agus dinimic tiomána. (Tar éis an tsaoil, is carr sách mór é seo, agus d'ól sé 55 l / XNUMX km), agus ... umar breosla XNUMX-lítear.

Léigh freisin: Mazda 6 a thástáil le hinneall gásailín SKyActiv-G 2.0 165 hp

Mar sin féin, is míthuiscint iomlán é inneall trí-sorcóir beag a úsáid i gcarranna níos mó. Agus mé ag tástáil ar an Skoda Octavia 1.0 115 KM le giarbhosca DSG, ní gluaiseacht réidh eacnamaíoch í an tiomáint, ach tús peppy ag gach solas tráchta. Tá sé seo mar gheall ar an chasmhóimint réamh-turbo íseal. Mar thoradh air sin, agus muid ag tiomáint, cuirimid gás chun carr trom, mór a bhogadh agus ... rud ar bith. Mar sin cuirimid níos mó gáis isteach, tosaíonn an tuirbín isteach agus... faigheann muid dáileog de chasmhóiminte ar na rothaí a bhriseann an tarraingt. Is saintréith é nach raibh an leagan leis an inneall seo níos eacnamaí sa chathair ná samhlacha eile, ach ar an mhórbhealaigh ní raibh sé chomh fuinniúil, níos lú solúbtha agus ... - mar a cuireadh béim ró-mhór - níos déine ar bhreosla.

Is sciúirse dáiríre é an moladh seo maidir le "mótair glasa beaga" mar léiriú ar mhianta comhshaoil ​​na rialtas stáit. Conas a mhíniú go n-úsáideann an tsamhail Skoda Octavia inneall gásailín 1.0 115K (3-sil), 1.5 150KM agus 2.0 190KM (tá baint ag 245 RS le atógáil suntasach comhpháirteanna), agus sa Opel Astra 1.0 105KM (3-sil. sorcóir), 1.4 125 km, 14 150 km agus 1.6 200 km, cé go bhfuil an Peugeot 3008 SUV innill de 1.2 130 km (3-sorcóir) agus 1.6 180 km? Tá a leithéid de scaipeadh ollmhór ar an soláthar inneall mar thoradh ar an mian le hastaíochtaí ísle CO2 a fháil agus le tairiscint ultra-saor a fháil ar an margadh trí lascainí ar an rogha íseal (páipéir). Is saintréith é go mbíonn leaganacha leis na hinnill 3-sorcóir is laige de ghnáth ach amháin sna roghanna trealaimh is saoire.

Tuairim an chustaiméara

Faoi láthair, tá samhlacha le hinnill trí-sorcóir nua-aimseartha ar an margadh le tamall gairid chun go leor tuairimí a fháil, ach seo roinnt:

Citroen C3 1.2 82 km - Cloistear trí sorcóir, ach go pearsanta ní miste liom. Tá luasghéarú go 90/100 go breá agus is gnách é. Tar éis an tsaoil, níl sé seo ach 82 capall, mar sin ná bí ag súil le míorúiltí. Tá an t-inneall beag bídeach, simplí, gan comhbhrúiteoir, mar sin tá súil agam go mairfidh sé tamall fada duit”;

Volkswagen Polo 1.0 75 hp – “Inneall eacnamaíoch, ní fhásann sé ach ag tús fuar. I gcathair ghnóthach, ar mhórbhealaí gan fadhbanna, 140-150 km / h gan howl”;

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Dóann carr ar an mhórbhealaigh méid gann de bhreosla, murab ionann agus tiomáint timpeall na cathrach, anseo tá an toradh an-díomá" (is dócha go bhfuil an t-úsáideoir seans maith le tiomáint ultra-chiúin ar an mhórbhealaigh - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Tá sé go maith agus tá an chumhacht sách íseal. Taistealaim liom féin den chuid is mó, ach thaistil mé le mo theaghlach (5 dhuine) agus is féidir liom é a dhéanamh. Tosaíonn mé ag mothú easpa cumhachta os cionn luas 160 km / u. CONS - tá sé gluttonous”;

Peugeot 3008 1.2 130 km “Agus teipeann ar an inneall fíortheicneolaíochta 1.2 Pure le uathoibríoch, agus is é an meán-ídiú breosla sa timthriall uirbeach ná 11 go 12 lítear sa ghnáthúsáid. Ar an mbóthar ag 90 km / u is féidir dul síos go dtí 7,5 lítear Réasúnta dinimiciúil le duine amháin sa charr ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Inneall: Más rud é nach le haghaidh dócháin, tá an dinimic an innill den sórt sin beag sásúil go leor."

Éiceolaíocht

Ós rud é go gcaithfidh gluaisteáin le hinnill trí-sorcóir a bheith mar fhreagra ar éilimh chomhshaoil ​​chun astaíochtaí a laghdú, is fiú na fíricí a fuair mé ag comhdháil an Phainéil Idir-Rialtasach ar Athrú Aeráide (IPCC) a mheabhrú. Tuairiscíodh ansin nuair a dhóitear 1 lítear gásailín, cruthaítear 2370 g de CO₂, rud a chiallaíonn go n-éiríonn gluaisteáin níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol nuair a itheann siad níos lú breosla. Go praiticiúil, sa chathair, beidh siad seo hibridí, agus ar an mhórbhealaigh, gluaisteáin le hinnill níos mó ag tiomáint le ualach íosta (mar shampla, tá Mazda 3 ach 1.5 100-horsepower innill agus inneall dhá-lítear 120 hp / 165 hp. ). Mar sin, níl sna leaganacha trí shorcóir ach “páipéar” a chaithfidh cloí leis na rialacha, ach i ndáiríre tá an-difríocht idir ionchais an reachtóra a ghlacfaidh na rialacha agus éiceolaíocht, ídiú breosla agus compord tiomána an úsáideora.

Ina theannta sin, is fiú cuimhneamh nach é tionscal na ngluaisteán é an scriostóir is mó den dúlra. De réir meastacháin chruinne an IPCC, is iad seo a leanas foinsí astuithe CO₂ an domhain: fuinneamh - 25,9%, tionscal - 19,4%, foraoiseacht - 17,4%, talmhaíocht - 13,5%, iompar - 13,1%, feirmeacha - 7,9%. , séarachas - 2,8%. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an luach a léirítear mar iompar, atá 13,1%, comhdhéanta de roinnt fachtóirí: gluaisteáin (6,0%), iarnróid, eitlíocht agus loingseoireacht (3,6%), agus trucailí (3,5 ,XNUMX%).  

Mar sin, níl gluaisteáin an truaillithe is mó ar domhan, agus ní réiteoidh tabhairt isteach innill bheaga fadhb na n-astaíochtaí sceite. Sea, d'fhéadfadh sé a bheith tempting airgead a shábháil i gcás carranna beaga a bhíonn ag tiomáint den chuid is mó sa chathair, ach is míthuiscint é an t-inneall trí-sorcóir i múnla mór teaghlaigh.