Toyota Verso - aibí agus an-dírithe ar theaghlaigh

Chomh luath agus a bheidh an Corolla Verso, nach bhfuil ann anois ach an Verso, an tríú atriall de mhionbhán dlúth Toyota. Mar sin féin, an uair seo tá tasc níos mó aige chun tosaigh air - caithfidh sé freisin ionad a dheartháir níos sine Avensis Verso.

Conas a dhéanfaidh sé é? Ar an gcéad dul síos, tá sé níos faide ná a réamhtheachtaí dlúth, cé nach bhfuil sé i bhfad, toisc go bhfuil sé 7 cm.Tá an bonn teicniúil a úsáideann an ghlúin reatha Avensis níos tábhachtaí anseo. Mar thoradh air sin, tá méadú suntasach tagtha ar an mbonn roth - suas le 18 cm! In ainneoin an uaillmhian shoiléir seo a bheith níos mó ná minivan dlúth, tá an carr i gcuimhne ó thaobh amhairc den Corolla Verso. Feicfear an chuid is mó de na hathruithe ón taobh tosaigh - tá cuma níos ionsaithí ar na ceannsoilse, cé go bhfuil siad fós mór, agus tá an tuairteoir tar éis éirí níos ollmhór, rud a thugann carachtar níos sainráiteach don charr. Mar sin féin, tá níos lú difríochtaí ag an gcúl - baineadh úsáid as lampaí cuma Lexus arís ann, agus is é sin an fáth go bhfuil an Verso éasca a mheascadh lena réamhtheachtaí.

Tabharfaimid faoi deara i bhfad níos mó athruithe nuair a bheidh muid taobh thiar den roth. Tá dhiailiú an chloig aistrithe anois go lár an deais, áit a bhfuil na heilimintí bearrtha i bplaisteach uisce conspóideach imithe. Cé gur buntáiste gan dabht é an dara hathrú, ní fhéadfaidh an chéad cheann achomharc a dhéanamh do go leor ceannaitheoirí ionchasacha. Mar sólás, áfach, is fiú a chur leis go bhfuil an faire iompú go láidir i dtreo an tiománaí, a bhuíochas sin nach bhfuil sé tuirseach a spy orthu, contrártha le láithrithe. Cibé an míbhuntáiste nó an buntáiste é nach bhfeiceann paisinéirí iad, ní mór dúinn cinneadh a dhéanamh dúinn féin. Gné atá cosúil, ar a seal, leis an Corolla Verso, is ea suíomh an luamháin giarshift ag bun an deais. Mar sin féin, ós rud é go dtugann an Verso go leor spáis don tiománaí agus don phaisinéir, ní gá d’aon duine a ghlúine a bhualadh air.

Má labhairt linn faoi spásúlacht, ansin ní dhéanfaidh paisinéirí an dara sraith suíochán gearán a dhéanamh faoi ach an oiread. Trí shuíochán le coigeartú fadaimseartha ar leith agus coigeartú backrest. Freastalóidh siad go compordach ar phaisinéirí arda fiú, cé go gcaithfimid cuimhneamh go bhfaighidh duine a shuíonn sa suíochán láir mionghortú. Tá sé níos cúinge ná na suíocháin sheachtracha, agus sa bhreis air sin, titeann an upholstery uasteorainn go suntasach thar ceann an cúigiú paisinéir.

Tairgeann an trunk freisin toirt mhaith, mura bhfuil sé millte - sa leagan tástála 5 shuíochán, is é a bhuntoirte ná 484 lítear. Mura bhfuil sé sin go leor, is féidir linn na suíocháin cúil a fhilleadh (ní féidir iad a bhaint), agus mar sin faigh dromchla cothrom le cumas 1689 lítear.

Go ginearálta, is cosúil go bhfuil an carr, mar a oireann do minivan, go leor teaghlaigh-dhírithe agus dírithe ar a phaisinéirí a iompar i gcoinníollacha compordach. Feicfimid níos fearr é ar thiomáint ghearr - láimhseálann fionraí an Verso go maith neamhfhoirfeachtaí bóithre na Polainne, agus is cosúil go sreabhann an carr thar bumps níos lú. Rud atá tábhachtach, ní fhulaingt seo cobhsaíocht an ghluaisteáin nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Ar ndóigh, ní chuireann sé seo le sárú dinimiciúil serpentines sléibhe - ní thugann an córas stiúrtha cumhachta go leor mothú bóthair - ach soláthraíonn na socruithe fionraí, cé go bhfuil siad compordach, lamháil shásúil sábháilteachta.

Beidh muid buíoch as an stiúradh éadrom agus tú ag tiomáint tríd an jungle uirbeach, áit a gcaithfidh tú an roth stiúrtha a chasadh i dtreo sláintiúil go minic. Agus muid ag bogadh trí shráideanna cúnga, tuigimid an infheictheacht an-mhaith a sholáthraíonn an Verso – is féidir leis na piléir ghloine A- agus C, fuinneoga móra agus scátháin taoibh a bheith luachmhar. Cosúil leis na braiteoirí páirceála (le léirshamhlú an-mhíchompordach agus neamh-inléite i bhfoirm pictiúr micreascópach den charr atá suite ag bun an deais, a bhfuil soilse dearga ar lasadh timpeall air) agus an ceamara amhairc cúil a raibh an carr tástála feistithe leis. .

Ba cheart an duo inneall-ghiarbosca a cháineadh. Thástáil muid an ceann is cumhachtaí den dá rogha peitril (1.8L, 147bhp) atá cúpláilte le tarchur uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach, rud nach bhfuil idéalach. Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann leis ná go gcoimeádann an cineál seo tarchurtha an t-inneall ar luas tairiseach le linn luasghéaraithe, rud a d'fhéadfadh a bheith an-chorraithe agus a nochtann laige eile den Verso, nach bhfuil taiseadh inmheánach an-mhaith. Más mian linn bogadh go dinimiciúil faoi na ceannsoilse, léimeann an tsnáthaid tacaiméadar suas go dtí 4. réabhlóidí, rud a fhágann go bhfuil fuaim an-ard agus míthaitneamhach inneall tuirseach. Ar ámharaí an tsaoil, nuair a shroichimid luas a fheileann dúinn, titeann na hathróga go dtí 2. agus éiríonn an carr go deas ciúin. Mar chúiteamh ar chromán tairiseach corraitheach an innill faoi luasghéarú tá feidhmíocht cosúil leis an leagan tarchurtha láimhe. Ar an drochuair, tá siad níos measa - tá an t-am luasghéaraithe go 0 km / h méadaithe ó 100 go 10,4 soicind. Níl an tomhaltas breosla dóchasach freisin - geallann an monaróir tomhaltas de 11,1 l / 6 km i dtrácht fo-uirbeach agus 100 lítear sa chathair. Mar sin féin, ba é an toradh a bhain linn "ar an mbóthar" lítear níos mó, agus nuair a bhí sé ag tiomáint trí Krakow chuaigh sé go contúirteach 8,9 l / 12 km.

Scríobh mé níos luaithe gur carr teaghlaigh tipiciúil é Verso, ach, ar an drochuair, níl roinnt gnéithe ann atá tipiciúil don deighleog seo, agus is é an ceann is tábhachtaí díobh an easpa urranna stórála. Tá beirt acu os comhair an phaisinéara tosaigh, faoin armrest tosaigh, pócaí sna doirse agus ... sin é. Tugann réamhtheachtaí an ranga, an Renault Scenic, go leor roghanna eile. Bheadh ​​scáthán síleála ina bhreis deas freisin ionas gur féidir leat a bhfuil á dhéanamh ag na páistí sa chúl a rialú. Tá an taobh istigh míchothrom freisin - tá an t-ábhar ar an deais bog agus taitneamhach don lámh. Ar an láimh eile, ar chonsól an ionaid ní aimsímid plaisteach den chaighdeán is airde, uaireanta ag iarraidh aithris a dhéanamh ar alúmanam. Is é an rud is mó a chuir iontas orm, áfach, nach raibh mé in ann an suíomh tiomána is fearr a aimsiú dom féin. An suíochán, cé go raibh sé ísliú go dtí an t-uasmhéid, chuma ró-ard dom, agus an roth stiúrtha, cé go ardaíodh agus a bhrú ar aghaidh, fós i bhfad ró-. Mar thoradh air sin, fuair mé an tuiscint go raibh mé ag suí i gcathaoir le mo chosa lúbtha ag uillinn beagnach 90 céim, rud nach réiteach compordach é. Ar an drochuair, ba é an t-aon rogha eile ná an roth stiúrtha a choinneáil chomh fada agus is féidir le hairm sínte amach, rud atá míchompordach agus contúirteach freisin.

Ar an iomlán, áfach, rinne Toyota go maith tríd an dá mhúnla a chumasc. Fuaireamar carr a bhí níos fairsinge agus níos aibí ná an Corolla Verso, ach i bhfad níos compordaí ná an Avensis Verso. Rud atá tábhachtach, tá an chlib praghas fós ag leibhéal minivan dlúth agus gheobhaidh muid an Verso is saoire ar feadh níos lú ná 74 míle. zloty. Cosnaíonn an leagan tástála de Sol leis an bpacáiste Gnó 90 míle. zloty. Má chuirimid tarchur uathoibríoch, péint mhiotalacha agus córas loingseoireachta leis, faigheann muid praghas beagnach 100 7. PLN. Sin go leor, ach mar mhalairt a fháil againn 16 oiriúntóir aer, braiteoirí páirceála le ceamara rearview, díon gloine panoramic, rothaí cóimhiotail agus roth stiúrtha leathair. Ní bheidh an comórtas níos boige lenár sparán agus ní bheidh sé níos flaithiúla nuair a thagann sé le crua-earraí. Mar sin má táimid ag lorg mionvan teaghlaigh, ba chóir go mbeadh an Verso ar ár liosta.