Toyota Verso 1.6 D-4D - eacnamaíoch don turas

Múnla carr teaghlaigh? Inniu, smaoineoidh an chuid is mó againn ar SUV. Ach cúpla bliain ó shin, bheadh ​​​​an freagra an-difriúil. Minivan. Feicfimid cad é staid na míre seo anois, nó in áit, conas atá an Toyota Verso ag déanamh agus an bhfuil a áit fós aige i saol na ngluaisteán?

Am éigin i lár an lae bhí tuilte feithiclí ilfheidhmeacha ar a dtugtar minivans. Bhí múnla amháin den sórt sin ar a laghad ag gach monaróir mór i stoc. Beagán níos mó, i méideanna éagsúla - ó ghluaisteáin bheaga nach n-oireann ar éigean sa chanóin seo, go báid chúrsála mar an Chrysler Voyager. Toisí móra agus, dá réir sin, níos mó spáis taobh istigh is minic a chur ina luí ort a cheannach. Ar an taobh eile, is dócha go raibh go leor urranna stórála, áiteanna le haghaidh deochanna agus, is dócha níos tábhachtaí fós, dhá shuíochán breise. Sa lá atá inniu ann, ní cosúil go bhfuil an seánra seo chomh coitianta agus a bhí sé. Tháinig na pseudo-SUVanna uileláithreach, ar a dtugtar SUVs agus crossovers, ina ionad. Bhí smaoineamh an lae inniu don teaghlach níos éifeachtaí - cuireann sé an méid a dhéanann minivan, lena n-áirítear seacht suíochán, agus ag an am céanna, ceadaíonn an fhionraí méadaithe dó dul beagán níos faide ar an láthair champála. Conas mar sin is féidir le minivans iad féin a chosaint?

Foirmeacha géara

Cruthaíodh an Toyota Verso ó chumasc na samhlacha Avensis Verso agus Corolla Verso. Toisc go bhfuil SUVanna, lena n-áirítear an RAV4, tar éis éirí níos coitianta ná minivans, ba bogadh nádúrtha é an líneáil mionvan a laghdú. Mar sin chomhcheangail Toyota dhá mhúnla isteach i gceann amháin - Verso. Tá an ceann seo ar an margadh ó 2009, agus in 2012 rinneadh athchóiriú fíor-sonrach air, nuair a athraíodh suas le 470 eilimint.

Is iad na hathruithe is suntasaí ón tosaigh. Anois tá sé níos ionsaithí agus ní dhéanann sé iarracht a bheith cosúil leis an tríú glúin Toyota Avensis. Tá na ceannsoilse cumaiscthe leis an grille, ach ar bhealach níos eolach ná ar mhúnlaí eile den bhranda. Dála an scéil, tá a gcruth i bhfad níos dinimiciúla anois, agus mar sin is cinnte nach bhfuil baint ag an gcarr "superdaddy", mar a chuireann Toyota é, le boredom. Níos lú a tharla sa chúl agus Toyota Verso tá baint níos mó aige lena réamhtheachtaithe le lampaí bána tréithiúla. Tá limistéar mór ag an taobhlíne, mar a oireann do mhionbhan, mar gheall ar an díonlíne níos airde. In ainneoin seo, tugann an líne fuinneoige íochtair ard-suite, a théann aníos ar chúl, dinimic an chomhlachta gluaisteán freisin, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na minivans is suimiúla ar an margadh. Agus go tobann tharlaíonn sé nach gcaithfidh an minivan a bheith leadránach. Ar a laghad taobh amuigh.

clog sa lár

Tar éis suíochán a ghlacadh sa chábán, déanaimid aird láithreach ar an mbraisle ionstraim, atá suite i lár an deais. Is é an buntáiste a bhaineann le réiteach den sórt sin, ar ndóigh, réimse radhairc níos mó, ach is cinnte nach bhfuil sé nádúrtha don tiománaí - ar a laghad ní láithreach. Ar deireadh táimid ag breathnú ar an blaincéad plaisteach dubh anois agus arís, ag súil le luas a fheiceáil nó ar a laghad leibhéal breosla ann. Ní féidir liom a chomhaireamh cé mhéad uair a chinntigh mé go bhfuil mo cheannsoilse múchta san oíche mar go bhfuil sé dorcha ar an deais - ní raibh le déanamh agam ach breathnú beagán ar dheis. Ba mhaith liom a rá go bhfuil suíomh an phainéil ionstraimí fréamhaithe chomh domhain sin in intinn an tiománaí nach bhfuil aon rud tar éis athrú anseo tar éis dó beagnach 900 km a thiomáint agus go bhfuil an athfhillteach fós ann.

Ardaítear suíochán an tiománaí sa mhionbhan chun compord níos fearr a sholáthar agus tú ag taisteal achair fhada. Go deimhin, ní bheidh sé deacair ciliméadar bóithre a rolladh suas anseo, ach tá na suíocháin fabraice ró-diana cheana féin tar éis tiomáint fada. Tá sraith chaighdeánach cnaipí ag an roth stiúrtha chun oibriú gan lámha agus an córas ilmheán Touch & Go. Úsáidtear an córas seo go príomha chun an fón agus an ceol a rialú, cé gur féidir linn loingseoireacht a fháil ann freisin. Ní fhéachann sé go háirithe go hálainn, ach oibríonn sé a bhuíochas le comhéadan glan. Chomh fada agus go bhfuil léarscáileanna cothrom le dáta againn. Ar ndóigh, tá aerchóiriú dé-chrios ar bord nó fiú córas iontrála gan eochair chuig an gcarr.

Tá an minivan praiticiúil ar an gcéad dul síos. Tá go leor taisceadáin anseo, mar is léir ó láithreacht ní cófra amháin, ach dhá chófra os comhair an phaisinéara. Tá go leor spás le haghaidh deochanna, freisin, agus fiú iad siúd sa tsraith dheireanach de shuíocháin a dhá sealbhóirí féin. Tá trí shuíochán aonair i suíocháin an dara sraith, agus is féidir gach ceann acu a shíneadh ar leithligh, agus tá dhá shuíochán breise sa tríú sraith. Tá sé “seithí” beagnach go litriúil mar nuair a bhíonn sé fillte cruthaíonn sé urrann bagáiste cothrom. Le haghaidh turais fhada, áfach, is fearr dul le cúig, mar ansin beidh urrann bagáiste againn le toilleadh de 484 lítear suas go dtí an líne suíochán agus 743 lítear má stuifimid gach rud suas go dtí an díon. Le fillte na suíocháin cúil go héifeachtach teorainn an spás sin go díreach 155 lítear.

Díosal bonn

Cuireadh an leagan 1.6 D-4D, arb é an t-inneall is laige sa tairiscint, isteach le haghaidh tástála. Toyota Verso. Murab ionann agus an chuma, tá sé sách go leor le haghaidh turas síochánta, cé go bhfuil an chumhacht a fhorbraíonn sé ach 112 hp. ag 4000 rpm. Ní ligfidh sé duit tiomáint go dinimiciúil le pacáiste iomlán paisinéirí agus bagáiste, ach laghdaítear an chasmhóimint ard, 270 Nm ag 1750-2250 rpm, an éifeacht ualach ar fheidhmíocht tiomána. Tar éis an tsaoil, níor cheart go dtógfadh tiománaí atá ag iompar 4 nó fiú 6 duine an iomarca. Thóg sé 0 soicind orainn dul ó 100 go 12,2 km/u, ach is í an tsolúbthacht sin an rud is mó a theastaíonn uainn ar an mbóthar. Sa cheathrú fearas, glacann luasghéarú 80-120 km / h 9,7 s, sa chúigiú - 12,5 s, agus sa séú - 15,4 s. I mbeagán focal - is féidir leat a dhéanamh gan scoitheadh ​​a laghdú, ach sa séú háit is fearr níos mó suíochán a bheith agat.

Tá cosáin fhada seac ag an tarchur láimhe sé-luas, ach ní fhaighimid an trealamh mícheart nó aon rud clunky. Is é meáchan an ghluaisteáin 1520 kg, ach murab ionann agus SUVanna, tá sé ar fionraí níos ísle, rud a chiallaíonn go bhfuil lár an domhantarraingthe níos gaire don asfalt. Léirítear é seo i saintréithe tiomána maith, mar an bhfíric nach bhfuil an comhlacht rolladh i bhfad ró-go dtí an taobh agus go leor toilteanach cloí le horduithe an tiománaí. Ar ndóigh, laistigh de na teorainneacha atá ceadaithe ag dlíthe na fisice agus réitigh innealtóireachta a dhéanann iarracht iad a mhealladh. Agus níl siad seo an-chasta, mar is teanntóga clasaiceacha McPherson iad seo agus bhíoma torsion. Preabann sé ar bumps uaireanta, cé go ghabhálacha an fionraí bumps go maith.

Ligeann dócháin i gcomhar le umar breosla mór - 60 lítear - duit an chloch mhíle 1000 km a shárú ar umar amháin. Cosnaíonn marcaíocht ar luasanna 80-110 km/u 5,3 l/100 km ar an meán dúinn, agus clúdaíodh an bealach iomlán trí chéad ciliméadar le meánídiú breosla de thart ar 5,9 l/100 km - le turas réasúnta ciúin. . Éilíonn an limistéar faoi fhoirgnimh thart ar 7-7.5 l/100 km, rud nach bhfuil ina léim inár gcuntas bainc freisin.

Don teaghlach? Ar ndóigh!

Toyota Verso is carr réasúnta é seo atá deartha le haghaidh turais teaghlaigh. Tá go leor spáis taobh istigh, suíocháin chompordacha agus trunk mór a cheiltíonn dhá áit más gá. Is fiú a thabhairt faoi deara nach gcaithfimid bac a chur ar aon chóras chun suíocháin a shíneadh agus a fhilleadh - úsáidtear iad nuair is gá agus ní chuireann siad isteach ar an chuid is mó den am. Léiríonn Verso freisin go bhfuil minivans ann fós, ach ar ndóigh do ghrúpa custaiméirí níos cúinge. Más féidir leat deis a thabhairt don chlog sa chonsól lár agus dul i dtaithí air ar bhealach éigin, d’fhéadfadh an Verso a bheith ina thairiscint suimiúil go leor.

Tá an tairiscint suimiúil freisin mar gheall ar an bpraghas. Múnla bonn le hinneall peitril 1.6 le 132 hp. costas PLN 65 cheana féin, cé gur dócha gur féidir linn iarracht a dhéanamh lascainí breise a fháil. Cosnaíonn an díosal is saoire, i.e. mar a bhí sa tástáil roimhe seo, PLN 990 ar a laghad, cé go mbeidh sé PLN 78 agus PLN 990 i leaganacha trealaimh níos airde. Tá raon an innill teoranta do dhá aonad eile - inneall gásailín 92 hp Valvematic. agus díosal 990 D-106D le cumhacht 990 hp. Réir dealraimh, tá sé ceaptha a spáráil anseo, agus tá feidhmíocht faded isteach sa chúlra. Is cinnte go bhfuil minivans ag tabhairt slí do SUVanna inniu, ach tá tiománaithe ann fós ar fearr leo an cineál seo. Agus níl sé chomh deacair iad a fháil.

Toyota Verso 1.6 D-4D 112 KM, 2014 - tástáil AutoCentrum.pl #155