Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Tá an RAV4 fós dílis dó féin: is fíor-SUV uirbeach é le cumais easbhóthair teoranta (ach fós láidir) an RAV4, cuma thar a bheith taitneamhach don tsúil, agus cosúil leis an tsamhail roimhe seo, is féidir leat rogha a dhéanamh idir dhá stíl choirp . ...

Sa chéad eagrán, bhí an leagan is giorra níos tarraingtí, anois feictear dom go bhfuil a mhalairt fíor. Tá an carr níos aibí ó thaobh dearaidh de, agus mar sin tá sé níos scagtha a bhuíochas leis na ceithre dhoras taobh.

Mar sin féin, tá an leagan is giorra níos inláimhsithe, níos oiriúnaí do shaol na cathrach, agus sa rang a thugaimid SUVanna air, is gné thábhachtach é seo. Go háirithe mura n-éilíonn sé séanadh inúsáidte iomarcach. Agus leis an RAV4, tá teip den sórt sin inghlactha fós.

Ciallaíonn sé seo níos lú spáis sa suíochán cúil, ach ní leor é nach féidir é a úsáid. Déanta na fírinne, an rud is mó a chuireann imní orm ná go gcaithfidh sé dreapadh anuas ar an suíochán tosaigh stuáilte, rud a d’fhéadfadh a bheith beagáinín tuirsiúil uaireanta do dhaoine nach bhfuil chomh solúbtha mar gheall ar an suíomh suíochán níos airde sa charr agus ar an gcaoi sin imeall an dorais a ísliú. ... Ar ámharaí an tsaoil, tarraingíonn an suíochán siar go leor agus osclaítear an doras leathan go leor freisin.

Scéal cosúil leis atá sa stoc: dóthain do bheirt, dóthain do riachtanais laethúla, dóthain do bhealaí gearra, ná déan iarracht ach ceithre dhuine fásta a chur sa RAV4 seo le bagáiste ar feadh coicíse ag sciáil. Nó ar a laghad smaoineamh ar raca dín mór.

Seachas sin, tá an RAV seo mar an gcéanna leis an leagan níos mó nó níos faide. Tá an cockpit ar cheann de na cinn is taitneamhaí, le painéal ionstraim trédhearcach agus álainn, uaireanta spórtúil, iontach agus roth stiúrtha trí-labhartha.

Tá gluaiseacht fadaimseartha an suíocháin sásúil do thiománaithe níos airde, agus tá greim cliathánach na suíochán slán go leor chun tú a choinneáil ó thit amach gach uair a dhéanann tú iarracht spóirt a imirt nó tiomáint lasmuigh den bhóthar.

Tá roinnt lasca fós socraithe go mí-oiriúnach, ach is féidir le consól an ionaid a bheith beagnach mar mhúnla d'ordú. Go deimhin, tá paisinéirí cúil faoi mhíbhuntáiste beag, ach déantar iad a shábháil toisc an cumas an binse a bhogadh go fadaimseartha mura bhfuil an iomarca bagáiste taobh thiar de - dearbhaíonn sé seo an rabhadh faoi thurais sciála a thuairiscítear thuas.

Laghdaítear an chompord sa suíochán cúil go príomha mar gheall ar an chassis. Tá sé seo deacair go leor a chur ar bun; tá an fionraí tosaigh fós go maith chun tionchair a ionsú ó faoi na rothaí, ach níl an t-acastóir cúil ar an mbealach is fearr. Agus iad ag tiomáint níos tapúla ar bhóthar gairbhéil níos cobbled, léimeann na paisinéirí cúil go han-chorraitheach (ach ní léim an tiománaí chun tosaigh). Bhuel, tá an réiteach simplí: an chéad uair eile, fág iad sa bhaile.

Agus a roth gearr, tiomáint buan uile-roth le clutch slaodach lárnach, déantar an RAV4 le haghaidh spraoi den chineál seo ar spallaí, go háirithe ós rud é go bhfuil an roth stiúrtha sofhreagrach go leor chun an tiománaí a choinneáil ar an eolas faoina bhfuil ar siúl. Mar gheall ar an roth roth is giorra, is féidir leis an gcúl chúl eitilt as treo ar lúbadh míchothrom (chomh maith le dromchlaí comhréidh ar luasanna níos airde má bhíonn míchothromaíocht chliathánach ailtéarnach ar an mbóthar), ach le brú daingean ar chos an luasaire agus roinnt stiúrtha . obair, níl poist den sórt sin contúirteach. Vice versa.

Meaitseálann an t-inneall go maith leis an bhfonnadh freisin. Is inneall ceithre shorcóir é le Toyota VVTi (Rialú Comhla Súchán Inathraithe) a fhorbraíonn 150 each-chumhacht agus 192 Nm ag 4000 rpm de réir dealraimh (sroicheann an chumhacht uasta dhá mhíle níos mó). Ach fuair muid go raibh sé solúbtha go leor cheana féin faoi bhun 2000 rpm, agus is breá leis casadh freisin. Agus ós rud é go bhfuil an sreangán tiomána níos mó don limisín ná don SUV, níl aon fhadhb ann le dul ar aghaidh go gasta. Dá bhrí sin, éiríonn go maith leis an RAV4 ar choirnéil mhórbhealaigh agus asfalt araon toisc nach tilt an chassis an iomarca.

Mar sin, is féidir an leagan trí dhoras den RAV4 a úsáid go héasca áit ar bith agus gach lá. Bíonn botúin áirithe ann (nuair a bhíonn siad ag cúlú, déanann a lán daoine an bonn spártha a scoldáil ar an tailgate, agus tá an cuimilteoir ró-bheag, agus is féidir leis an tailgate féin tinneas cinn a chur ar go leor páirceála mar gheall ar oscailt don taobh), ach tá mothú againn nach gcoinneoidh daoine uaisle ó thús na staire air ó cheannach.

Tar chun smaoineamh air, mar a dhéanfaidh mé. Ach chuirfeadh an praghas mearbhall orm, mar níl sé ar an gceann is ísle. Le leagan cúig dhoras, is féidir é seo a chosaint go fóill, ach le carr trí dhoras, is féidir dhá phaisinéir ar a mhéad agus b'fhéidir leanaí sa chúl a úsáid, ach sa chás seo le bagáiste beag, gan níos mó. Agus tá mothú agam gur ríomhadh fuaim brónach guth an chaidéil ar an bpraghas, ní ar an gcarr.

Dusan Lukic

grianghraf: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	22.224,23 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,6 leis
Luas uasta:	185 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,8l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 86,0 × 86,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - cóimheas comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) c.) ag 6000 rpm - an chasmhóimint uasta 192 Nm ag 4000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (VVT-i) - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 6,3 l - ola innill 4,2 l - catalaíoch athraitheach
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur sioncrómais 5-luas - cóimheas giair I. 3,833 2,045; II. 1,333 uair an chloig; III. 1,028 uair an chloig; IV. 0,820 uair an chloig; v. 3,583; cúil 4,562 - difreálach 215 - boinn 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Cumas:	luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) - uillinn chuige 31 °, Uillinn Imeachta 44 °
Iompar agus fionraí:	3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, tras-ráillí dúbailte, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - stiúradh cumhachta, stiúradh cumhachta
Maise:	feithicil folamh 1220 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1690 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 640 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg
Toisí seachtracha:	fad 3850 mm - leithead 1735 mm - airde 1695 mm - wheelbase 2280 mm - tosaigh rian 1505 mm - cúil 1495 mm - ga tiomána 10,6 m
Toisí istigh:	fad x mm - leithead 1390/1350 mm - airde 1030/920 mm - fadaimseartha 770-1050 / 930-620 mm - umar breosla 57 l
Bosca:	gnáth 150 l

Ár dtomhais

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ógh. = 31%
Luasghéarú 0-100km:	10,6s
1000m ón gcathair:	31,7 bliana ( 154 km / h)
Luas uasta:	185km / h (V.)
Ídiú íosta:	9,1l / 100km
tomhaltas tástála:	10,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	45,0m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	60dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	60dB
Earráidí tástála:	unmistakable

оценка

• Mothaíonn fiú an leagan is giorra den RAV4 go maith i ngach áit, sa chathair agus ar chosáin foraoise láibeach. Thairis sin, déanann a chruth soiléir go bhfuil sé amhlaidh. Mura mbeadh sé ach beagán níos saoire, ansin bheadh ​​sé níos éasca dó maithiúnas a thabhairt don taobh istigh atá beagáinín cúng.

Molaimid agus náire sinn

inneall

ina shuí os comhair

cruth istigh agus seachtrach

roth stiúrtha beacht

go leor spáis le haghaidh earraí beaga

bíonn an cúl righin uaireanta do thiománaí gan taithí

spás iontrála

trédhearcacht ar ais