Toyota Prius Plug-In: Dó thar praiticiúlacht?

Ní carr tipiciúil é an Toyota Prius Plug-In. Breathnaíonn sé difriúil, cé gur inár dtuairim go bhfuil sé níos fearr ná an leagan rialta den Prius. Gearrtar é ón asraon agus thiomáineann sé cosúil le leictreoir, ach is féidir é a thiomáint ag inneall gásailín freisin. Mar sin féin, tá rún taobh thiar de na fíricí aitheanta seo - ní ghlactar ach le ceathrar ar bord. 

Chuaigh Tomek i dteagmháil linn le déanaí, a thaitníonn go mór le Plug-In. An oiread sin ionas go raibh mé céim amháin ar shiúl ó cheannach. Cad a chuir ina luí air?

"Cén fáth a bhfuil gá dom a leithéid de ghluaisteán?"

“Is leor raon leictreach 50 km dom tiomáint chun na hoibre gach lá,” a scríobh Tomek. “Aontaím go bhfuil an carr níos daoire ná hibrideach traidisiúnta, ach is beag an difríocht – is fearr liom fós níos mó a chaitheamh ar thráthchodanna léasaithe agus níos lú ar bhreosla.”

Is maith le Tom freisin an smaoineamh maidir le carr hibrideach plug-in. Go bunúsach is carr leictreach é gach lá, agus ar thurais fhada casann sé isteach i "gásailín" hibrideach eacnamaíoch. Ina theannta sin, tá sé luchtaithe go hiomlán i thart ar 3,5 uair an chloig ó asraon leictreach traidisiúnta. Ní gá stáisiún luchtaithe tapa costasach a cheannach mar a dhéanann leictreoirí.

Agus ar deireadh, ceist na háilleachta. Tugann Tomek faoi deara gur dhá ghluaisteán go hiomlán difriúil iad an Prius agus an Prius Plug-In nár cheart a chur sa mhála céanna maidir le cuma. Dar leis, breathnaíonn an breiseán iontach (gan aird a thabhairt ar an abairt dheireanach - aontaímid go hiomlán).

Labhair gach rud i bhfabhar Prius a cheannach, ach ... Tá triúr leanaí ag Tomek. Ní raibh go leor spáis ann do cheann acu, mar léirigh an dealership go raibh an Prius cláraithe mar cheithre shuíochán, rud a fhágann gur rogha dodhéanta é.

Roinn Tomek a chuid smaointe linn agus thosaigh muid ag smaoineamh cad a chuaigh i bhfeidhm ar chinneadh Toyota? Cén fáth nach bhféadfaí an cúigiú háit a chur leis?

Cad a deir Toyota?

Tá ráflaí ar an Idirlíon go bhfuil sé beartaithe ag Toyota carr cúig shuíochán a scaoileadh lá éigin. Chuireamar ceist ar bhrainse na Polainne faoi seo, ach ní bhfuaireamar deimhniú oifigiúil ar na ráflaí seo.

Mar sin rinneamar beagán taighde chun tuilleadh a fháil amach. Bhí duine éigin os ár gcomhair in ann a chinneadh go bhféadfaí an chumraíocht seo a chosaint le taighde Toyota. De réir dealraimh, níl custaiméirí don chineál seo gluaisteán ag iarraidh tolg sa chúl agus cúig shuíochán - níl ach ceithre shuíochán compordach acu do gach duine. De réir dealraimh níor cuireadh ceist ar Tom...

Cúis eile a d’fhéadfadh a bheith ann ná an t-inverter rómhór agus na cadhnraí atá suite ar chúl an chairr. De réir dealraimh, luíonn an socrú seo go maith isteach i gcábán ceithre shuíochán, ach is dócha nach raibh sé seo mar fhachtóir a chinn go teicniúil an cúigiú suíochán a bhaint.

Rinneamar tuilleadh tochailte agus d'fhéachamar ar na sainmhínithe.

Conas a chinntear meáchan colbha agus GVM?

De réir sonraí teicniúla meáchan Prius 1530 kg. De réir an bhileog sonraí - 1540 kg. Rinneamar ár n-eiseamal a mheá ar scála lasta - tháinig 1560 kg amach gan ualach. Is “róthrom” é seo de 20 kg, ach anseo ba chóir a chur san áireamh, mar gheall ar chumas iompair scálaí den sórt sin, go bhféadfadh an earráid tomhais nó an slánú féideartha a bheith thart ar 10-20 kg. Mar sin, déanaimis glacadh leis go gcomhfhreagraíonn an meáchan tomhaiste don mheáchan colbha ón mbileog sonraí. Is é an meáchan iomlán incheadaithe 1850 kg de réir sonraí teicniúla agus 1855 kg de réir trialach. Beidh muinín againn as an bhfianaise.

An bhfuil a fhios agat conas a chinntear an meáchan colbha ceadaithe? De réir rialacháin tráchta na Polainne, tuigtear gurb é meáchan colbha: "meáchan na feithicle lena trealamh caighdeánach, breosla, olaí, bealaí agus sreabhán i gcainníochtaí ainmniúla, gan tiománaí." Is é an leibhéal breosla sa tomhas seo ná 90% de thoirt an umair.

Maidir le gluaisteáin phaisinéirí le LMP suas le 3,5 tonna, socraítear an LMP íosta agus líon na suíochán sa chábán á gcur san áireamh. Ar an meán, tá 75 kg ag gach paisinéir - 7 kg de bhagáiste agus 68 kg dá mheáchan féin. Is é seo an eochair. Dá lú na suíocháin, is lú an t-ollmheáchan feithicle, is éadroime is féidir le dearadh na feithicle a bheith.

Anseo a thagann muid le tógáil. Bhuel, ní leanann an t-ollmheáchan incheadaithe an oiread sin ó na rialacháin is ó chumas iompair struchtúr an ghluaisteáin - is é an monaróir a chinneann é, a chaithfidh soláthar a dhéanamh ar 75 kg ar a laghad do gach paisinéir. Is féidir le dul thar an DMC difear d'fheidhmíocht coscáin, feidhmíocht fionraí, agus an seans go mbeidh séideadh boinn ó róthéamh a mhéadú, mar sin is fearr gan é a shárú.

Cá fhad a thógfaidh Prius?

Ciallaíonn níos lú meáchain níos lú breosla nó leictreachais. Dá bhrí sin, roghnaigh Toyota an dearadh is éadroime is féidir. Mar sin féin, meáigh na cadhnraí iad féin, agus léiríonn cuntas simplí nach féidir leis an Prius Plug-In ach 315kg a iompar.

Mar sin, is é meáchan colbha an ghluaisteáin an meáchan gan tiománaí agus le breosla 90%. Meáigh ceathrar agus a mbagáiste - 4 * (68 + 7) - 300 kg, ach cuirimid 10% eile den bhreosla leis. Coinníonn umar Prius 43 lítear - ag dlús breosla tagartha 0,755 kg/l, meáchan umar iomlán 32 kg. Mar sin, cuir 3,2 kg. Mar sin, le breosla, sraith iomlán paisinéirí agus a gcuid bagáiste, tá 11,8 kg againn le haghaidh bagáiste neamhchaighdeánach. Fuaimeann sé go maith, go háirithe ós rud é nach bhfuil spás ag Prius Plug-In do cheithre mhála taistil mhóra ar aon nós.

Mar sin féin, níl anseo ach teoiric. Go praiticiúil, is féidir le ceathrar le meánmheáchan 78,75 kg suí sa charr. Agus níor fágadh cileagram le haghaidh bagáiste - agus fós níl an scéal seo colscartha ón réaltacht. Is leor dul chuig seisiún traenála le cairde chun an DMK a shárú (tar éis traenála, b’fhéidir go mbeadh sé beagán níos fearr :-))

Tá rud amháin cinnte: go teoiriciúil ná go praiticiúil, de réir DMC, ní oireann an cúigiú duine ar bord.

Cén fáth go raibh sé le tarlú ar an mbealach seo?

D'fhonn torthaí iontacha a sheachadadh ar nós ídiú breosla 1L/100km agus raon 50km ar cheallraí nach raibh ró-throm, bhí ar Toyota meáchan an chairr a laghdú. De réir an nós imeachta ceadaithe atá ann faoi láthair, déantar tomhaltas breosla gach feithicle a sheiceáil le ualach 100 kg. Laghdaíonn an meáchan colbha níos ísle ídiú breosla i dtástálacha freisin.

Agus b’fhéidir gurbh é an tóir seo ar thorthaí a bhí i réim nuair a d’fhorbair Toyota Prius Plug-In. B'fhéidir nach n-oirfeadh sé cúigear i ndáiríre, toisc go bhfuil a dhearadh ró-éadrom agus go bhféadfadh iarmhairtí diúltacha a bheith ag ró-ualach. Ar bhrúigh duine éigin na hinnealtóirí ró-chrua? (cé nach bhfuilimid ag súil le Priusgate an uair seo).

Nó b'fhéidir gur teaghlaigh iad tromlach na gceannaitheoirí Prius sa mhúnla 2 + 2 agus go raibh an cúigiú háit iomarcach?

Tar éis an tsaoil, b'fhéidir nár bhain Toyota úsáid as an bhfíric seo ach amháin chun na comhpháirteanna tiomáint hibrideach a dhíchóimeáil níos fearr?

Níl a fhios againn cad ba chúis leis an easpa cúigiú suíochán i ndeireadh na dála, ach is cinnte go mb'fhearr le custaiméirí cosúil le Tomek praiticiúlacht - fiú agus an t-eolas acu gur chóir go bhfanfadh an stoc folamh nuair a bhíonn sraith iomlán paisinéirí fásta ar bord. In aon chás, ós rud é go meáchan leanaí de ghnáth i bhfad níos lú ná daoine fásta, i gcás Tomek bheadh ​​sé i bhfad níos faide ná an DMC. Agus, ar ndóigh, ní bheadh ​​Tomek buartha faoi thomhaltas breosla nó leictreachais beagán níos airde - tá geilleagar Prius as teacht ar fhormhór na ngluaisteán ...