Toyota MR2 - Roicéad Beag 2?
Díríonn cuid acu ar chumhacht mórthaibhseach - an níos mó, is amhlaidh is fearr. Dhírigh daoine eile, lena n-áirítear Toyota, ar mheáchan colbha a laghdú go suntasach, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do ghluaisteán spóirt nach bhfuil ach... inneall 120 capall aige. An oibríonn an cineál seo tiomsaithe i ndáiríre? Ní gá duit mo bhriathar a ghlacadh mar gheall air - ná téigh taobh thiar den roth den Toyota MR2 scortha agus féach duit féin!
Is carr é an MR2 atá imithe go brónach ó thírdhreach na ngluaisteán - stop an táirgeadh ar deireadh in 2007. Mar sin féin, inniu is féidir leat carr dea-choimeádta a fháil ó tháirgeadh nach bhfuil chomh spraoi le tiomáint ná go leor carranna nua-aimseartha.
Is carr é Toyota MR2 a rugadh a choincheap i lár na 70idí den chéid seo caite. Bhí na chéad sceitsí timid le feiceáil i 1976, ach thosaigh an obair dheartha iarbhír, lena n-áirítear tástáil, i 1979 faoi cheannaireacht Akio Yashida. Ba é an smaoineamh a bhí mar thoradh ar an Toyota MR2 ná carr tiomána rotha cúil beag éadrom a chruthú a sholáthródh, mar gheall ar a powertrain lár-suite, sásamh tiomána dochreidte agus costais reatha a choinneáil íseal. leibhéal réasúnta íseal. Seo mar a rugadh Toyota MR1984 in 2 . Is iomaí aistriúchán ar an acrainm "MR2" thar na blianta, lena n-áirítear roinnt níos suimiúla ná a chéile. Deir cuid acu "M" tagairt do thiomáint lár-inneall, tagraíonn "R" do thiomáint roth chúl, agus tagraíonn "2" do líon na suíochán. Daoine eile (an leagan is dóichí, deimhnithe ag Toyota) gur giorrúchán é "MR2" le haghaidh "midship runabour two-seater", rud a chiallaíonn "beagán dhá shuíochán le dearadh lár-inneall, atá deartha le haghaidh turais ghearra." Deir aistriúcháin eile, go hiomlán Polainnis, gur giorrúchán é "MR2" do... "Mała Rakieta 2"!
Maidir leis na hainmneacha aisteacha, is fiú a chur leis go bhfuil an carr ar eolas ar mhargadh na Fraince faoin ainm MR - giorraíodh an t-ainm múnla d'aon ghnó chun cosúlacht sa fhuaimniú leis an bhfrása "merdeux" a sheachaint, rud a chiallaíonn "cac"!
Cé nach mbeadh ainm an ghluaisteáin inléite, d'éirigh le Toyota feithicil urghnách a chruthú a bhfuil, le breis agus fiche bliain agus trí ghlúin, tar éis a leictriú, ní hamháin díograiseoirí an bhranda, ach freisin gach lovers gluaisteáin spóirt.
Cruthaíodh an chéad ghlúin de Toyota spóirt (léirithe ag an siombail W10) i 1984. Cruthaíodh scáthchruth dlúth éadrom an ghluaisteáin (ach 950 kg) le rannpháirtíocht ghníomhach innealtóirí Lotus (bhí Lotus faoi úinéireacht go páirteach ag Toyota an uair sin). Ina theannta sin, tá níos mó agus níos mó daoine ar an taobh istigh ag rá nach bhfuil sa chéad ghlúin MR2 rud ar bith níos mó ná fréamhshamhail Lotus X100. Go stíliúil, bhain an Toyota spórtúil le dearaí mar an Bertone X 1/9 nó an Lancia Stratos íocónach. Feistithe le inneall 4A-GE le toirt ach 1.6 lítear agus cumhacht 112-130 hp. (ag brath ar an margadh), bhí an carr dinimiciúil: thóg sé beagán níos mó ná 100 soicind luasghéarú go 8 km/u. inneall (1987A-GZE), a thairg 4 hp. Shroich an Toyota MR145 beag leis an aonad cumhachta seo faoin gcochall an chéad “céad” i níos lú ná 2 soicind!
Fuair Toyota spórtúil ach eacnamaíoch fáilte iontach - chuir líon ard díolacháin, le tacaíocht ó iliomad dámhachtainí ó irisí gluaisteáin, iachall ar Toyota cinneadh a dhéanamh carr níos spreagúla a chruthú.
Tháinig deireadh le táirgeadh na chéad ghlúine den charr i 1989. Ansin tháinig an dara glúin Toyota MR2 isteach sa tairiscint - tá an carr cinnte níos ollmhór, níos troime (thart ar 150 - 200 kg), ach freisin feistithe le hinnill i bhfad níos cumhachtaí. D'fhan tréithe láimhseála agus coincheap iomlán an ghluaisteáin mar an gcéanna - d'fhan an MR2 ina ghluaisteán spóirt le hinneall lár-inneall, as a tharchuireadh an chumhacht chuig rothaí an acastóra chúl. Mar sin féin, is cinnte go bhfuil an dara glúin MR2 carr níos aibí agus níos scagtha ná a sinsear. Atá feistithe le hinnill chumhachtacha (130 - 220 hp), go háirithe sna leaganacha barr, d'éirigh sé amach a bheith sách deacair tiomáint do thiománaithe gan taithí. Mar gheall ar an dearadh MR2 ar shamhlacha Ferrari (348, F355) agus ar fheidhmíocht den scoth bhí an dara glúin den tsamhail ina rogha cultúir inniu.
Is é an tríú leagan den charr, a tháirgtear ó 1999 go 2007, iarracht an taithí is fearr dá réamhtheachtaithe a ghlacadh agus ag an am céanna riachtanais an mhargaidh nua-aimseartha a leanúint. Is cinnte gur chaill an Toyota MR2 spórtúil a imeall creiche - d'fhéach an tsamhail nua suimiúil, ach ní raibh sé chomh creiche leis na réamhtheachtaithe. Bhí ar an gcarr nua achomharc a dhéanamh go príomha chuig Meiriceánaigh óga, arbh iad an spriocghrúpa is suimiúla le haghaidh Toyota. Agus é á thiomáint ag inneall peitril 1.8bhp 140-lítear, lean an Toyota ar aghaidh ag luasghéarú go réidh agus bhí sé thar a bheith taitneamhach tiomáint, ach níor chuir sé as an neart a tháinig roimhe.
Mar thoradh ar laghdú géar ar spéis sa mhúnla sna Stáit Aontaithe, cuireadh stop le táirgeadh an ghluaisteáin ar deireadh i lár 2007. An mbeidh comharba ann? Ní féidir leat a bheith cinnte faoi seo, ach is fiú cuimhneamh gur mhionnaigh ionadaithe Toyota uair amháin nach mbeadh aon chomharba ar an Celica. Ag breathnú ar an déine a bhfuil an tsamhail spóirt is déanaí de bhranda na Seapáine Toyota GT 86 á chur chun cinn, níl aon rogha againn ach a bheith ag súil go mbeidh an tsamhail nua Toyota MR2 IV le feiceáil go luath i seomraí taispeántais Toyota. Díreach chomh tapa agus a réamhtheachtaithe.
Grianghraf. www.hachiroku.net
