Préimh Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D
Ábhar
Ní hé an Toyota Land Cruiser nua an t-aon fathach ar ár mbóithre, ach freisin ionadaí den scoth de na arrachtaigh seo. Teastaíonn laethanta coigeartaithe nuair a bhíonn tú ag tiomáint leis mar go n-éiríonn méadair timpeall do chorp go tobann ina ceintiméadar agus go n-éiríonn ceintiméadar ina milliméadair!
Tá gach rud daingean, ó pháirceáil (hmm, tá carranna ag fás, ach tá spásanna páirceála fós chomh gann agus a bhí fiche nó tríocha bliain ó shin) go tiomáint ar shráideanna na cathrach. Agus tú ag fíodóireacht trí thranglam tráchta mar seo, mothaíonn tú nach mbeidh tú in ann tiomáint gan braiteoirí páirceála agus ceamaraí breise. Dia duit, scoil tiomána?
Ní carr boxy é an Toyota Land Cruiser, ach capall cruach teimhneach mar gheall ar a chuid fender bulging agus cochall ard. Mar sin, go raibh maith agat, Toyota, as ceithre ceamara breise (tosaigh ar an grille, dhá cheann faoi na scátháin taoibh, ar ais ar an pláta ceadúnais), cé go i go leor cásanna ní raibh sé chomh dona sin.
Nuair a chuaigh sé i bhfostú ar shráid chúng (arís), d’éirigh na príosúnaigh an-chairdiúil. D'fhéadfainn a bheith cúlaithe, ach rinne siad aoibh chomh cineálta agus rinne siad deifir chun cúlú ar a gcapall cruach os comhair na gcéilí comhraic 4-méadar agus 8-tonna nach raibh orm. Hehe, is dócha gur chabhraigh sé go raibh an Land Cruiser dubh le fuinneoga tinted! Ní féidir leat a chreidiúint conas a athraíonn dearcthaí daoine i leith do charr.
Ag an Auto Shop déanaimid gluaisteáin a athrú beagnach gach lá, agus mar sin is féidir linn a insint duit féin, is cuma cén stíl tiomána atá agat, go ndéanfaidh gach duine dúmhál ort agus tú óg agus go dtabharfaidh siad an buntáiste do na fathaigh. Agus lig do dhuine eile a rá nach cuma ceintiméadar.
Bealach isteach an chábáin tá gá le fuinneamh áirithe, i ndáiríre tá gleacaíocht inmholta. Beidh tú beagnach i gcónaí ag sleamhnú thart le do pants scíthe ar an tairseach, nach bhfuil an-áisiúil don saol sóisialta ar an lá seo.
Taobh istigh geal Tá sé sin go hiontach go dtí go dtagann na buataisí sneachta leis an sneachta agus go nglanann siad an salachar ar fad atá carntha sa charrchlós an mhí seo. Dá bhrí sin, moltar na mataí rubair gránna seo a chosaint go páirteach le cairpéid mhonarcha ar a laghad, cé go léireoidh na suíocháin daite geal comharthaí salachar freisin.
Pacáiste Préimh ciallaíonn sé go leor giuirléidí leictreonacha chun do chuid uaireanta a chur chun cinn taobh thiar den roth. Is féidir linn tosú le leathar agus suíochán tiománaí inchoigeartaithe go leictreach (chomh maith le lumbar inchoigeartaithe agus headrest gníomhach) agus leanúint ar aghaidh le eochair cliste, raidió (le tiomántán crua roghnach 40GB!), Seinnteoir CD agus go leor eile. Tháinig 14 cainteoir, aerchóiriú uathoibríoch trí chrios (hmm, gluaisreoirí cúil láithreach mar bhréagán coitianta do leanaí), scáileán dath agus tadhaill seacht n-orlach a fhreastalaíonn go príomha ar loingseoireacht, agus córas Bluetooth saor ó lámha. .
Má tá an chuma fós garbh in ainneoin cruthanna níos nua-aimseartha, cruinn, is féidir an rud céanna a rá faoin gcruth. daais. Maolaíonn an t-adhmad a chur leis an bpacáiste Préimh is eisiach na turais ghann beagán, ach is fearr i bhfad a n-éireoidh le traidisiúnta sa charr seo ná le tiománaithe avant-garde. Mar sin féin, cruthaíonn stair 60 bliain an Land Cruiser nár measadh coimeádachas dearaidh ar cheann dá laigí riamh.
Ní mór dúinn freisin tréithe measartha cáineadh ar an roth stiúrtha: Is rud den am atá caite iad gabhálais fáinne adhmaid, toisc go n-ídíonn gluaisteáin na Cóiré fiú adhmad i bhfad níos saoire. Go gairid éiríonn na toes unpleasantly greamaitheach agus irritating a láimhseáil, cé go bhfuil ar a laghad ar an imill i bhfad ar chlé agus ar dheis tá an craiceann softened beagán as an ceint unpleasant.
I bhfad níos deise ná a réamhtheachtaí (a ligean le rá go leor réamhtheachtaithe), ach an saol sa dara agus sa tríú sraith. Gluaiseann an dara binse go fadaimseartha agus fillteann sé i gcóimheas 40: 20: 40, rud a chuireann, in éineacht le hoscailt ar leithligh an ghloine trunk, le húsáid an ghluaisteáin seo i bhfad níos éasca.
Beidh paisinéirí tríú sraith níos sona fós. suíocháin éigeandála i bhfad níos úsáidí ná na bataí i samhlacha roimhe seo. Méadaíodh an cóimheas sÚil-go-cromáin faoi 50 milliméadar, rud a chiallaíonn i bhfocail eile nach gá do ghlúine a tharraingt thar do chluasa a thuilleadh.
Agus fós milseog le haghaidh technophiles: Is féidir an séú agus an seachtú suíochán a rochtain ó bhun an trunk trí bhrú cnaipe, toisc go bhfuil an córas rialaithe go leictreach. Bhí áthas ar mo mhac leis seo agus é ag scairt go hachomair, “Cool! “Ansin ní raibh sé ag iarraidh suí sa dara sraith a thuilleadh.
размер trunk Ba cheart go mbeadh sé leordhóthanach freisin dóibh siúd ar mhaith leo rothair leanaí a iompar, toisc go bhfuil 1.151 lítear le cúig shuíochán agus 104 lítear le seacht suíochán níos mó ná go leor do theaghlaigh a iompraíonn leath an tí leo. Déanann airde inchoigeartaithe na feithicle freisin luchtú agus díluchtú níos éasca.
Tabharfaidh siad míbhuntáiste do dhoras cúil a osclaíonn go leathan ó chlé go deas, rud a chiallaíonn de ghnáth nach mbíonn go leor spáis ag spásanna páirceála le haghaidh rochtana luxurious den sórt sin. B’fhéidir go mbeadh sé níos fearr dá n-osclófaí é os cionn do chinn.
Leis an tsamhail cúig-doras, is fiú a mholadh gur chuir na dearthóirí bonn athsholáthair isteach (buíochas le Dia, is bonn clasaiceach é seo, tá níos mó ná taithí mhaith againn le feisteáin mar a thugtar orthu) díreach faoin stoc, ach leis na trí- múnla dorais. Múnla an dorais beidh ort meáchan an bhoinn spártha a chur leis an geata earbaill throm.
Is deacair dom a rá nach leor 127 cileavata turbadhíosail (nó fiú níos mó 173 “capall”) don charr seo. Níl sé chomh beag sin, ach tá sé riachtanach inneall tiomáinte go minic ionas gur féidir leat coimeád suas leis an trácht nua-aimseartha nó trucailí pas a fháil go sábháilte.
Tá mé cinnte gur féidir leat meán ocht lítear díosail a úsáid in aghaidh an 100 ciliméadar, ach caithfidh tú a bheith thar a bheith cúramach leis an luasaire. Má thiomáineann tú an carr de ghnáth agus mura dteastaíonn uait cuma ghránna tiománaithe eile a fheiceáil, is dóichí go mbeidh thart ar 11 lítear agat.
Cé go bhfuil stór Toyota go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí, ach ag an am céanna níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus go n-ídíonn sé níos lú fuinnimh ná a réamhtheachtaí, beidh orainn fanacht go dtí Deireadh Fómhair 2010 chun inneall a thabhairt isteach a chomhlíonann caighdeáin astaíochta Euro 5. In aois nua cánacha, nuair a ghearrann an DMV astuithe, is diúltachas mór é don Land Cruiser.
In obair mheicniúil chassis d'fhan siad leis na clasaicí mar go bhfuil fionraí dúbailte amháin de mhianna ag an LC chun tosaigh agus acastóir docht le fionraí ceithre phointe ar a chúl. Ós rud é go bhfuil an chassis agus an acastóir docht fós comhchiallach le tiomáint easbhóthair agus ag an am céanna nach iad an réiteach is fearr le haghaidh dromchlaí asfalt, bhí Toyota ag iarraidh an fhadhb seo a réiteach le córais leictreonacha.
Fionraí aeir Tá airde inchoigeartaithe an ghluaisteáin temporary ar pháipéar, ach go praiticiúil bhí an córas thíos linn. I mód an spóirt, ionsúnn sé bumpaí gearra bóthair ró-lag, mar sin b’fhearr le fiú tiománaithe dinimiciúla tiomáint sa ghnáthchlár nó sa chlár Comfort fiú. Ar a laghad tá a fhios agam dom féin, d’ainneoin mo stíl dhinimiciúil tiomána, gur fearr liom SUV a bhíonn ag dul i léig ná ceann a bhíonn de shíor ag crith. Agus ní hé seo an rud is taitneamhaí ach an oiread!
Sin an fáth a gcaithfidh tú bogadh ón dufair uirbeach go dtí cosáin cart unkempt, sneachta agus láib chun a thuiscint cén fáth go bhfuil an Land Cruiser ag mealladh tiománaithe ón Afraic go dtí an Áise agus Mheiriceá le 60 bliain. Ní féidir liom teaglaim níos fearr a shamhlú ná mar is féidir léi a thairiscint tiomáint buan ceithre roth (Torsen, a dháileann an chasmhóimint den chuid is mó i gcóimheas 40 faoin gcéad tosaigh agus 60 faoin gcéad ar chúl, ach is féidir freisin 50:50 nó 30:70), giarbhosca agus glais difreálach cúil agus ionaid a sholáthar.
Nuair a bhí mé i bhfostú sa sneachta ard ar bhóthar gairbhéil tíre mar leanbh le bréagán nua, na boinn níos suntasaí brúite an stuif bán ar feadh níos mó ná joke. Ní raibh ach beagán imní orm faoin plaisteach breise a chuir na dearthóirí faoi shrón an ghluaisteáin chun an t-aer a dhíriú níos fearr, mar dá dtreabhadh an iomarca agam, is dóichí go gcuirfinn an rud ar fad.
Chun a thaispeáint beagán, ní raibh ach mise agus an Toyota agus an sealgaire sráidbhaile leis an Lada Niva a bhrúigh muid go dtí deireadh an turais. Tar éis an moladh tosaigh, dúirt an sirriam áitiúil le raidhfil ar a ghualainn rud beag tábhachtach (nó le éad, cé a mbeadh a fhios aige) go bhfuil sé ag dul le Niva níos faide ná mar a bhí agam le leictreonaic na Seapáine ar fad. “Creidim,” a dúirt mé go macánta.
Ar na cosáin idir na brainsí ominous, áit a siúlann sé gan leid coinsiasa le umar barr na Rúise, tá mé le snasta agus cruinn Mílte 70 Níl dóchas agam don fathach dícheallach. In ainneoin a staidiúir mhuiníneach, chrom an sealgair a shrón istigh láithreach ionas go bhféadfainn na córais Rogha Il-Tír-raon (MTS), Monatóireacht Il-Tír-raon (MTM) agus Rialú Crawl (CC) a mhíniú dó.
Leis an gcóras MTS Déan amach an bhfuil salachar agus gaineamh, clocha beaga, dromchlaí míchothroma nó clocha faoi na boinn. Insíonn sé seo don leictreonaic cé chomh ionsaitheach a oibreoidh an t-inneall agus na coscáin. MTM Ciallaíonn sé seo le cabhair ó cheithre ceamaraí, mar gheall ar taobh thiar den roth is féidir leat a fheiceáil go litriúil cad atá ar siúl faoi na rothaí.
Bainfidh na daoine a bhfuil a dtarraingt aird orthu leas as grafaicí ar an scáileán a thaispeánann suíomh na rothaí tosaigh. Feiceann tú, ní dhéanfá céim ar an gcos gáis trí thimpiste agus tiomáint isteach i díog cois bóthair gan fios a bheith agat cá raibh na boinn tosaigh ag dul. Córas CC eile a chuidíonn leis an tiománaí a chinneadh cé chomh tapa agus a rachaidh an carr ionas gur féidir leis díriú go hiomlán ar an roth stiúrtha a chasadh.
Ní dhéanfaidh aon ní speisialta, den scoth, cé nach bhfuil sé riachtanach i gcónaí ar an cúpla troigh sa bhliain thiomáineann John meán láib nó sneachta iad. In ionad Rialú Crawl, mar shampla, b'fhearr liom córas sreabhán fuinneoige níos fearr, mar ar laethanta geimhridh froze sé beagnach i gcónaí, in ainneoin tiúchan agus téimh breise an windshield agus cuimilteoirí.
Ach ceamaraí amharc cúil, áit nach mbeadh orm a dheimhniú ar an scáileán arís agus arís eile chun a thuiscint go raibh seans ard ann go dtarlódh imbhualadh, gan trácht ar stiúradh cumhachta indíreach.
An bhfuil tú ag rá go bhfuil an Land Cruiser ró-throm le haghaidh stiúrtha cumhachta athraitheach (ola) chun mothú stiúrtha níos mó a sholáthar? Is dócha go ndéanfadh tiománaithe Cayennes atá chomh trom céanna gáire.
In ionad na ngiuirléidí leictreonacha sin go léir, caith leat féin chuig scoil mhaith tiomána easbhóthair agus cuir fíorbhoinn ar do Land Cruiser. B'fhéidir nach bhfuil sé chomh mór le rá, ach is cinnte go mbeidh an bealach sean-aimseartha níos taitneamhaí. Agus má thógann tú an fonnadh easbhóthair cúpla uair, ná bíodh imní ort faoi láimhseáil lag ar bhóithre pábháilte, foirceannadh. Is féidir fiú na cinn is moille a chur faoi deara, go háirithe má tá siad dubh agus mór.
Mar sin amháin sa scoil tiomána: ach ní le haghaidh clasaicí, ach le haghaidh tiomána easbhóthair.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Préimh (5 Doras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.400 € |
| Costas samhail tástála: | 65.790 € |
| Cumhacht: | 127kW (173 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,4 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | 3 bliana nó 100.000 3 km bharántas ginearálta agus soghluaiste (gan teorainn sa chéad bhliain), 12 bliain bharántas vearnais, XNUMX bliain bharántas meirge. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.927 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.794 € |
| Boinn (1) | 2.691 € |
| Árachas éigeantach: | 3.605 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 42.840 0,43 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 96 × 103 mm - díláithriú 2.982 cm? – comhbhrú 17,9:1 – uaschumhacht 127 kW (173 hp) ag 3.400 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 11,7 m/s – cumhacht sonrach 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 410 Nm ag 1.600-2.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - Muirear fuaraithe aer. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad – tarchur uathoibríoch 5-luas – cóimheas giair I. 3,52; II. 2,042 uair an chloig; III. 1,40; IV. 1,00. 0,716; V. 3,224; – difreálach 7,5 – rothaí 18 J × 265 – boinn 60/18 R 2,34, ciorcal rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 175 km/u – luasghéarú 0–100 km/u 12,4 s – ídiú breosla (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 214 g/km. Cumais easbhóthair: cnocadóireacht 42° – tilt cliathánach ceadaithe 42° – uillinn druidim 32°, uillinn trasdula 22°, uillinn imeachta 25° – doimhneacht uisce incheadaithe 700 mm – imréiteach talún 215 mm. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair – 5 dhoras, 7 suíochán – corp féinchothaithe – fionraí aonair tosaigh, maolaitheoirí turrainge atá inchoigeartaithe go leictreonach, treoraithe trasnaí trí-labhartha, cobhsaitheoir – acastóir docht cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe go leictreonach, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil fuarú éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 casadh idir na pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2.255 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.990 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 3.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.885 mm, rian tosaigh 1.580 mm, rian cúil 1.580 mm, imréiteach talún 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.540 mm, sa lár 1.530, cúil 1.400 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, i lár 450, suíochán cúil 380 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 87 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). 7 suíochán: 1 culaith aerárthaigh (36 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 1 °C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Coinníoll míleáiste: 9.059 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 122 km / h) |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 75,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (332/420)
Tá Toyota Land Cruiser speisialta. I measc na "SUVanna" nua-aimseartha a fhuaimeann bog nó uirbeach, tá dreapadóir íon nach bhfuil eagla ar aon fhánaí. Dá bhrí sin, tá sé ag fulaingt beagán ar an asfalt, ach do lucht leanúna fíor ar an gcéad urlár ar chapaill cruach, siombailíonn sé fós.
Taobh amuigh (12/15)
Caillfidh cuid acu úrnuacht an dearadh, déarfaidh daoine eile: go leor, go leor! Ceardaíocht den scoth.
Taobh istigh (107/140)
Ní hé an taobh istigh an ceann is mó, agus tá roinnt trealaimh ar iarraidh orainn ag an bpraghas seo. Cáilíocht den scoth, ábhair mhaith agus eirgeanamaíocht mhaith.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Níl an t-inneall ach amháin le haghaidh tiománaithe socair, níl an tarchur ach cúig luas, tá an chassis sách compordach agus tá an stiúradh cumhachta indíreach. Tiomáint agus tarraingt iontach!
Feidhmíocht tiomána (54
/ 95)Meánsuíomh ar an mbóthar agus drochshláinte agus tú ag coscánaithe go crua. Mar sin féin, nuair a bheidh tú i dtaithí ar an méid, tá sé an-chompordach a marcaíocht - fiú do mhná.
Feidhmíocht (24/35)
Is meánluas luasghéaruithe agus is é an luas barr ach 175 km/u I dtéarmaí solúbthachta, áfach, tá an LC níos flaithiúla.
Slándáil (50/45)
Tá neart trealamh sábháilteachta ann (seacht mála aeir, málaí aeir gníomhacha, ESP) mar sin ní haon iontas é go bhfaigheann sé cúig réalta ar Euro NCAP. Níl ann ach córas rabhaidh spota dall agus rialú turas mara radair.
Geilleagar
Tomhaltas réasúnta íseal do mheaisín chomh mór, praghas réasúnta, meán-bharántas agus caillteanas beag ar luach nuair a úsáidtear é a dhíol.
Molaimid agus náire sinn
toilleadh réimse
cuma
trealamh
ceardaíocht
áiteanna breise (éigeandála).
binse cúil sochorraithe fadaimseartha
aclaíocht sa chathair
stiúradh cumhachta ró-indíreach
tá an t-inneall beagnach ró-lag
pants salach mar gheall ar thairseach breise agus airde
éiríonn an taobh istigh geal salach go tapa
dampers inchoigeartaithe
chuid adhmaid den roth stiúrtha
