Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...

An raibh Toyota Auris agus Toyota Corolla, anois Corolla amháin. Cén fáth go raibh orainn slán a fhágáil le Auris le cúl hatchback Corolla a fháil? Cé mhéad atá athraithe? 

Tá a fhios sin agat Corolla an t-ainm carr is coitianta ar domhan? "Ainm" mar is féidir go gciallódh an t-ainm céanna samhlacha go hiomlán difriúil ná ár gceann féin i margaí eile.

Mar sin féin, tá an t-am tagtha le haghaidh athaontú. Toyota Corolla nua is samhail dhomhanda é atá deartha d’Eorpaigh agus do Mheiriceánaigh agus do thíortha na hÁise. Ba chóir go mbeadh sé cosúil le gach duine - thar aon rud eile, tá cuma níos fearr air agus marcaíocht níos fearr.

Ar a laghad, sin mar ba chóir dó a bheith. Mar seo?

I bhfad níos fearr!

Toyota Corolla sa leagan hatchback, is comharba díreach an Auris é. Ní chuireann sé iontas orm go bhfuil an t-ainm athraithe mar is carr iomlán difriúil é. Toyota cinneadh éirí as gluaisteáin a dhearadh a dhíolann go maith ach a bhfuil cuma leadránach orthu.

Is é mo thuairim Corolla tá cuma iontach air. Tá cruth an-dinimiciúil aige, go háirithe i hatchback, agus i gcomhcheangal le díon dubh, is cuma suimiúil fiú an dath airgid.

Tá an ais hatchback 28 cm níos giorra ná an wagon stáisiúin. Tá an dá ghluaisteán chomh leathan agus tá an rian 153cm céanna acu, ach tá bonn rotha 6cm níos giorra ag an hatchback.

Tá sé seo toisc go bhfuil gach rogha beagán difriúil. Téann an sedan chuig an lucht féachana is coimeádaí, mar sin ní fhéachann sé chomh dinimiciúil leis an hatchback agus wagon stáisiúin. Ina dhiaidh sin, ba chóir go mbeadh an wagon stáisiúin agus an sedan beagán níos compordaí, agus mar sin oibríonn an fionraí cúil go difriúil iontu - chun é a dhéanamh níos compordaí do phaisinéirí atá ag marcaíocht sa chúl.

Tá an hatchback difriúil. Ba chóir go mbeadh an carr seo ar an gceann is dinimiciúla, an ceann is dlúithe de na trí cinn. Sa leagan Roghnúcháin, glacann sé carachtar níos suimiúla fós le díon dubh agus rims 18-orlach.

Tuilleadh spóirt

Is é an buntáiste a bhaineann leis an leagan Roghnúcháin ná na suíocháin spóirt atá deartha go deas freisin. Tá siad déanta as fabraic agus Alcantara mar chaighdeán agus soláthraíonn siad tacaíocht cliathánach an-mhaith.

Níl aon difríochtaí ann ó leaganacha eile den chorp sa chábán. Tá clog digiteach againn, roth stiúrtha ilfheidhmeach, táibléad sainiúil ar an deais agus painéal aerchóirithe sách galánta. Toyota d'fhág sí clog micreathonn ag Auris freisin.

Tá sé dorcha sa taobh istigh seo san oíche mar gheall ar Toyota Sílim go ndearna sí dearmad ar an soilsiú comhthimpeallach. Agus ní dhearna mé dearmad fiú, mar gheall ar an liosta praghsanna faoin leagan Roghnú tá mír den sórt sin mar “córas soilsithe giúmar LED breise” agus deir sé go bhfuil sé caighdeánach, ach ní shineann ach sealbhóirí cupáin go gruama. Má chuireann tú rud éigin ann, ní bheidh sé chomh capricious a thuilleadh.

Agus bealach á lorg agam chun an soilsiú seo a chur ar siúl, fuair mé na socruithe aerchóirithe freisin. Fuair ​​​​mé rud éigin cosúil le modh aerála éifeachtach. Dá bhrí sin, más mian leat aeráil a bheith mí-éifeachtach, bí cinnte é a mhúchadh.

Mar sin féin, tá buntáiste mór tuillte ag an bailchríoch iomlán istigh. Tá an painéal iomlán bearrtha le héicea-leathair - is gné den leagan Roghnúcháin é seo freisin. Toyota Corolla nua tá sé deartha go suimiúil agus dea-dhéanta. Chomh maith sin go bhfuil sé “boladh” fiú cosúil le teascán préimhe. Conas eile an boladh a ghlaoch sa chabáin, a thagann go díreach ón Lexus?

Ní oireann raon coigeartaithe an tsuímh taobh thiar den roth dom ar chor ar bith. Níl an raon chomh míchuí sin mar tá na tréimhsí idir suíomhanna sách mór. Mar sin, ag 1,86m, suím ag an achar ceart ó na crainn láimhe, ach ró-ghar do na pedals, nó go leordhóthanach ag na pedals, ach ró-fhada ó na crainn láimhe. Sin é an chaoi a bhfuil mo Toyota i bhformhór na gcásanna, mar sin má thugann tú aird ar an suíomh tiomána, seiceáil le dealership gluaisteán má oireann sé duit.

Tá 361 lítear sa stoc. Corolla Tá sé ar cheann de na chéad dhlúthchodanna den ghlúin nua, agus mar sin is féidir an stoc a chur i gcomparáid le comhdhlúthú giniúna nua eile - an Volkswagen Golf 8. Tá 21 lítear níos mó ag an Gailf, mar sin deirimid gur luachanna an-inchomparáide iad seo. ba cheart go mbeadh sé seo leordhóthanach d'úsáideoirí samhlacha hatchback. Uilíoch, ar an láimh eile, is sraith iomlán difriúil é, Corolla TS tá suas le 235 lítear sa bhreis.

As spraoi

Táimid ag tástáil Toyota Corolla i leagan 1.2 Turbo. Tá cumhacht 116 hp aige. agus 185 Nm sa raon ó 1500 go 4000 rpm. Luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 9,3 soicind.

Ní cuma Super dinimiciúil é, ach ní hamháin luasghéarú ó 0 go 100 km / u atá i gcarr a thiomáint. Tá an bealach a dtiomáineann tú fós tábhachtach.

Agus an ceann seo i Corolla hatchback an-dearfach - agus cinnte an ceann is dinimiciúla i measc na leaganacha coirp atá ar fáil. Tá an carr an-dlúth agus freagraíonn sé go tapa do ghluaiseachtaí stiúrtha.

Tá an handlebar beagán folamh sa lár, oibríonn sé i bhfad níos fearr ach amháin ag sraontaí móra. Tá modh spóirt ann freisin a fheabhsaíonn an tréith seo go suntasach.

Rinneamar tástáil ar an leagan láimhe 6-luas, agus ní mór dúinn a admháil go gcuireann a oibríocht casadh cinnte ar an láimhseáil. Corolla. Leagtar amach rianta go néata le cliceanna agus giaranna á n-aistriú. Déanaim é a nascadh níos mó le gluaisteáin spóirt - tá giarbhosca cosúil leis, mar shampla, sa Subaru WRX STI!

Freagraíonn an fionraí go tapa ar ár ngluaiseachtaí le gás agus stiúrtha agus spreagann dúinn tiomáint níos tapúla gan croí a chailleadh. Fiú ag luasanna níos airde, Corolla marcaíocht go muiníneach.

Ní diabhal dinimic é an t-inneall féin i ndáiríre. Tá a raon rev níos ísle lag go leor, agus cailleann sé gal go measartha tapa faoi luasghéarú níos tapúla agus luasghéarú dearglíne.

Shíl mé gur rud san am a chuaigh thart a bhí i moilliú tuirbíní ar fhormhór na ngluaisteán, ach ní raibh go fóill. Corolla, ar a laghad ní leis an inneall 1.2. Tar éis an gás a bhrú, caithfidh tú fanacht tamall sula luasghéaraíonn an turbo agus tugann sé an sá atá ag teastáil.

Agus amhail is dá mba nár leor sin, tá caoineadh fós ag gabháil leis an inneall. Nuair a thugann tú aird air, féadann sé cur as duit go deo.

Geilleagar breosla móide. "Ar pháipéar" Toyota Corolla bhí sé ceaptha meán de thart ar 5,8 l / 100 km a ithe. Go deimhin, bhí an chathair thart ar 7-7,5 l / 100 km. Maidir liomsa, tá an luach gnáth, ach ní mór dúinn cuimhneamh go mbraitheann sé go léir ar mhéid úsáide an turbocharger. Má úsáideann tú é go minic, d'fhéadfadh méadú suntasach ar thomhaltas.

Seo é an chaoi a ndéantar gluaisteáin suimiúla!

Duaiseanna Cluiche Toyota Coroli Hatchback Tosaíonn siad ó 69 94 zlotys, ach an leagan atá feistithe agus chomh álainn leis an Roghnú costais 1.2 2 zlotys. zloty Leis an inneall 20 Turbo cailleann sé beagán i ndinimic agus tá hibrideach -liter cinnte níos fearr a oireann anseo. Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint go príomha timpeall na cathrach agus nach mian leat íoc breise. PLN le haghaidh hibrideach, ba chóir duit a bheith sásta.

Toyota Corolla nua léirigh go bhfuil a fhios aici freisin conas gluaisteáin mhaithe, suimiúla a dhéanamh. Go háirithe tar éis an Auris dea-natured, ach nach bhfuil an-léiritheach. Anois is dlúth é seo atá difriúil ní hamháin ón gcuid eile de na samhlacha atá ar fáil ar an margadh, ach freisin ar ardleibhéal i dtéarmaí láimhseála!