Cab dúbailte Toyota Hilux
Tá 171 "capall" ag an inneall seo, atá níos mó ná dhá thrian níos mó ná mar a bhí i 2005 tráth an chur i láthair. Agus rinne an t-inneall sin an Hilux - gan mionathruithe agus mionathruithe eile a chosc - carr iomlán difriúil. Sea, tá an t-inneall fós glórach, ar a laghad dóibh siúd a bhfuil taithí acu ar ghluaisteáin (le turddhíosail), tosaíonn sé ag casadh an eochair os ard, croitheann sé beagán freisin, agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ó revs íseal, déanann na sean Perkins "meilt" cosúil le roinnt, ach i bhfad níos ciúine agus níos boige.
Rud amháin nach mór a bheith ar an eolas, tá gach pickup den chineál seo (i.e. easbhóthair) fós feithicleach d'aois scoile, rud a bhfuil rud éigin níos lú nó níos lú taitneamhach i gceist leis, ach - nuair a bhíonn muid ag caint faoi thorann agus revs - tá sé i bhfad uaidh. traochta fiú má chaitheann tú níos mó ama (abair) san Hilux.
Déanann síceolaíocht go leor cheana féin: má cheannaíonn tú (mar shampla) Hilux as dúil, b’fhéidir nach dtabharfaidh tú faoi deara an torann fiú, ach má shuíonn tú ann “le fórsa”, tabharfaidh tú faoi deara é sin go díreach ar dtús.
Is fiú é a athdhéanamh gach uair: roinntear piocóidí easbhóthair ina gcuid oibre agus le húsáid go pearsanta. Tá fiú an ceann a fheiceann tú sna grianghraif le haghaidh úsáide pearsanta, ar féidir leat a fheiceáil cheana féin trí na doirse dúbailte ar an taobh; bíonn trealamh níos fearr acu i gcónaí agus bíonn só na ngluaisteán paisinéirí beagáinín acu.
I measc rudaí eile, bhí cúnamh páirceála fuaimiúil chun tosaigh agus ar chúl ag an Hilux seo (rud nach bhfuil tuillte ag go leor carranna!), Ríomhaire ar bord, rialuithe fuaime ar an roth stiúrtha, glasáil lárnach iargúlta agus coigeartú leictreach ar na fuinneoga taobh uile. , oiriúntóir aer, fearas agus rud éigin eile.
Chuir sé seo míshásamh beag air freisin: tá sonraí teochta lasmuigh agus compás ag an ríomhaire turais a d’fhéadfadh a bheith uathrialach go héasca ar phraghas taispeántais bheaga LCD, agus níl ach eochair amharc sonraí amháin ann, rud a chiallaíonn nach féidir le cigireacht tarlú ach i gceann amháin treo.
Ní bheadh aon fhadhb ann freisin dá ndéanfaí gach ceann de na sé lasca ar dhoras an tiománaí a shoilsiú agus dá mbeadh gluaiseacht leictreach na bhfuinneoga taobh uathoibríoch, ós rud é nach bhfuil sé seo ach d’fhuinneog an tiománaí agus síos amháin. Ach is gné mhaith é seo den phiocadh seo, agus go ginearálta d’fhormhór na ngluaisteán Seapánach.
Tá dearadh an taobh istigh an-ghar do ghluaisteáin phaisinéirí, agus déantar ábhair (seachas an leathar ar an roth stiúrtha) den chuid is mó as fabraic marthanach agus plaisteach crua. Tagann an dá cheann ó chuspóir an ghluaisteáin seo - is féidir leat salachar a fháil freisin ó thiomáint easbhóthair agus turais, agus tá sé níos éasca ábhair den sórt sin a ghlanadh. Mar sin féin, tá cuma plaisteach i bhfolach go maith le cóireáil a dhromchla, mar sin ar a laghad ar an dromchla níl an taobh istigh saor.
Níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach ar airde agus níl na suíocháin millte ag coigeartuithe breise, ach is féidir leat suíomh tiomána maith a fháil nach tuirseann fós. Is ionadh go bhfuil na suíocháin go maith freisin, rud a thugann le tuiscint cheana féin go bhfuil roinnt eolais ar eirgeanamaíocht suíochán taobh thiar díobh, ach tagann siad go caighdeánach le pacáiste na Cathrach agus i gcorp den sórt sin amháin.
Cosúil le Toyotas eile, tá neart tarraiceán agus spás stórála ag an Hilux anseo agus ansiúd, ach is cinnte go leor le fanacht compordach sa charr ar thurais fhada. Tá níos mó spáis sa dá tharraiceán faoin suíochán ar an mbinse cúil, ar féidir é a ardú (ar ais) agus a dhaingniú sa phost seo - chun earraí níos airde a iompar nach mian leat a luí isteach sa chorp.
Ní amháin gur poll dronuilleogach an caisson sa tástáil Hilux, ach bhí sé clúdaithe le breiseán miotail freisin. Tá an réiteach seo feicthe againn cheana, ach anseo déantar go maith é (níos fearr): sa suíomh dúnta, is féidir an cróluas a ghlasáil, ach nuair a dhíghlasálann tú é, cabhraíonn an t-earrach beagáinín (agus díreach i gceart) agus é á oscailt. Chun é a dhúnadh arís, tá strap ann nach dtarraingíonn tú ort féin ach. Agus ionas nach mbeidh an glas cróluas níos áille ná an rud atá úsáideach sa nádúr, is féidir an taobh chúl a ghlasáil freisin.
I gcás an Hilux ceithre dhoras (Cab Dúbailte nó DC, cab dúbailte), is méadar maith go leith fad an choirp, rud a chiallaíonn go praiticiúil gur féidir leat sciála agus earraí fada comhchosúla a iompar ann. Agus suas le beagnach £ 900.
Is trucail piocadh easbhóthair nua-aimseartha é an Hilux le caveat amháin: stóráiltear an t-antenna raidió in A-philéar an tiománaí, rud a chiallaíonn go bhfuil sé (tarraingthe amach) íogair don talamh (craobhacha) agus ní mór é a tharraingt amach agus a tharraingt siar de láimh. , gheobhaidh tú tangled suas ann.
Seachas sin, tá an meaisín seo taitneamhach agus éasca le húsáid agus le hoibriú; tá an ga casadh sách mór (sea, toisc go bhfuil an Hilux níos mó ná cúig mhéadar ar fhad), ach tá sé furasta agus gan staonadh an roth stiúrtha (réasúnta mór) a chasadh. Má íocann tú breise as an rogha A / T, ní gá duit giaranna a athrú mar is é an t-uathoibríoch clasaiceach a dhéanfaidh é ar do shon. Níl aige ach suíomhanna luamháin clasaiceach (arís) agus níl aon chláir bhreise nó fiú roghanna aistrithe seicheamhach ann.
Oibríonn sé ionadh go maith, áfach, agus tá faisnéis ag an tiománaí freisin faoi shuíomh an luamháin sna braiteoirí. Ag labhairt dó ar chompord tiomána: bhí rialú cúrsála ag an Hilux seo freisin a d’oibrigh “amháin” sna poist “4” agus “D”, ach i ndáiríre tá sé seo go leor.
Ós rud é gur SUV (clasaiceach) é an Hilux fós, tá tiomáint uile-roth (lámhleabhar) den chuid is mó aige (tiomáint roth chúl den chuid is mó) agus giarbhosca roghnach le haghaidh tiomána easbhóthair. Smaoinigh ar an bhfonnadh soladach agus ar an bhfonnadh, an fad fada ón talamh, an uillinn fhlaithiúil easbhóthair, (easbhóthair) boinn maith go leor agus 343Nm de chasmhóimint le díosal turbo, agus is léir go ndéanann Hilux mar seo sár-jab . sa réimse.
Is é an t-aon mhíbhuntáiste amháin (easbhóthair) an gléas pláta ceadúnais tosaigh, atá (i gcás an ghluaisteáin tástála) díreach mar a chéile leis na gluaisteáin phaisinéirí, i.e. fráma bog plaisteach agus dhá scriúnna. Is cosúil go bhfuil feiste den sórt sin ina magadh ar iarracht agus ar eolas na dteicneoirí a dhear an carr foirfe easbhóthair, agus sa chéad lochán beagán níos mó, beidh an pláta ar snámh go litriúil ar an uisce. Rudaí beaga.
Ach nuair a réitíonn tú an fhadhb seo (má), beidh an Hilux ina fheithicil i bhfad níos ilúsáidte ná na gluaisteáin agus na SUVanna áille go léir a chuirtear le chéile. Beidh sé ina luí ar an talamh go dtí go rachaidh sé i bhfostú ina bholg agus / nó go dtí go mbeidh na boinn in ann chasmhóimint a tharchur chuig an talamh. Déanfaidh sé go maith ar an mbóthar freisin; lena 171 capall, sásóidh sé mian tiománaí ar bith ag am ar bith agus sroichfidh sé 185 ciliméadar san uair (i méid), agus tomhaltas measartha beag ann.
In ár dtástáil, d’ól sé ó 10, 2 go 14, 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus léirigh an ríomhaire ar bord sa ghiar deireanach tomhaltas 14 lítear in aghaidh 3 chiliméadar ag 100, 160, 11 in aghaidh 2 agus 130 lítear in aghaidh an lítear 9 km. 2 ciliméadar san uair. Le tarchur uathoibríoch, meáchan tirim 100 cileagram in tonna agus comhéifeacht tarraing 800, sin measarthacht inghlactha.
Sea, rinne an “inneall níos mó” leath-lítear an Hilux ina thrucail piocadh easbhóthair dinimiciúil, tapa agus thar a bheith ilúsáideach ar fiú a chuid iomaitheoirí díreacha agus – mar a léiríonn díolacháin agus éileamh méadaitheach na bhfeithiclí seo – gluaisteáin phaisinéirí freisin.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Cab dúbailte Toyota Hilux
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 33.700 € |
| Costas samhail tástála: | 34.250 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 97kW (126 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 2.982 cm? – uaschumhacht 97 kW (126 hp) ag 3.600 rpm – uas-chasmhóiminte 343 Nm ag 1.400–3.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil (tiomáint ceithre roth fillte) - tarchur uathoibríoch 5-luas - boinn 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Cumas: | luas barr 175 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,9 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 l/100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.770 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.760 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.130 mm - leithead 1.835 mm - airde 1.695 mm - umar breosla 80 l. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Coinníoll Odometer: 4.552 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 122 km / h) |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 12,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 52,1m |
| Tábla AM: | 43m |
оценка
Tá go leor buaite ag Hilux, ar mhaithe le húsáid phearsanta ar a laghad, a bhuíochas leis an turbodiesel trí lítear; Anois níl an bonn ag gluaiseacht a thuilleadh, ach tá sé fós ina phiocadh agus feithicil úsáideach lasmuigh den bhóthar atá an-oiriúnach do dhaoine “dinimiciúla”.
Molaimid agus náire sinn
inneall, feidhmíocht
giarbhosca, obair
neart an chassis
taobh istigh agus feistis réasúnta só
éasca le húsáid
boscaí agus spásanna stórála
Trealamh Kesona
ga casadh mór
pláta ceadúnais tosaigh mount
ríomhaire turas aon-bhealach
antenna cur isteach
lasca gan solas ar dhoras an tiománaí
