Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D
Ábhar
Tá rud amháin cinnte, is iad trucailí piocadh na hiarsmaí deireanacha de ghluaisteáin “primitive” a d'fhéadfaí a thabhairt orthu, is é sin, iad siúd nach bhfuil an chompord i ndáiríre (ar pháipéar ar a laghad), ach is é sin an fáth go gcoimeádann siad cuid de na tréithe maithe. go bhfuil daoine eile caillte mar áis bhreise.
Sa réimse seo, is beag athrú atá tagtha ar phiocadh Toyota (mar atá i bhformhór na réimsí eile) le fiche nó tríocha bliain anuas; fuair sé glasáil lárnach iargúlta, fuinneoga cumhachta agus aerchóiriú (i gcás an Hilux, baineann gach ceann díobh thuas le Baile Átha Troim na Cathrach) agus, ar ndóigh, meicneoir a fhágann go bhfuil sé éasca daoine nach tiománaithe iad a oibriú. gairm agus / nó iad siúd nach samhlaíonn tiomáint mar thionscadal fisiceach speisialta.
Tá an Hilux ina luí air seo: is féidir le fiú déagóir éadrom é a thiomáint gan aon fhadhbanna, mura rud é, ar ndóigh, go ndéanann sé a ainliú ar shráideanna cúnga nó go leor páirceála. Fanann an ga casadh leis an trucail, rud atá úsáideach ar eolas roimh ré sula gcuirfidh sé subh tráchta ag crosbhealach cathrach. Baineann nóta níos mó fós leo siúd a bhíonn ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, áit a n-imíonn an cumas, de réir riail Murphy, leanúint ar aghaidh ag tiomáint go díreach ar an gcuid is cúinge.
Tá an chompord fuaime a bhfuil taithí againn air i ngluaisteáin phaisinéirí fós i bhfad ón Hilux, ach ba cheart a chur in iúl go díreach go bhfuil feabhas mór tagtha air le dhá ghlúin anuas; go páirteach mar gheall ar insliú níos fearr agus go páirteach mar gheall ar an turbodiesel le teicneolaíocht instealladh nua-aimseartha. Mothóidh aon duine nach bhfuil ina phócaí ceart sa bhaile sa Hilux - maidir le torann taobh istigh. Chomh maith le a mhalairt; néata agus nua-aimseartha (ach ní garbh "ag obair") línte coirp taobh amuigh ar aghaidh isteach sa cockpit (deis!), Cé go bhfuil na Seapáine traidisiúnta liath éadrom, nach bhfuil taitneamhach chun breathnú ar, agus fiú an salachar slightest faoi deara láithreach. Is ábhar sách íogair é seo (b'fhéidir), go háirithe le SUV mar seo.
Ar dtús, tá critéir chastachta ag na seirbhísí luaite a úsáideann feithiclí den sórt sin atá go hiomlán difriúil ó chritéir na ndaoine a mheasann piocadh mar fheithicil phearsanta. Tá a fhios againn anois go bhfuil tiomáint éasca, ach ráthaítear fiú sólás bunúsach. Mar sin féin, ní raibh cúpla rud fós ag na daoine ó Toyota: tá an soilsiú istigh thar a bheith measartha, is féidir an roth stiúrtha a choigeartú go domhain, tá an fhuinneog phlaisteach chuartha os comhair na n-uirlisí néata, ach lonrach den chuid is mó (díreach go leor chun an tsúil a dhíriú ag an am céanna). ag tiomáint agus cuireann sé srian beag ar radharc codanna de na braiteoirí), níl lampa rabhaidh ag na soilse ceo tosaigh, tá an lasc dóibh i bhfad ó na lámha agus na súile, ar bhóthar an-míchothrom bíonn na braiteoirí i gcónaí ag gobadh ón ríomhaire cruicéid , gan amhras beidh an tuiscint fhoriomlán níos fearr.
Is fiú miondealú a dhéanamh ar an gcuid trealaimh go háirithe. I gcomparáid leis an mbunphacáiste Tír, cuimsíonn pacáiste na Cathrach rothaí orlach níos lú agus níos éadroime, dhá bhonn ceintiméadar níos leithne, céimeanna taobh, go leor cróim ar an taobh amuigh, agus rims phlaisteacha toirtiúla, atá deas (agus gan úsáid den chuid is mó). déan é seo go léir a mhalartú ar dhá mhála aeir breise, ar leathar an roth stiúrtha agus, mura peaca é, ar an leathar ar an luamhán fearas.
Bíonn trucailí piocála ar fáil i gcónaí i dtrí stíl choirp, ach tá corp ceithre dhoras á thairiscint dóibh siúd atá ag díriú ar dhaoine aonair. Tugann sé seo cúig shuíochán don Hilux (ie dhá shuíochán agus suíochán cúil), cúig shrian ceann agus ceithre chrios sábhála uathoibríocha, chomh maith leis an gcumas an suíochán binse a ardú (a dhaingníonn tú le rópa agus le hook sa phost seo), a dhéanann an-úsáideach más gá duit é a iompar faoin díon bagáiste níos mó, ach is é an fonn atá ann go roinnfidh an binse ardaitheoir seo aon trian freisin.
Tá sé rud beag míchompordach le bagáiste anseo. Ba chóir go mbeadh a fhios agat gur chóir go mbeadh beagnach gach rud, lena n-áirítear trealamh garchabhrach agus rudaí beaga eile, sa chábán, rud a chiallaíonn má tá cúigear sa chábán, cuirfidh sé isteach ar dhuine áit éigin. Fíor, tá dhá tarraiceán faoin suíochán, ach go bunúsach tá uirlis ann chun an rothar a athrú. Dá mbeadh ceathrar ag iarraidh taisteal i gcarr den sórt sin, bheadh orthu réiteach maith bagáiste a fháil; i bhfoirm raca dín ar a laghad, mura forstruchtúr plaisteach é thar an limistéar lasta, rud a chruthaíonn míchaoithiúlacht arís. I gcásanna den sórt sin, níl aon réiteach níos fearr ag an Hilux ná feithiclí eile dá samhail.
Ach má dhéanann tú neamhaird ar na fadhbanna seo nó má tá a fhios agat nach bhfuil na cineálacha fadhbanna seo ag fanacht leat, ansin is féidir leis an Hilux a bheith ina charr an-spraoi do gach lá agus go háirithe le haghaidh scíthe. Gheobhaidh tú amach gur féidir le oiriúntóir aer láimhe a bheith díreach chomh héifeachtach (nó b’fhéidir níos mó fós?) Ná oiriúntóir aer uathoibríoch, ós rud é gur gá idirghabháil a dhéanamh sa dá cheann de ghnáth, ionas go mbeidh an coigeartú bunúsach ar shuíochán (ar fhad agus ar chúl taca) uillinn) leor go leor le haghaidh suíomh maith. roth stiúrtha (na tweaks bídeacha breise go léir, lena n-áirítear cúnamh leictreach, an bhfuil siad níos costasaí ná maith?) go bhfuil go leor spáis stórála úsáideach ag an Hilux (lena n-áirítear iad siúd ar féidir leo cannaí nó buidéil bheaga a shealbhú) go maith go bhfuil sé uafásach fada tá giaranna luamháin fearas, ar an gcéad amharc, gluaiseachtaí réasúnta gearr agus beacht (agus, más gá, gasta go leor freisin) agus go bhfuil an infheictheacht timpeall an-mhaith, mura bhfuil sé ar fheabhas. Bhuel, ní fheiceann tú mórán taobh thiar den Hilux, ach tá sé mar an gcéanna le go leor carranna paisinéirí.
Déanta na fírinne, ó thaobh an teaghlaigh de, níl ach ceist an chumais fós ann. Tá inneall Hilux nua-aimseartha go teicniúil, ach istigh ann tá sé sách ard (agus so-aitheanta, díosal) ard agus measartha ó thaobh feidhmíochta, dosháraithe le hinnill ghluaisteáin phaisinéirí agus SUVanna só. Is féidir leis an gcéad ghiar ghearr de dhraenáil Hilux luasghéarú go gasta ó stad, ach tá aon ionchais níos mó ná an meánluas taistil gan phointe. Sroicheann Hilux luas díreach faoi bhun 160 ciliméadar san uair, ar leor é d’fhormhór na n-úsáideoirí, ní tharlaíonn roinnt fadhbanna ach le linn turas fada suas an cnoc, rud nach eisceacht ar ár rianta. Mar sin féin, le beagán marthanachta agus mothú an innill, is féidir leat tiomáint ag an luas is fearr ar an mhórbhealach díreach timpeall áit ar bith.
Dúisíonn an t-inneall díreach os cionn díomhaoin agus forbraíonn sé go maith suas le 3.500 rpm. Ag 1.000 rpm ní mholtar dul sa chúigiú fearas (seasann sé le tonnchrith agus torann, cé go dtarraingíonn sé go maith ar an láimh eile), ach cheana féin ciallaíonn 1.500 rpm sa bhfearas céanna thart ar 60 ciliméadar san uair de shuaimhneas agus ciúin. turas. ... Ach ní maith leis léirmheasanna arda (i bhfrámaí díosail).
Tosaíonn an réimse dearg ar an gcuntar rev ag 4.300 rpm, ach athraíonn sé os cionn 4.000 rpm (arís) le torann méadaithe suntasach atá le feiceáil go soiléir go dtí an tríú fearas, áit ar féidir leis fós suas le 4.400 rpm a chromadh. Caithfear a bheith ag súil leis an gcarachtar a thuairiscítear: ós rud é go bhfuil an t-inneall dírithe ar inúsáidteacht ag athbhreithnithe níos ísle, tá sé seo níos airde go cinnte. Agus mar sin tá carachtar an innill don charr seo ceart, toisc go bhfuil an Hilux deartha go príomha le haghaidh oibriú easbhóthair. An chuid eile den teicníc san áireamh.
Tacaíonn an chassis leis an gcorp fós, atá, mar aon leis an acastóir cúil docht, deartha le haghaidh ualaí cúil méadaithe, agus tá an chuid easbhóthair den trealamh buíoch as an dearadh seo freisin. Tá an tiomáint ón sean-scoil freisin: dhá roth den chuid is mó (ar chúl), a tharlaíonn nach bhfuil an-éifeachtach ar shneachta agus ar dhromchlaí sleamhain eile, in ainneoin achar mór an bolg ón talamh (níos measa fós i gcásanna áirithe) carr tiomána roth tosaigh), ach casann gach rud amach trí thiomáint uile-roth a chasadh air.
Déantar é, cosúil leis an mbosca giar, a ghníomhachtú de láimh ag úsáid luamhán breise in aice leis an luamhán fearas. Tá sé cruthaithe arís ag an sean-mhodh fíor-thrialach a shimplíocht, a luas agus a iontaofacht, cé nach bhfuil an galracht is féidir le lasc bhrú-bhrú leictreach a thairiscint. Nuair a bhíonn sé ag gabháil do thiomáint uile-roth, is féidir an Hilux a úsáid ar tír-raon sleamhain agus bréagán ag an am céanna. Ligeann an roth fada agus an chasmhóimint ard innill ó dhíomhaoin cornice an-rialaithe, fiú ar luas íseal, gan eagla go stopfaidh sneachta nó láib iad. Os a choinne sin, glacann an giarbhosca a mhisean nuair a aimsíonn tú os comhair limistéar atá marcáilte go soiléir ina bhfuil an trácht mall. In éineacht leis an nglas difreálach páirteach caighdeánach (LSD), tá an Hilux an-diongbháilte ar an talamh ina leagan uirbeach (trealamh!). Ní féidir ach an t-aeróg, a chaithfear a tharraingt amach de láimh, a chruth bunaidh a chailleadh agus é ag brainseach.
Mar sin féin, tá roinnt cánacha ag teastáil ó chluichí gluaisteán, inúsáidteacht (cosúil le bheith in ann trealamh spóirt níos mó a iompar), agus gnéithe eile a luaitear. Is é an t-acastóir cúil docht trucaile an chúis nach molaimid marcaíocht sa suíochán cúil do dhaoine a bhfuil oistéapóróis orthu agus fadhbanna eile dá samhail, toisc nach bhfuil tiomáint ar bhóithre cnapánacha compordach ar chor ar bith - agus tharla sé nach bhfuil ár mbóithre. chomh cothrom ar chor ar bith. agus iad ag feabhsú. gluaisteáin earraigh.
Ach ar ndóigh ní léir go bhfuil. Mar sin féin, tá sé fíor go bhfuil fiú an Hilux seo i bhfad níos lú ná an chompord a chuireann SUVanna só (amhail an RAV-4) ar fáil ar bhealaí áirithe, ach go seachadann sé rud éigin nach féidir le daoine eile. Fiú mura bhfuil ann ach dornán faoi am a chaitheamh go gníomhach. Le sciorradh ar bhóthar sleamhain.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.230,68 € |
| Costas samhail tástála: | 24.536,81 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 75kW (102 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 18,2 leis |
| Luas uasta: | 150 km / h |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 2494 cm3 - cumhacht uasta 75 kW (102 hp) ag 3600 rpm - chasmhóiminte uasta 260 Nm ag 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint chúl-roth, tiomáint uile-roth - tarchur láimhe 5-luas - boinn 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Cumas: | luas barr 150 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 18,2 s - ídiú breosla (ECE) aon sonraí l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 4 dhoras, 5 shuíochán - corp ar chassis - fionraí singil tosaigh, cosa earraigh, dhá thrasráillí triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil - ciorcal rollta 12,4 m |
| Maise: | feithicil fholamh 1770 kg - ollmheáchan incheadaithe 2760 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 80 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Úinéir: 69% / Boinn: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Léamh méadair: 4984 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,1 bliana ( 108 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 37,6 bliana ( 132 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,5s |
| Luas uasta: | 150km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,5m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
Rátála foriomlán (301/420)
Go teicniúil, ní bhfuair sé ach ceithre phointe, ach braitheann sé sin go mór ar cibé an bhfónfaidh an Hilux mar “charr gnó” nó mar fheithicil phearsanta agus áineasa. Seachas sin, is SUV taitneamhach taitneamhach é mar sin féin.
Taobh amuigh (14/15)
Maidir le dearadh, is céim álainn í ó mheaisín reatha go feithicil ar mhaith leat freisin.
Taobh istigh (106/140)
Taobh istigh, in ainneoin an chábáin dhá shuíochán, tá an éascaíocht úsáide agus fairsinge sa suíochán cúil ar shiúl na gcos.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Tá an t-inneall agus an tarchur an-mhaith i ngach catagóir measúnuithe - ó theicneolaíocht go feidhmíocht.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 95)Tá an Hilux éasca agus taitneamhach le tiomáint, ní hé an chassis (acastóir cúil amháin!) An ceann is fearr, ach tá ualach pá ard aige.
Feidhmíocht (18/35)
A bhuíochas dá mais ard agus feidhmíocht measartha innill, feidhmíocht measartha bóthair freisin.
Slándáil (37/45)
Mar sin féin, ní hionann gluaisteáin atá deartha ar an mbealach seo agus gluaisteáin nua-aimseartha paisinéirí.
Geilleagar
Tomhaltas breosla atá fabhrach go leor i ngach modh tiomána agus ráthaíocht an-mhaith.
Molaimid agus náire sinn
Guy breathnú
tiomáint, toilleadh, 4WD
inneall
éifeachtúlacht aerchóirithe
ardaitheoir binse cúil
gníomhachtú láimhe 4WD agus giarbhosca
tiomáint dhá roth
caochadh sna fuinneoga os cionn na bhfeistí
roth stiúrtha inchoigeartaithe airde amháin
níl braiteoir teochta lasmuigh aige
drochshoilsiú istigh
