Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Feidhmeannach Fórsa Dinimiciúla (2019) // Zelena Corolla
Ábhar
Rinne Auris a chuid oibre go maith, ag gearradh an ama a thóg sé ar Toyota an Corolla a thabhairt go leibhéal a bheadh oiriúnach do chustaiméirí Eorpacha, atá againn i roinnt réimsí, go háirithe in ábhair, ceardaíocht, leibhéil torainn agus go leor eile. Caighdeáin níos airde ná samhlacha eile. Síocháin. Agus fós: fiú tar éis clú agus cáil, ní raibh sé in ann dul in iomaíocht leis an ainm Corolla, mar sin ní haon iontas é nuair a d’fhógair Toyota (cibé an raibh sé beartaithe ón tús nó díreach imoibriú san imoibriú margaidh) go raibh an Corolla ar ais, deir Auris slán a fhágáil .
Tá os cionn 20 milliún aonad díolta ag an Corolla i gceann 12 bliana.a bhfuil milliún go leith díobh san Eoraip, mar sin is léir go ndéanfaidh Toyota machnamh cúramach ar gach mionsonra de shamhail nua sula seolfar ar an margadh é. Dá bhrí sin, is ábhar iontais ar fad é nuair is féidir an tsamhail chéanna a sheoladh chuig an margadh le locht a chuireann imní ní amháin ar cheannaitheoirí Eorpacha ach ar cheannaitheoirí eile freisin. Maidir le córas infotainment nua Corolla, bhí léirmheasanna ar na meáin shóisialta an-chrua.Agus tá, tá sé ceart freisin. Mar sin, a ligean ar tús a chur leis an míbhuntáiste amháin faoi deara an Corolla - an córas infotainment. Ní chuirfidh sé seo isteach ar go leor fiú, agus is féidir leo siúd nach n-úsáideann ach an raidió sa charr scipeáil go sábháilte go dtí an chéad mhír eile, ach ar shlí eile: tá an córas ró-mhall agus níl sé solúbtha go leor. Tá léarscáil nascleanúna i gcónaí ar an scáileán baile (is féidir an chuid eile de na codanna a shaincheapadh, ach ní an ceann seo), agus tá a léarscáil ag tabhairt aghaidh ó thuaidh i gcónaí (laistigh den loingseoireacht féin, is féidir leat radharc 3D a shocrú freisin, mar shampla, ach ní chuig an scáileán baile). Ina theannta sin, nach bhfuil an córas Apple CarPlay agus AndroidAut (a, ba chóir a thabhairt faoi deara, ag teacht go luath agus beidh sé indéanta a thabhairt cothrom le dáta na córais infotainment i gcarranna atá ann cheana féin), agus na grafaicí ann go bhfuil níos neamhchríochnaithe, murab ionann agus, le haghaidh mar shampla, tomhasairí digiteacha, a bhí ag an Corolla tástála.
Mar sin chuamar thar an lúide is mó, agus anois is féidir linn díriú ar an gcuid eile den Corolla.... Tá na tomhasairí, mar atá scríofa, go hiomlán digiteach, ach go suimiúil tá luasmhéadair analógacha clé agus deas acu (go hiomlán gan ghá le haghaidh hibride), chomh maith le teocht cheart agus cainníocht breosla (ar féidir leo a bheith mar chuid de thomhasairí digiteacha go héasca). I mbeagán focal: tá an smaoineamh iontach, tá an forghníomhú (amháin) go maith. Le níos mó solúbthachta (go háirithe agus an cumas do chuid sonraí agus dathanna féin a roghnú), bheadh an rátáil níos airde fós. Ach nuair a chuireann muid an scáileán ceann leis na tomhasairí digiteacha (atá tuillte ag cúigear ard), tá an tuiscint a fhágann an Corolla (in ainneoin an chórais infotainment) dearfach ar an tiománaí maidir le cumarsáid a dhéanamh leis.
Cad mar gheall ar thiomáint? B’iontach an stráice nua hibrideach XNUMX-lítear.. Níl sé chomh eacnamaíoch leis an 1,8-lítear, ach tá an difríocht thart ar leath lítear (beidh a fhios againn an figiúr cruinn nuair a chur orainn an leagan hibrideach 1,8-lítear mar an norm) - praghas íseal do gach rud a thugann níos cumhachtaí. cóimeáil an aonaid chumhachta. Ní bhaineann sé ach le feidhmíocht barr (agus cé go bhfuil sé deas a bhraitheann mar seo Corolla luasghéarú go maith fiú mar a mhéadaíonn an luas i dtreo saorbhealaí "Gearmáinis"), tá sé níos mó faoi cé chomh ceannasach é ag luasanna níos ísle. Nuair a bheidh an t-aonad níos laige ag dreapadh ar luasanna níos airde cheana féin mar gheall ar a bheith ag rith as cumhacht nó chasmhóimint, casadh sé ag níos lú ná dhá mhíle agus cuidíonn sé go leor leis an gcuid leictreach den tiomáint agus go ginearálta tá sé an-chiúin go réidh ach cinntithe. Má tá sé ar intinn agat (lena n-áirítear mar gheall ar an difríocht sa phraghas, atá thart ar dhá mhíle) gearradh le haghaidh hibrideach níos laige, tugaimid rabhadh duit: níor cheart duit ceann níos láidre a thiomáint le haghaidh tiomántán tástála.... Seachas sin, gheobhaidh tú féin i staid gan dóchas nuair a chaithfidh tú cinneadh críochnaitheach a dhéanamh.
Tógadh an Corolla ar an ardán domhanda nua Toyota TNGA (leagan TNGA-C), a chruthaigh an Prius agus C-HR nua freisin.. Tá sé mar sin níos mó ná an Auris, atá le feiceáil sa leagan wagon stáisiún den TS, a bhfuil wheelbase 10 ceintiméadar níos faide agus dá bhrí sin níos mó spáis sna suíocháin cúil, brú tráchta, a bhí ar shlí eile faoi mhíbhuntáiste mór, a, ina theannta sin. go Faisnéis- rangaíodh córas siamsaíochta an Corolla cúig dhoras níos fearr sa triail chomparáide dheireanach san eagrán roimhe seo. Tá an wagon stáisiún Corolla níos mó ná seomra go leor do charr teaghlaigh, cibé an bhfuil sé roomy sa suíochán cúil nó sa trunk.
Tá an taobh istigh an-ghar do bhlas feithicleach na hEorpa anois. (ach is cinnte nach bhfuil sé chomh dian agus geoiméadrach le roinnt cinn Ghearmánacha), déanta agus crafted go maith, le pacáiste iomlán de chórais chúnaimh (le rialú gníomhach cúrsála, a stopann agus a thosaíonn an carr freisin, ach is í an fhírinne ná go ndéanann an dara ceann an-, b’fhéidir, fiú go ró-bhog) go bhfuil sé go maith cuidiú leis an gcos gáis) agus ní amháin go bhfuil Corolla compordach (agus fuaimeanna) compordach ach an-sábháilte freisin. D’fhéadfaimis idirghabháil níos géire a bheith ag teastáil uainn sa chóras coimeád lána, ach os a choinne sin, thaitin roinnt tiománaithe leis nach ndearna siad iarracht an roth stiúrtha a chasadh leis an méid céanna chasmhóiminte agus a bhfuilimid cleachtaithe leis ar roinnt Eorpach gluaisteáin. ...
Agus an chassis? D’fhéadfadh boinn ísle a bheith ró-righin, ach bhí rothaí 18 n-orlach breise ag ár mbonn tástála, agus má fhanann tú le 17 n-orlach, is fearr an taithí, suite ar an mbóthar (nach féidir a thuairisciú mar spórtúil, ach dinimiciúil go leor agus sábháilte intuartha ) ach ní ghortódh sin mé.
Ní lúthchleasaí é Corolla TS den sórt sin, cé go bhfuil cuma taitneamhach spórtúil (nó ar a laghad dinimiciúil) aige, ach carbhán teaghlaigh an-inniúil den rang lár níos ísle, a bheidh dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh feidhmíocht a thabhairt suas mar gheall ar. tomhaltas íseal, ach nach mian a cheannach díosail , rogha iontach - go háirithe nuair a fhaigheann sé an uasghrádú infotainment geallta. Dá mbeadh sé agam anois, gheobhainn rátáil níos airde freisin, mar is cinnte go bhfuil sé tuillte ag an gcuid eile den charr. Dá …
Toyota Corolla TS hibrideach 2.0 Feidhmeannach Fórsa Dinimiciúla (2019) - praghas: + XNUMX rúbal.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 33.503 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 31.400 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 33.503 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 s s |
| Luas uasta: | 180 km / h km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 5 km, barántas 100.000 bliain nó 10 5 km ar thionól HSD, barántas ceallraí hibrideach XNUMX bliana, barántas leathnaithe míleáiste neamhtheoranta XNUMX bliana. |
| Athraigh ola gach | 15.000 km nó uair sa bhliain km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 5.618 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.228 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.359 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 2.550 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | 38.274 € 0,38 (costas in aghaidh an km: € XNUMX / km ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite - tolladh agus stróc 80,5 × 97,62 mm - díláithriú 1.987 cm3 - cóimheas comhbhrú 14:1 - cumhacht uasta 112 kW (153 hp).) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 19,5 m / s - cumhacht ar leith 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 190 Nm ag 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla leictreonach. Mótar leictreach: uaschumhacht 48 kW, chasmhóimint uasta 202 Nm ¬ Córas: uaschumhacht 132 kW (180 hp), chasmhóimint uasta np |
|---|---|
| Ceallraí: | NiMH, np kWh |
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca r-CVT - cóimheas np - difreálach np - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W boinn, raon rollta 1,92 m. |
| Cumas: | barrluas 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,1 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 89 g/km - raon leictreach (ECE) np |
| Iompar agus fionraí: | veain - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS , rothaí cúil coscáin páirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.560 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.705 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 750 kg, gan coscán: 450 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.650 mm – leithead 1.790 mm, le scátháin 2.0760 1.435 mm – airde 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – rian tosaigh 1.530 mm – cúil 10,8 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.120 mm, cúil 600-840 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.450 mm - airde ceann tosaigh 870-930 mm, cúil 890 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 470 mm, trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 43 l. |
| Bosca: | 581–1.591 l. |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometer status: 5.787 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 140 km / h) |
| Luas uasta: | 180km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,4 m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,4 m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 66dB |
Rátála foriomlán (446/600)
Murab ionann agus an leagan cúig-doras, a bhrúigh ar ais beagán ag binse cúil cramped sa tástáil comparáide bhoinéid (i dteannta leis an gcóras infotainment), is carr teaghlaigh scagtha agus mhór é wagon stáisiún Corolla.
Cab agus stoc (92/110)
Tá an leagan cúig dhoras teoranta sa chúl, gan aon charbhán mar gheall ar an rothfhad níos faide, ach d’fhéadfadh na suíocháin a bheith níos compordaí.
Compord (78
/ 115)Fágann an brú tráchta ciúin go bhfuil sé compordach do phaisinéirí, ach lig an córas infotainment agus an nascacht síos é.
Tarchur (59
/ 80)Is rogha iontach é tiomáint hibrideach níos cumhachtaí. Cumhachtach ach an-eacnamaíoch.
Feidhmíocht tiomána (74
/ 100)Ní lúthchleasaí é an Corolla, ach tá sé blianta éadrom chun tosaigh ar an Auris agus tá sé inchomparáide leis an gceann is fearr ina rang.
Slándáil (89/115)
Níl aon ghanntanas córais chúnta ann, ach is fíor go bhféadfadh cuid acu oibriú níos fearr.
Geilleagar agus timpeallacht (54
/ 80)Níl a leithéid de Corolla saor. Beidh go leor coigiltis breosla ann, ach ní bheidh míle praghas níos ísle iomarcach.
Molaimid agus náire sinn
cruth
tionól actuator
sraith saibhir de chórais chabhrach
