Toyota Camry – aischur leictrithe

Filleann Toyota ar an Sean-Roinn agus an sedan is mó ráchairt air. Cén áit ar tháinig an cinneadh a leithéid de chéim a ghlacadh? Agus cad a bhaineann leis seo leis an bPolainn? 

Tá sé simplí. Roinnt blianta ó shin, ar ócáid ​​​​an chéad taibhiú den athrú aghaidhe is déanaí ar mhúnla Avensis a bhfuil an-tóir air agus an-tóir air sa Pholainn, níor chealaigh ionadaithe de chuid imní na Seapáine nach raibh Avensis den chéad ghlúin eile beartaithe. Tá sé seo mar gheall ar dhá fhachtóir ar a laghad. Ar an gcéad dul síos, d'fhág ardán an chassis dodhéanta tiomáint hibrideach a úsáid, atá ag athsholáthar aonad díosail i múnlaí Toyota cheana féin. Ar an dara dul síos, is samhail é seo atá in oiriúint do réaltachtaí mhargadh na hEorpa, a tháirgtear anseo (An Bhreatain Mhór) agus a thairgtear. Mar sin féin, le blianta fada anuas anois tá an meánaicme clasaiceach (cé is moite de bhrandaí préimhe) ag fulaingt le géarchéim thromchúiseach. Tréig Suzuki, Honda agus Citroen an troid don deighleog seo roinnt blianta ó shin cheana féin, chuaigh Fiat agus Nissan isteach fiú níos luaithe. Ar an láimh eile, bhí aincheist ag Toyota: tar éis do thimthriall táirgthe Avensis a shíneadh go dtí a uasmhéid, thiocfadh sé suas freisin, ag díriú ar chrosbhealaí a raibh borradh faoin mborradh orthu, nó d’fhéadfadh sé úsáid a bhaint as... cinn as an tseilf.

Díoltóra is fearr

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Álainn (agus costasach), scary

Cuireadh samhlacha nua chun cinn trí ainm a bhí ar eolas ag ceannaitheoirí cheana féin fiche nó tríocha bliain ó shin, agus mar sin tugadh an Celica Camry ar an gcéad sedan den tsraith seo, a tugadh isteach i 1978. I gcodarsnacht leis sin, tugadh an Celica Supra ar an Gran Turismo spórtúil. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, bhí Camry ag obair "ina aonar" ar a cháil. Tháinig sé go hoifigiúil go dtí ár dtír fiú roimh an claochlú, ós rud é i 1987 tá an tríú glúin (gan áireamh an Celica Camry) ó 1991 a fuarthas tóir sách ard inár dtír. Tháinig deireadh leis an díolachán mór dhá bhliain ina dhiaidh sin nuair a chuir rialtas na Polainne taraifí coisctheacha ar ghluaisteáin allmhairithe.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Meánaicme

Cúig bliana déag ina dhiaidh sin, tá sé in am filleadh. Ba chóir go mbeadh na tuairisceáin iontach agus an praghas (go réasúnta) measartha, mar gheall ar an am seo beidh an t-ochtú glúin suite ar deireadh mar sedan lár-aicme. Cibé rud a d'fhéadfadh duine a rá, ní raibh aon rogha ag Toyota, ach amháin i gcás an deighleog préimhe de sedans rang lár-uachtair, nach bhfuil beagnach ann san Eoraip.

Ní fhágann an chomparáid méide aon amhras faoi. Ar thaobh amháin, tá an Camry nua níos fearr ná an Avensis atá ag dul as oifig, ar an láimh eile, tá sé i lár an chomórtais. Agus é 4885 mm ar fad, tá sé 135 mm níos faide ná a “réamhtheachtaí”, ach tá sé 12 mm taobh thiar den Opel Insignia is fada taifead. Tá an wheelbase 2825 mm, atá 125 mm níos faide ná an Avensis, ach 5 mm níos lú ná an Insignia agus Mazda 6. Tá an Camry cosúil leis an dara ceann ar leithead freisin, atá 1840 mm. I dtéarmaí airde (1445 mm), tá an Toyota nua comhionann leis an "meán" Opel. Tá trunk an Camry i lár an phacáiste freisin. Coimeádann sé 524 lítear, atá 15 lítear níos mó ná an Avensis, sáraíonn sé an Mazda 6 (480 l) nó an Insignia (490 l) i spás trunk, ach is léir go bhfuil sé níos ísle ná an VW Passat (584 l) nó Skoda Superb (625 l). ). .

Taobh istigh saibhir

A bhuí le méadú suntasach ar thoisí seachtracha, cuireann an Camry cábáin níos mó ar fáil ná an Avensis atá ag dul as oifig. Ina theannta sin, cuireann sé do chompord Limisín. Fíor, ní féidir leat a bheith ag súil leis an oiread spáis anseo agus a bhí sa Skoda Superb, a bhfuil taifead déanta air, ach tá go leor spáis fós ann, agus gheobhaidh paisinéirí suíocháin chúil taitneamhachtaí breise. Is féidir leis an suíochán cúil dul ar gcúl, agus cuireann armrest lárionad mór an painéal rialaithe crios compord i bhfolach. Ina measc seo tá suíocháin téite, aerchóiriú trí chrios (.i. crios ar leith don suíochán cúil), rialtáin meán agus scáth gréine cúil.

Níl an tosach níos measa; ní salon é an Camry atá dírithe ar dhaoine mór le rá a iompar. Tairgeann an painéal ionstraim scáileán tadhaill Toyota Touch 2 7-orlach nó 8-orlach, taispeáint braisle ionstraimí TFT (7-orlach) agus taispeáint ceann-suas a thaispeánann faisnéis go díreach ar an windshield. Cuirfidh an Camry tús le córas loingseoireachta nua, agus beidh míreanna nua ann freisin mar mhuirearú do ghutháin chliste gan sreang nó giuirléidí só i bhfoirm ionizer aeir. Tá córas fuaime JBL ag fanacht le lucht ceoil.

Dhá mhótar

Tugann an Camry nua an leibhéal is airde sábháilteachta. Tagann Toyota Safety Sense caighdeánach agus cuimsíonn sé an leagan is úire. Áiríonn sé cosc ​​ar thimpistí le coscánaithe éigeandála agus braite coisithe, rabhadh imeacht lána, rialú gníomhach ar chúrsáil, bíomaí arda uathoibríocha agus aithint comharthaí tráchta.

Faoin cochall is féidir leat éachtaí is déanaí innealtóirí Toyota a fháil freisin. Suiteáladh an t-aonad hibrideach THS II ceathrú glúin is déanaí ann. Is é a bhunús inneall gásailín 2,5 lítear ag feidhmiú i mód Atkinson. Mar sin féin, ní dearadh é seo a bhfuil aithne air le blianta fada, ach forbraíodh é ón tús agus is sainairíonna é éifeachtacht theirmeach de 41%. Is é 218 hp cumhacht iomlán an chórais, rud a ráthaíonn dinimic mhaith an ghluaisteáin. Tógann sé 0 soicind luasghéarú ó 100-8,3 km/u agus is é meánídiú breosla NEDC ná 4,3 l/100 km. Ós rud é go bhfuil an leagan amach comhionann le samhlacha do mhargadh na SA, d'fhéadfadh duine a bheith amhrasach go soláthraíonn caighdeáin níos réadúla thar lear meánúsáid breosla de 5,3 l/100 km. Tá cumhacht 120 hp ag an mótar leictreach, agus is é 6,5 Ah an cumas ceallraí. Mar gheall air seo, is féidir leat taisteal ar leictreachas leat féin ar luasanna suas le 125 km/u.

D'athdhear Toyota an fonnadh chun freastal ar riachtanais mhargadh na hEorpa. Tá an fionraí fiú níos déine ná an leagan spóirt de mhargadh na Stát Aontaithe, tá an córas coscánaithe níos éifeachtaí le dioscaí níos mó, agus tá an stiúrtha beacht. Gheobhaidh muid amach conas a oibríonn sé go léir le linn na gcéad rásaí, ach faoi láthair ní mór dúinn a bheith sásta leis na fógraí.

Gan leagan comhcheangailte

Tá an Toyota Camry ag filleadh ar an Eoraip go príomha mar gheall ar iarrachtaí Toyota Motor Poland. Tá sé inár dtír a dhíolann Avensis chomh maith sin go bhfuil a tháirgeadh síneadh curtha le thart ar bhliain agus tá aitheantas an ainm Camry inár dtír ag leibhéal an-ard. Mar sin tá na huaillmhianta ard, cé gur chóir go mbeadh an leibhéal díolacháin beagán níos ísle ná i gcás Avensis. Tá sé seo mar gheall ar sholáthar teoranta an chomhlachta sedan. Ar an drochuair, níl aon wagon stáisiúin i radharc mar go mbeidh a díolacháin a bheith ró-íseal chun íoc as féin. B’fhéidir gurb é an praghas constaic eile, nach bhfuil a fhios againn go fóill. Mar sin féin, ó na chéad phlé neamhfhoirmiúla le hionadaithe an bhranda, d'fhoghlaim muid gur chóir go mbeadh liosta praghsanna Camry ag an am céanna leis na leaganacha níos feistithe den Avensis. Ag cur san áireamh nach bhfuil ach leagan hibrideach amháin ann le neart cumhachta, is dea-scéal é sin. Ach tá an Camry á thairiscint i gcúig leibhéal (!) Baile Átha Troim, agus mar sin tá cathú ann praghsanna do leagan barrleibhéil a ardú go leibhéil do-ghlactha. Bhuel, tá muid féin an-aisteach cé mhéad a bheidh orainn a íoc as an incarnation is déanaí den “finscéal”. Táthar ag súil go dtosóidh réamhdhíolacháin i mbliana, agus go dtiocfaidh an carr ar dhíoltóirí sa chéad ráithe de 2019 (mí an Mhárta is dócha).