Tiomáint tástála Toyota C-HR: An lann a ghéarú

Leagan nuashonraithe de thrasdul dearadh dlúth Toyota a thiomáint

Thug Toyota athghluaiseacht dá samhail C-HR chun tiomáint hibrideach níos cumhachtaí a thabhairt don mhúnla. Buailimid le leagan nua le 184 hp.

Rinne C-HR a chéad mhargadh i 2017 agus rinne sé splancscáileán. Ar ndóigh, ba é dearadh na samhla an phríomhchúis leis an rath seo. Ó tharla go bhfuil bonn lucht leanúna ag powertrains hibrideacha Toyota le fada, ní chuireann ach an C-HR (gearr do Coupé High Rider) stíliú an-spéisiúil leis an raon Eorpach de chaighdeán Seapánach atá tipiciúil.

De réir pobalbhreitheanna, roghnaigh 60 faoin gcéad de cheannaitheoirí an tsamhail Toyota seo go beacht mar gheall ar an dearadh. Mar a dúirt siad ansin, tá Toyota Eorpach anois ag C-HR, ar maith le daoine é mar gheall ar an dearadh, agus ní in ainneoin é.

Rinneadh na hathruithe ar an leagan amach go han-chúramach agus tá siad teoranta do thumadóir tosaigh athdheartha le aeráil mhéadaithe agus soilse ceo fritháireamh, grafaicí nua do na soilse tosaigh agus cúil, foirceann cúil athdheartha beagán agus trí dhath úr breise. Tá an C-HR fós dílis dó féin, agus ní gá d’úinéirí réamh-aistrithe a bheith buartha faoi a bheith as dáta.

Nuacht faoin gcochall

Tá an rud is suimiúla fós i bhfolach faoin gcochall. Tá an brú reatha ón Prius fós á thairiscint, ach is í an fhírinne nach gcomhlíonann sé na gealltanais spóirt a rinne teacht an C-HR. As seo amach, áfach, tá an tsamhail ar fáil freisin le powertrain hibrideach nua na cuideachta, atá ar eolas againn cheana ón Corolla nua agus a bhfuil an t-ainm drámatúil "Hibrid Dynamic Force-System" air.

Tá inneall dhá lítear aige in ionad an ghnáth-innill 1,8-lítear. Tá an t-aonad peitril péireáilte le dhá mhótar leictreach, a n-oibríonn an ceann is lú go príomha mar ghineadóir ceallraí agus a úsáidtear chun an t-inneall a thosú. Soláthraíonn an ceann is mó tarraingt leictreach don tiomáint.

I measc na ngnéithe idirdhealaitheacha den inneall gásailín tá cóimheas comhbhrú neamhghnách ard de 14:1. Maíonn Toyota go bródúil gurb é an t-inneall dócháin inmheánaigh is éifeachtaí ó thaobh teirmeach de ar domhan. Tá aschur uasta de 152 horsepower ag an inneall ceithre-sorcóir, agus is é 109 hp an tiomáint leictreach. Faoi na coinníollacha is fearr is féidir, is é 184 hp cumhacht an chórais. Fuaimeann sé i bhfad níos bisiúla ná an 122 hp measartha. Leagan 1,8 lítear.

Ceallraí nua

Tá cadhnraí an mhúnla curtha in ionad freisin. Fuair ​​an leagan 1,8 lítear ceallraí dlúth litiam-ian nua le cumas beagán méadaithe. Tá an leagan dhá lítear faoi thiomáint ag ceallraí hidríde miotail nicil, agus tá Toyota ag díriú ar phúdar nua sa C-HR atá níos éadroime agus níos éifeachtaí. Ina theannta sin, tá socruithe stiúrtha agus chassis an tsamhail dhá lítear níos spórtúla ná leaganacha C-HR eile.

Uaillmhianta spóirt? Let tús le láidreachtaí C-HR - ar an bhfíric, mar shampla, go bhfuil, go háirithe sa chathair, ritheann an carr ar leictreachas céatadán an-mhór den am. Is fíor freisin, le stíl tiomána uirbeach tipiciúil, go gcosnaíonn an Toyota C-HR 2.0 ICE thart ar cúig faoin gcéad, fiú níos lú le láimhseáil níos cúramaí ar an gcos ceart (má bhrúnn tú go crua, tosaíonn an t-inneall).

Agus rud amháin eile - conas a iompraíonn horsepower 184 an “córas cumhachta dinimiciúil hibrideach”. Déanaimid céim ar an ngás agus faighimid an méid a bhfuilimid ag cleachtadh le feiceáil i hibridí eile den bhranda atá feistithe le tarchur phláinéideach - méadú géar ar luas, méadú géar ar thorann agus go maith, ach ar bhealach mínádúrtha i dtéarmaí braite suibiachtúla, luasghéarú.

Is é 8,2 soicind an t-am a luasghéaraíonn an carr ó sheasamh go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, atá beagnach trí soicind níos lú ná an leagan níos laige. Nuair a bhíonn an scoitheadh, tá an difríocht idir an leagan 1.8 agus 2.0 soiléir freisin, agus buntáiste mór, ar ndóigh, i bhfabhar an leagan deireanach. Agus fós - má tá tú ag súil le taithí spreagúil le gach céim ar an ngás, ní bheidh tú sásta ach go páirteach.

Tá láimhseáil bóthair ar cheann de mhórphointí díola an C-HR, toisc go bhfuil an tsamhail sách lúfar agus compordach gan a bheith bog. Teastaíonn oibriú leis an gcos coscán do chuid acu chun dul i dtaithí air, toisc go bhfuil an t-aistriú ó choscánaithe leictreach go dtí an gnáthchoscán beagán deacair, ach tar éis roinnt cleachtais ní bheidh sé seo ina chonstaic.

Dinimiciúla taobh amuigh, gan a bheith an-mhór istigh

Shoiléirigh againn nach múnla spóirt díreach é Toyota C-HR, tá sé in am rud éigin eile a rá nach carr teaghlaigh é seo ach an oiread. Tá an spás sna suíocháin cúil teoranta go leor, níl rochtain orthu ar an rud is áisiúla freisin le fáil ar an margadh (go príomha mar gheall ar an líne díon claonta ar chúl), agus na fuinneoga cúil beaga in éineacht leis na piléir C leathan cuma iontach ar an. taobh amuigh, ach a chruthú mothú sách balbh. Ach ar feadh dhá daoine i tosaigh, agus b'fhéidir más gá duit duine éigin sa chúl a fháil ar feadh achair ghearr, déanfaidh an carr go breá, agus is é sin a chuspóir.

Mar is gnáth, tá córas ilmheán nua-aimseartha feistithe le Toyota le Apple Carplay agus Android Auto, climatronics, headlights LED, Toyota Safety-Sense agus go leor “breisithe” nua-aimseartha eile, agus tá feabhas mór tagtha ar cháilíocht na n-ábhar ar an taobh istigh.

Conclúid

Breathnaíonn an Toyota C-HR níos nua-aimseartha anois agus gan amhras fanfaidh an dearadh mar phríomhphointe díola don mhúnla. Tá an tiomáint hibrideach níos cumhachtaí i bhfad níos gasta ná an leagan 1,8-lítear a bhí ar eolas roimhe seo, agus tomhaltas uirbeach á choinneáil íseal. Is cothromaíocht mhaith é iompar an bhóthair idir dinimic agus compord.