Toyota avensis 3 saor in aisce

• Video

Bhí sé díreach mar an gcéanna (freisin) don Avensis, nár sheas (cé is moite den dá ghné a luaitear) i gceachtar den dá ghlúin roimhe seo. Go háirithe, deirtear go bhfuil na hEorpaigh íogair ó thaobh cuma agus “cáilíochta” a fheictear trí theagmháil. Ag Toyota, tá siad mall (agus tá feidhm leis seo freisin má chuireann muid an Carino E roimhe seo) le feidhmíocht eile a bhfuil meas againn air sa sean-mhór-roinn.

An uair seo, i dteannta leis an tionscadal Avensis tríú glúin, bhain siad úsáid fhorleathan as a n-innealtóirí Eorpacha: ag an gcéad chéim, d’oibrigh siad in éineacht lena gcomhghleacaithe sa tSeapáin sa tSeapáin, ansin d’aistrigh siad an próiseas iomlán go dtí an Eoraip agus chríochnaigh siad é; ó dhearadh agus theicneolaíocht go hullmhúchán don táirgeadh.

Agus tá an Avensis seo nua, de réir cosúlachta, ó cheann go ladhar. Níor tháinig aon athrú ar an mbonn rotha, mar aon leis an airde, níl ach an leithead agus an forluí tosaigh méadaithe faoi milliméadar (an dá uair faoi 50 go díreach). Ach tá an t-ardán go hiomlán nua, agus tá an chassis go hiomlán nua, cé go bhfreagraíonn sé seo fiú amháin i bhfocail (agus go páirteach sa phictiúr) do theicneolaíocht na glúine roimhe seo.

Tá sé mar aidhm ag Toyota go n-aistreoidh an Avensis nua ó lár-raon go lár-raon uachtarach, agus leis na leaganacha is cumhachtaí agus an trealamh is fearr, táthar ag súil go sroichfidh sé an deighleog só den aicme den mhéid céanna. Sin é an fáth go gcuireann an Avensis go leor béime ar nuálaíocht, ag spreagadh pléisiúir agus foirme. Taobh amuigh agus taobh istigh.

Cé nach réabhlóid dearaidh é, tá cuma níos muiníní ar an Avensis seo, bíodh sé ina sedan nó ina vaigín (veain). Glacann roinnt imill ghéar, pluide arda agus díon cruinneacháin le teagmháil spórtúil an tsúil láithreach agus cuma sách so-aitheanta ar an gcarr. Tá an taobh istigh nua beagán níos lú léiritheach, ach tá braiteoirí den chineál Optitron agus ábhair bhog-dteagmháil ann a thugann mothú ardchaighdeáin.

Is féidir le taupe dubh nó dhá thonn a bheith ar an taobh istigh, is féidir lár an phainéil a chríochnú i ndathanna éagsúla agus bailchríocha dromchla, agus fiú mura dtaitníonn an cuma le duine, is dócha go molfaidh siad an dearadh, an cheardaíocht agus na hábhair. Ina theannta sin, le toisí seachtracha comhchosúla, fuair siad beagán níos mó spáis istigh, choinnigh siad stoc an veain furasta a mhéadú (agus ag an am céanna mhéadaigh siad an toirt beagán) agus thug siad suíochán beagán níos ísle don tiománaí le roth stiúrtha díreach níos mó. .

Tagann na hinnill don Avensis ó mheaisíní aitheanta, ach tá siad, go háirithe na cinn peitril, tar éis dul trí phróiseas athchóirithe fairsing. Is é an rud a ndéanann Toyota cur síos air mar Toyota Optimal Drive ná teicneolaíocht innill aitheanta agus cruthaithe na glúine roimhe seo, nuashonraithe go críochnúil. I gcás innill gásailín, tá feabhas teicniúil eile curtha leis an gcóras "VVT-i dúbailte" (inoiriúnaitheacht uillinn camshaft) - Valvematic (fráma).

Maidir le díosail turbo, feabhsaíodh roinnt comhpháirteanna (insteallóirí piezo, brú líonta 2.000 bar, cruth an tseomra dócháin agus tiontú páirteanna sleamhnáin go hola innill nach bhfuil chomh slaodach) chun feidhmíocht a fheabhsú agus tomhaltas agus astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin a laghdú. Agus é sin á dhéanamh, ghnóthaigh siad, thar aon rud eile, chasmhóimint níos airde ar luas íseal innill, timpeall 1.400. I measc na n-inneall is cumhachtaí tá an rialú turbocharger leictreach agus na plocóidí spréach giniúna is déanaí.

As seo amach, tá tarchur láimhe caighdeánach sé luas ag gach Avensis, chomh maith le dhá chineál tarchur uathoibríoch. I gcás innill pheitril 1, 8 agus 2 lítear, tá siad ag brath ar tharchur an chóimheas fearas gan teorainn (CVT), ar féidir leis aithris a dhéanamh ar sheacht luas (uathoibríoch, ar ndóigh, ach le giaranna láimhe a aistriú). ), agus tá siad chomh cinnte go ndéanann siad todhchaí fadtéarmach Toyota a thuar (go háirithe leis an inneall gásailín), cé go bhfuil siad ag smaoineamh go hoscailte freisin ar an bhféidearthacht tarchur dé-clutch a bheith ann.

Tá malairt den tarchur clasaiceach uathoibríoch (6) ag an díosal turbo (meánchumhacht amháin) le haistriú fearas láimhe, clár spóirt, le glas clutch ón dara giar agus le hamanna laghdaithe anuas i dteannta le hinnill díosail.

Leanann an chassis an prionsabal a bhfuil a fhios againn ón dara glúin Avensis agus is iad na hathruithe tábhachtacha rian níos leithne, rothaí móra, stiúrtha feabhsaithe (acastóir tosaigh) agus rigidity torsional níos fearr (acastóir cúil). Socraítear na cobhsaitheoirí go difriúil agus soláthraíonn an stiúrtha cumhachta leictreach mothú stiúrtha an-mhaith. Cuireadh córas athshocraithe gníomhach leis, rud atá faoi deara go háirithe ag luasanna níos ísle.

Tá an chassis níos ciúine freisin, agus le haghaidh turas níos compordaí (maidir le torann agus tonnchrith) tá fuaimdhíonadh feabhsaithe (gach fuinneog, cosaint bhreise don urrann innill agus don chorp), mar tá an Avensis ag iarraidh dul san iomaíocht le níos mó ollmhargadh. gluaisteáin ina aicme carranna.

Maidir le sábháilteacht paisinéirí, tá Toyota ag súil le cúig réalta sa tástáil Euro NCAP níos déine (an bhliain seo chugainn), agus tagann an Avensis caighdeánach le seacht mála aeir, cobhsú ABS agus VSC + (an dá ghlúin is déanaí araon) agus srianta gníomhacha ar an gceann. Tá córas rabhaidh tiománaithe (soilse coscáin gealánacha gasta) caighdeánach freisin, agus tá ceannlampaí rianaithe cas dé-xeanón ar fáil mar rogha.

Tá trealamh compord ar leibhéal sásúil freisin - mar chaighdeán tá aerchóiriú (lámhleabhar) ann cheana féin, windshields inchoigeartaithe go leictreach, córas fuaime le seinnteoir CD (freisin mp3) agus rialuithe roth stiúrtha, chomh maith le coscán páirceála leictreach.

Táthar ag súil go mbeidh an pacáiste Sol ar an gceann is mó tóir san Eoraip (an dara ceann ó bhun go barr, agus an Feidhmeannas ina dhiaidh sin, an tríú as a chéile de cheathrar), agus mar atá le réamhaisnéisí, is dócha go ndíolfaidh siad beagán níos mó gásailín Avensis, beagnach trí cinn. tarchur ceathrú láimhe agus thart ar leath-sedan. Agus toisc go bhfuil siad ar thalamh soladach, tá siad ag súil go leor ó dhíol an Avensis le lánúineacha níos sine (beagnach leath) agus ar ndóigh cuideachtaí - go príomha mar gheall ar an iontaofacht den scoth agus (ach is cinnte ní hamháin) costais chothabhála íseal.

In ainneoin na teicneolaíochta agus na buntáistí eile a bhaineann le Avensis, is dócha go mbeidh a chuma - agus an uair seo den chéad uair go suntasach - chun custaiméirí nua a mhealladh. Is é seo an cineál éadála a léirítear sa deireadh i scaireanna den mhargadh agus i bhfeidhmíocht (airgeadais). Sna tréimhsí deacra seo, is cinnte go mbeidh sé seo thar a bheith tábhachtach.

Córas réamh-imbhuailte - taobhanna maith agus olc

Bíonn an córas cosanta imbhualadh le braiteoir ag súil le himbhualadh agus déanann sé idirghabháil dá réir: gníomhaíonn sé na réamhtheachtaithe crios sábhála agus (gan ordú an tiománaí chuig an gcos coscáin) coscáin go géar chun iarmhairtí imbhuailte a laghdú. Cuimsíonn an Avensis Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach (ACC), Rabhadh Imeachta Lána (LDW) agus Cúnamh Coinneála Lána (LKA).

Is é an taobh maith ná go gcosnaíonn sé paisinéirí níos fearr, ach is é an droch-thaobh ná nach bhfuil an córas ar fáil ach le leagan 2.2 D-4D (150) A / T Premium (an pacáiste trealaimh is costasaí) - ar tháille bhreise. Ag Toyota, tá údar le comhoiriúnacht le leagan amháin toisc go n-éilíonn an córas tarchur uathoibríoch agus go bhfuil sé an-daor.

Valvematic - le haghaidh innill gásailín

Is córas é a athraíonn airde oscailte na comhlaí súchán de réir na riachtanas reatha. Tá an córas réasúnta simplí agus dlúth go teicniúil agus cuirtear an comhla throttle in áit go páirteach le linn na hoibríochta. Ós rud é nach n-osclaítear na comhlaí ag an ráta céanna i gcónaí, laghdaítear (ansin) an fuinneamh a theastaíonn chun na comhlaí a ardú agus laghdaítear caillteanais chaidéalaithe mar gheall ar an modh oibríochta. Feabhsaíonn Valvematic éifeachtúlacht breosla, laghdaíonn sé astaíochtaí, méadaíonn sé cumhacht innill agus feabhsaíonn sé sofhreagracht innill.

Tugann sé seo 1 faoin gcéad níos mó cumhachta don inneall 6-lítear (i gcomparáid leis an inneall den mhéid céanna sa ghlúin roimhe seo), 20 méadar chasmhóiminte Newton agus 10 faoin gcéad níos lú astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin. Maidir le hinneall 12-lítear, is iad na luachanna seo (san ord céanna) 1 faoin gcéad, 8 méadar Newton, agus 14 faoin gcéad (nó 10 le tarchur uathoibríoch), agus le haghaidh inneall dhá lítear (áit a bhfuil an méadú feidhmíochta íosta) trí faoin gcéad, méadair núíosacha núíosacha agus 10 faoin gcéad nó 16 i dteannta le tarchur uathoibríoch.

Vinko Kernc, grianghraf: Tovarna