Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Ábhar
Tharraing na dearthóirí na chéad línte ar an leac lárnach, a ghlac an ról ceannais san Auris nua. Tá an iomaire mór, geal, san áit cheart chun tacú leis an luamhán fearas, ach ní théann rud ar bith ar ghlúine na gcéad phaisinéirí.
Is féidir leat sparán nó fón a chur faoin áirse freisin. I mbeagán focal: neamhghnách, ach álainn agus úsáideach. Cé go bhfuil sé aisteach gur bhain dearthóirí úsáid as pinn luaidhe ar dtús (bhuel, ní fánach, tá a fhios againn go léir gur reáchtáil siad cláir dhearaidh ríomhchuidithe) ar an taobh istigh, tá sé ciallmhar. Cá gcaitheann tú an chuid is mó de do chuid ama ag roghnú carr agus ag tarraingt airgid as? Taobh amuigh, in aice leis an gcarr? Níl, taobh thiar den roth! Mar sin is cóir a rá nach gá duit a bheith buartha faoin gcaoi a bhreathnaíonn an taobh amuigh toisc nach bhfuil mórán de agat taobh thiar den roth, ach níos tábhachtaí fós, mar úinéir agus mar bhainisteoir istigh, braitheann tú mar ríchíosa. Agus mothaíonn úinéir an Auris go maith ansin.
Tá an suíomh tiomána níos fearr ná mar a bhfuil taithí againn air sa Corolla, a bhuíochas leis an roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go maith (chun tosaigh agus ar chlé) agus suíochán inchoigeartaithe airde. Bhuel, ní chuirfimid é i gcomparáid leis an Corolla, mar go bhfuil an Auris ceaptha chun achomharc a dhéanamh chuig tiománaithe dinimiciúla (óg?) den chuid is mó, cé go bhfuil an Corolla ceaptha achomharc a dhéanamh chuig lánúineacha níos sine nó fiú teaghlaigh, ach tá an dá rud cosúil go leor le roinnt. ní féidir le línte comhthreomhara díobháil.
Mar gheall ar chruth an phainéil agus na teicneolaíochta Optitron ar an dashboard, tá cuma níos úire ar an Auris ar an taobh istigh ná ar na cuair sheachtracha. Tá na dials tríthoiseach, amhail is go raibh siad srathaithe os comhair an tiománaí. B’fhéidir nach dtaitníonn gach duine leo, ach is féidir liom a chinntiú go bhfuil tú trédhearcach agus loighciúil. Suiteáladh leibhéal breosla, teocht chuisnithe agus braiteoir míleáiste, chomh maith le ríomhaire ar bord taobh istigh den dá dhiailiú.
Ní dhearna Toyota an botún céanna leis na Yaris nuair a rinne siad “dearmad” ar na soilse reatha i rith an lae (agus mar sin na soilse reatha i rith an lae ar an dashboard), ach díreach cosúil leis an tachrán, shuiteáil siad cnaipe chun an ríomhaire turais a rialú ar shiúl ón tiománaí. ... In ionad luamháin ar an roth stiúrtha, ní féidir an ríomhaire turais a chasadh ach taobh thiar den roth stiúrtha (ar thaobh íochtair an phainéil), a thógann am, a bhíonn dochreidte agus contúirteach má dhéanann tú é seo agus tú ag tiomáint. Ach níor tháinig deireadh leis an gcosúlacht le Yaris ansin. De réir mar a fuair ceannaitheoirí athbhreithnithe maithe don Yaris (mar is léir ó dhíolacháin mhaithe), rinne Toyota an rud céanna leis an Auris níos mó.
Tá na hábhair ar an Painéal na nIonstraimí cosúil lena chéile, chonaiceamar dhá bhosca dúnta os comhair an phaisinéara cheana féin, chomh maith le bosca níos lú faoi shuíochán an phaisinéara. Tá a n-aistriú intuigthe, ós rud é go mbeadh siad imdhíonachta. ... tá sé ciallmhar gan comhpháirteanna maithe cruthaithe a úsáid. Mar sin féin, tá córas cúnaimh aistrithe ag an Auris (a chuireann dálaí tiomána éagsúla san áireamh, lena n-áirítear suíomh cos luasaire agus stíl tiomána), a thaispeánann ar an dashboard le dhá shaighead ag tabhairt le fios cathain a bheadh sé oiriúnach athrú. Má tá tú díreach tar éis do thástáil tiomána a rith agus má tá tú fós an-míchompordach ag tiomáint, ní chuideoidh an gadget leat mórán, cé go maíonn Toyota gur féidir leat suas le cúig faoin gcéad de bhreosla a shábháil trí bhreathnú ar an taispeáint seo.
Go pearsanta, is dóigh liom gurb é seo an chuid is mó gan tábhacht de newbie, ar a laghad má tá leid agat ar bhraitheann bainistíochta gluaisteán. Tá go leor spáis sna suíocháin cúil, mar is féidir fiú mé féin, le mo 180 ceintiméadar, suí síos go héasca, agus ag fágáil go leor ceintiméadar ar mo chosa agus ar mo cheann. Is féidir cúl na suíochán cúil (a scoilteann ina aon trian) (ina aonar) a choigeartú i dhá threo, ach - nuair a bhíonn níos mó ná stoc bunúsach ag teastáil uait - ní imíonn sé go leor chun stoc árasán a bheith agat.
Tá sé furasta aistriú toisc go dtógtar an modh Easy Flet ón Corolla Verso. Tá sé buartha freisin, áfach, nach bhfuil suíochán cúil sochorraithe ag an Auris, mar go dtabharfadh sé sin i bhfad níos mó pointí dó ná mar a bhí aige leis an stoc bun 354-lítear. Chun comparáid a dhéanamh: tá 20 lítear níos lú ag an Megane ar chúl, tá 10 níos lú ag an Tristosedem, tá an stoc céanna ag an nGailf, agus tá 100 lítear níos mó ag an spóirt Civic! Meán gairid.
Meastar freisin go gcuirfidh an Auris ina luí ar cheannaitheoirí ionchasacha a bhfuil a gcarachtar spórtúil. Ag cur san áireamh go ndearna muid tástáil ar an leagan peitril is cumhachtaí (atá ar shlí eile sa talamh lár má smaoinímid ar leaganacha turbodiesel freisin), a bhfuil inneall go hiomlán nua ann, is féidir linn a rá go sábháilte gurb é seo ceann de na codanna is fearr den charr seo. Tá innealtóirí agus teicneoirí tar éis 1 chileavata (6 "each-chumhacht") a bhaint as an inneall nádúrtha 91-lítear a astaítear go nádúrtha, a bhfuil níos lú meáchain ann freisin i bhfabhar bloc alúmanaim agus iomadán iontógáil plaisteach.
Ach ní insíonn líon na gcileavata nó na seanchapaill maithe an scéal iomlán, toisc go bhfuil an Auris an-fhlaithiúil le chasmhóimint íseal go lár-raon agus cumhacht ardleibhéil. Bhain na forbróirí é seo amach le córas nua ar a dtugtar Dual VVT-i, nach bhfuil ann i ndáiríre ach córas uasghrádaithe a bhí ag Toyota le fada an lá. Is é croílár an teicníc seo córas rialaithe leictrihiodrálacha ar leith ar gach camshaft, a rialaíonn go neamhspleách na camshafts ionghabhála agus sceite agus dá bhrí sin rialaíonn an t-am comhla.
Suas le 4.000 rpm tá an t-inneall solúbtha, ionas gur féidir leat beagán a scíth a ligean le do lámh dheas agus go socair freisin, agus ó 4.000 go 6.000 (nó fiú ag 500 rpm) éiríonn sé níos airde agus níos spórtúla. Ní lasc é an t-inneall, agus ní bheidh lámh agat chun taisteal leis, ach tá sé chomh neirbhíseach nach dteastaíonn sé uait níos mó, mura dteastaíonn uait a bheith ar an mbóthar.Andrew Jereb (atá, go suimiúil, díreach cosúil go raibh greamán ag an déileálaí Toyota ar charr tástála) nó sna seanlaethanta maithe (nuair a thiomáin sé Toyota fós) Carlos Sainz.
Chun na torthaí seo a bhaint amach, bhain an t-inneall úsáid as loiní ísealfhrithchuimilte, bhí iomadúil iontógála fada ceangailte leis, seomra dócháin deartha go cúramach, athlonnaíodh an chromán, d'úsáid sé airm rocair le imthacaí liathróide chun frithchuimilt a laghdú, agus - ar mhaithe le cothabháil éasca - ceangailte adhainte. plocóidí le saol seirbhíse níos faide. Chomh maith leis sin, ós rud é go bhfuil an tiontaire catalaíoch suiteáilte san iomadúil sceite, comhlíonann an t-inneall Euro 4.
Murab ionann agus na díosail níos cumhachtaí, níl an Auris faoi thiomáint gás armtha ach le tarchur láimhe cúig luas, rud nach leor ach le haghaidh géire, ach beagán níos lú le haghaidh compord inchloiste agus (is dócha) le haghaidh ídiú breosla freisin. Ag luas 130 ciliméadar in aghaidh na huaire sa chúigiú fearas, tá an tachometer ag damhsa thart ar an bhfigiúr 4.000 cheana féin, rud atá annoying cheana féin chun labhairt faoi agus, thar aon rud eile (an-dócha), is é an fáth gur ól sé meán beagnach sa tástáil. deich lítear. . Le cúigiú fearas níos faide nó tarchur sé-luas, is dócha go mbeadh an mhórbhealaigh níos ciúine agus níos eacnamaí.
D'fhéadfá smaoineamh ar an Auris, a tháirgtear do mhargadh na Slóivéine ag monarcha Tuircis Toyota i leaganacha trí nó cúig dhoras. Tá an t-ardán go hiomlán nua, ach leis an chassis, is léir nach bhfuair na dearthóirí amach Meiriceá. Tá teanntóga McPherson suiteáilte ag an tosach, agus acastóir leath-docht ar chúl. Suiteáladh an t-acastóir cúil (a sholáthraíonn dóthain compord agus, thar aon rud eile, a thógann beagán spáis) idir an umar breosla agus an bonn spártha domhain go leor chun go mbeadh bun cothrom ag an Auris le haghaidh níos lú torainn agus ídiú breosla níos lú.
Fiú amháin ar choirnéil níos gasta nó ar bhóithre sleamhain, níor chuir an carr iontas diúltach orainn riamh, ar a mhalairt: le boinn mhaith, is féidir leat a bheith gasta go leor leis an leagan 1-lítear freisin. Táimid buartha cheana féin faoin méid a thaispeánfaidh tástáil an leagain turbodiesel 6-each-chumhacht is cumhachtaí, a thairgeann an dara acastóir cúil (ráillí trasnacha dúbailte déanta as cruach éadrom) sa bhreis ar an mbosca giar. Cibé an bhfuil an dara acastóir cúil le haghaidh homologation rásaíochta (is dóigh go mbeidh an carr rally Corolla S177 ina Auris S2000 go luath) nó díreach uasghrádú a bhfuil géarghá leis mar gheall ar a chumhacht i bhfad níos mó, tá súil againn tú a chur ar an eolas go luath. Ar ndóigh, le tástálacha agus uaillmhianta rásaíochta Toyota á nochtadh.
Tá go leor oibre fós le déanamh ag Toyota más mian leis a chur ina luí ar dhaoine gur féidir leis gluaisteáin dhinimiciúla (spóirt) a dhéanamh. Ar deireadh, ach ní a laghad, tá níos mó ná droch-cháil orthu i spórt mótair: dhiúltaigh siad páirt a ghlacadh i slógaí domhanda (bhí siad gafa ag caimiléireacht roimhe seo), agus in ainneoin an bhuiséid is mó a bhí ann, níl ag éirí le Foirmle 1 fós. Mar sin is mór an easpa íomhá spóirt atá orthu. Is feithicil dinimiciúil nua-fhorbartha é an Auris atá in ann a chur ina luí orthu siúd fiú amháin ar fearr leo dearadh leadránach Toyota (nó brandaí eile).
Ach b’fhéidir go mbeidh an leabhar nua r-sheirbhíse ina rud chun daoine a chur ina luí. Sheol an tSlóivéin (agus tíortha uile an iar-Iúgslaiv, seachas an Mhacadóin), mar aon leis an Danmhairg, an Fhrainc agus an Phortaingéil, cáipéisíocht leictreonach maidir le cothabháil carranna, rud a fhágann gur cur amú staire í an tseirbhís scríbhneoireachta agus priontála agus cáipéisí baránta. Gheobhaidh gach feithicil Toyota nua nó athchóirithe (mar sin ní bhaineann sí le seancharranna!) Taifead leictreonach bunaithe ar uimhir an chassis nó ar an pláta clárúcháin, a nuashonrófar tar éis gach seirbhíse agus a choimeádfar sa Bhruiséil. Dá bhrí sin, deir Toyota go mbeidh níos lú spáis ann le haghaidh mí-úsáide (stampáil míréasúnta i leabhair, athbhreithniú ar mhíleáiste iarbhír) agus bailíochtú níos fearr (pan-Eorpach). Ar ndóigh, thosaigh siad leis an Auris nua!
Téacs: Alyosha Mrak, Grianghraf:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.140 € |
| Costas samhail tástála: | 18.495 € |
| Cumhacht: | 91kW (124 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 12 ciliméadar, cruthúnas meirge 3 bliana, barántas péint 3 bliana, barántas soghluaiste 100.000 bliain Toyota Eurocare nó XNUMX XNUMX ciliméadar. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 133 € |
|---|---|
| Breosla: | 9869 € |
| Boinn (1) | 2561 € |
| Árachas éigeantach: | 2555 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27485 0,27 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 80,5 × 78,5 mm - díláithriú 1.598 cm3 - comhbhrú 10,2:1 - cumhacht uasta 91 kW (124 hp).) ag 6.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 15,7 m / s - cumhacht ar leith 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - chasmhóiminte uasta 157 Nm ag 5.200 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uair an chloig; IV. 0,969; V. 0,815; droim ar ais 3,250 – difreálach 4,310 – rims 6J × 16 – boinn 205/55 R 16 V, raon rollta 1,91 m – luas i bhfearas 1000 ag 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,4 s - ídiú breosla (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta, fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, teanntóga earrach, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, páirceáil meicniúil ar an rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.230 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.750 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 450 kg - ualach dín incheadaithe - gan aon sonraí |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.760 mm - rian tosaigh 1.524 mm - rian cúil 1.522 mm - imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.450 - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); 1 x culaith eitlíochta (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l); 1 mhála taistil (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Úinéir: 71% / Boinn: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Coinníoll km Méadar: 16 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 129 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,0 bliana ( 163 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,2 (V.) lch |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (330/420)
Má bhí amhras ort fós faoi chruth an Corolla agus faoi cháilíocht Toyota ag an am céanna, tá an Auris agat anois. Ní réabhlóideach go teicniúil ná go foirmiúil é seo, níl ann ach céim (a bhfuil súil leis) i dtreo ceangal mothúchánach leis an teicneolaíocht. Le haghaidh beagán níos mó infheictheachta (spóirt), beidh sé riachtanach leagan cléiteach den fheithicil a thaispeáint nó rud éigin a dhéanamh i réimse an spóirt.
Taobh amuigh (14/15)
Is é ceann de na Toyotas is fearr i gcomparáid leis an Corolla balm súl fíor.
Taobh istigh (110/140)
Sa rang seo, tá an Auris meánmhéide, le heirgeanamaíocht mhaith (níl sé iontach), le roinnt ráitis ar ábhair agus aeráil amháin.
Inneall, tarchur (34
/ 40)Sruthán tiomána maith, cé go bhfuil sé ró-ghearr don rian, ach inneall 1,6L an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (73
/ 95)Cailleann a braistint nuair a bhíonn coscánaithe a lán pointí (nuair a bhraitheann tú nach stopfaidh sé), ach tugann an fad stad gairid le linn tomhais le fios a mhalairt.
Feidhmíocht (23/35)
Torthaí maithe d’inneall gásailín (réasúnta) níos lú, i dtéarmaí chasmhóiminte beidh sé riachtanach breathnú ar dhíosail.
Slándáil (37/45)
Is buntáiste mór é go leor málaí aeir agus achar coscánaithe gearr, ach is lú an easpa ESP.
Geilleagar
Praghas agus baránta réasúnta maith, ídiú breosla beagán níos airde, agus is dócha go mbeidh caillteanas beag i luach.
Molaimid agus náire sinn
cruth an taobh istigh agus an taobh amuigh
ceardaíocht
Tras-seoladh
ídiú breosla
torann ag 130 km / h (5ú fearas, 4.000 rpm)
ríomhaire ar bord atá deacair a bhaint amach
gan aon ESP (VSC)
gan bun cothrom nuair a bhíonn na suíocháin chúl fillte
droch-chéad bhraith ar bhrú an chos coscáin, oibriú an choscáin faoi ualach
