Tiomáint tástála an Citroen C4 nuashonraithe
Bhí na dearthóirí faoi threoir na Síne go soiléir, a thaitin le dearadh neamhshrianta cuid tosaigh an chomhlachta.
Tá Kazan clúdaithe le go leor ceamaraí rialaithe. Tiomáineann siad anseo chomh cúramach sin, amhail is dá shuíonn cigire póilíneachta tráchta i ngach carr in aice leis an tiománaí agus déanann sé taifead ar na claontaí is lú ó na rialacha. Mar sin, mé ag imirt go sábháilte, sracfhéachaint ar an luasmhéadair de shíor. Ní sháródh sé é trí thimpiste. Ach tá an scála luais deacair a léamh, agus ní chabhraíonn a chúltaca digiteach ach go páirteach - taispeánann sé léamha le moilleanna. Ach maisítear na feistí go litriúil le beagán cruthaitheachta brandáilte - sna cumraíochtaí barr, is féidir leat cnaipí a úsáid chun dathanna na scálaí agus na huimhreacha a athrú: bán, dathanna gorm. I ndáiríre, tá blas Citroen ar fad ar an mblúire seo. I gcónaí rud éigin speisialta, uathúil. Ní haon eisceacht é an sedan C4 nuashonraithe.
Thosaigh Citroen C4 Sedan dár margadh a tháirgeadh i Kaluga ag baint úsáide as teicneolaíocht cóimeála lán-timthriall CKD in 2013. Ní raibh sé ina bestseller. Bhí sé ina mhoill shuntasach i nideoige na sedans C-aicme, agus bhí na Francaigh greedy freisin leis an bpraghas. Go dtí seo, díoladh thart ar 20 míle de na meaisíní seo sa Rúis. Ba í an bhliain roimhe seo an ceann is rathúla - 8908 cóip. Anuraidh, thit ús go mór: níor díoladh ach 2632 aonad. Agus anois tá díolacháin measartha: faoi Mheán Fómhair, ní raibh ach míle go leith díolta amach. Ach leis seo go léir, samhlaigh, gurb é scaipeadh an sedan leath de na táirgí Citroen go léir a dhíoltar inár dtír. Ó-la-la! Is iad na cinn is suntasaí na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcarr nuashonraithe: ón spéis ann céim amháin go dtí an cheist maidir le cinniúint an bhranda ar fad sa tír.
Léirítear an dearadh taobh amuigh - agus tá sé seo, ar ndóigh, an-chosúil le Citroen - mar an phríomhargóint b'fhéidir i bhfabhar an táirge nua. “Ba cheart go mbeadh meas ag custaiméirí ar an sedan is áille sa rang,” a deir fostaithe Citroen gan náire. Go hálainn? Breathnaím ar an C4 Sedan, agus feicim an C4L - sin ainm an chairr sa tSín. Ar ndóigh, i measc na margaí ina ndíoltar an tsamhail (agus sa bhreis ar an tSín agus an Rúis tá sé ar fáil san Airgintín), is é margadh ollmhór na Síne an príomhcheann don chuideachta. Go ginearálta, sil wu ple (nó mar "le do thoil" i Sínis - bukhetsi?) - bhí na dearthóirí faoi threoir na Síne go soiléir, a thaitin, dar liom, le dearadh neamhshrianta chuid tosaigh an chomhlachta. Catach, so-aitheanta - ní féidir leat é sin a bhaint. Bíodh sin mar atá, seo iad na buntáistí soiléire “seachtracha”: tá ceannsoilse stiúir agus soilse 3D LED an-suntasach, soilse ceo LED agus feidhm solais choirnéil ag na leaganacha barr. Agus rothaí cóimhiotail nua 17-orlach álainn.
Déanfaimid oiriúnú na Rúise a chomhaireamh mar móide cinnte - is maith é. Imréiteach talún 176 mm, cosaint chás chromáin miotail, ullmhúchán le haghaidh tosaithe fuar-inneall, sciath gaoithe téite go leictreach, soic téite agus taiscumar níocháin leathnaithe windshield, duchtanna aeir méadaithe don limistéar suíocháin chúil. Insíonn ionadaithe ó oifig Citroen na Rúise conas a d'áitigh siad agus ar deireadh chuir siad ina luí ar na Francaigh deireadh a chur leis an glas ar chaipín umar breosla na Rúise. Buíochas ar leith as seo.
Agus a bhuíochas leis na Francaigh as an bhfíric go bhfuil fad sách measartha sedan de 4644 mm, is é an bonn mórthaibhseach 2708 mm. Tá na paisinéirí sa suíochán cúil bog fairsing agus compordach; is é an t-aon ghearán atá acu ná easpa armrest láir. D'éirigh leis na dearthóirí urrann bagáiste a eagrú le toirt de 440 lítear (thógadh cuid den spás ar shiúl le insí móra den chlúdach, clúdaithe le upholstery), a bhfuil roth spártha lánmhéide faoi thalamh. Is é an t-aon trua ná nuair a bhíonn na codanna backrest den dara sraith fillte, foirmítear céim shuntasach. Agus is é an príomh-mhíbhuntáiste nach bhfuil ach an leagan barr a bhfuil cnaipe díghlasáil ar an clúdach trunk. I gcás daoine eile, ní féidir leat an clúdach a dhíghlasáil ach le heochair nó le cnaipe sa chábán. Agus le go n-oibreoidh sé, caithfidh tú fós an cnaipe a shealbhú ar feadh cúpla soicind.
Athainmníodh na leibhéil Baile Átha Troim - anois is Beo, Mothaigh, Eagrán Mothaigh, Shine agus Shine Ultimate iad. Áirítear ar an trealamh bunúsach soilse reatha lae faoi stiúir, rothaí cruach 16-orlach, málaí aeir tiománaithe agus paisinéirí, ESP, fuinneoga leictreacha agus scátháin taobh téite, aerchóirithe, agus ar tháille bhreise - córas fuaime le CD, Bluetooth agus USB. Casadh an C4 Sedan amach a bheith fíor-suimiúil ach amháin i Shine agus Shine deiridh leaganacha. Tá gné nua feistithe ag an Shine - ceamara cúil (le leideanna seasta, faraor, trajectory), agus ar tháille bhreise dhá nuálaíocht eile - caighdeánach don Shine Ultimate: córas monatóireachta spota dall agus braiteoirí páirceála tosaigh. Iarrann custaiméirí Citroen ort freisin aird a thabhairt ar an gcóras meáin le scáileán tadhaill, a thosaigh siad a shuiteáil i mbliana - tacaíonn sé le Apple CarPlay agus MirrorLink, agus i Shine Ultimate forlíontar é le loingseoireacht.
Tá suíochán an tiománaí beagnach gan teagmháil leis an úrnuacht. Go ginearálta, tá sé dearfach: aimsíonn tú go tapa suíomh compordach taobh thiar den roth, a bhfuil coigeartú bainte amach aige, níl aon débhríochtaí sa chás, tá cáilíocht an chomhthionóil istigh taitneamhach - ní "cruicéad" amháin é, is maith liom an críochnú. na leaganacha barr Shine agus Shine Ultimate le leathar agus fabraic (leathar ar fad níl aon suíocháin sa Rúis). Soláthraíonn scátháin mhóra infheictheacht mhaith. Tá an cnaipe ERA-GLONASS ullmhaithe cheana féin ar an uasteorainn. Ach suí tú síos, féach níos dlúithe agus tabhair faoi deara na heasnaimh. Tá cúl na suíochán tosaigh “ag brú”, agus tá a gcuid snaidhmeanna coigeartaithe tilt deacair. Tá an roth stiúrtha ró-mhór, agus tá na cnaipí air cliceáil go saor. Tá na fáinní ar chiorcail rialaithe an chórais aerchóirithe ag crochadh go scaoilte. Ar deireadh, tá na lasca beaga do na suíocháin tosaigh téite trí-shuíomh suite go dona: tá siad i bhfolach i nideoige beag faoi chonsól an ionaid, agus cuirfidh aon rud beag a chuir tú ann iad a bhac. Agus tógann sé tamall ort dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil cnaipe tosaithe an innill - ceann de na difríochtaí sa Shine Ultimate - suite ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha.
Breathnaíonn an raon inneall 1,6-lítear mar seo anois: gásailín 116-horsepower asúite go nádúrtha VTi EC5 i gcomhar le tarchur láimhe 5-luas nó tarchur uathoibríoch nua 6-luas Aisin EAT6, cumhacht supercharged gásailín THP EP150 FDTM leis an tarchur uathoibríoch nua céanna agus turbodiesel HDi DV6C 114-horsepower le tarchur láimhe 6-luas. Slán, inneall 6-horsepower le sean-tarchur uathoibríoch 120-luas dubhach, ní bheidh muid leamh. Is é an rud is suimiúla, ar ndóigh, an chuma atá ar inneall díosail sa líne. Let tús leis.
Tá bualadh bos tuillte ag an díosal ard-chasmhóiminte. Tarraingíonn sé agus tarraingíonn sé, is féidir leis tarraingt amach "ó áit éigin as áit ar bith." Mar shampla, i mód tiomána sluggish sráide Kazan, tú ag tiomáint ar feadh i bhfad i bhfearas ceathrú, díreach cosúil le tarchur uathoibríoch. Agus go ginearálta, ní bhacann tú leis an leagan seo a chur ar siúl: más mian leat, is féidir leat bogadh suas gan phian ón tríú fearas díreach go dtí an séú háit. Agus sa séú tá an carr in ann luasghéarú go leor go muiníneach. Tá an bosca an-éasca le húsáid: strócanna luamháin ghearr, lascadh éadrom agus soiléir. Móide eile: níl aon torann ná creathadh corraitheach sa chábán díosail. Ba é an tomhaltas breosla de réir an ríomhaire ar bord ná 6,3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ach tá muintir Citroen fós ag tuar go cúramach nach n-áireoidh an modhnú seo ach 8% den díolachán iomlán.
Meastar gurb é an leagan VTi le tarchur uathoibríoch an ceann is mó tóir (47%). Tar éis inneall díosail, is cosúil go bhfuil an t-aonad cumhachta seo neamhghlan. Tá an t-inneall gnáth, gan spréach, tá an t-aschur “leordhóthanach”, tá an giarbhosca faoi dheifir aistriú chuig an gcúigiú nó an séú giaranna, agus bogann sé síos go drogallach, go hesitating (áfach, oibríonn sé leis an réidh céanna). Tá an pedal gáis níos déine ná mar atá ar ghluaisteán díosail, mar sin dealraíonn sé go gcaithfear an fuinneamh a bhrú amach as an sedan. Sea, is féidir leat modhanna spóirt nó láimhe an uathoibríoch a úsáid, ach ní athraíonn siad rud ar bith go bunúsach, agus i “spórt” éiríonn an carr níos neirbhíseach seachas níos freagraí. Bhuel, is meascán meán maith é do thiománaithe gan aon uaillmhianta speisialta "tiomána". Tuairiscíonn an ríomhaire ar bord 7,5 l/100 km, rud nach bhfuil go dona freisin.
Táthar ag súil go mbeidh aschur an THP turbocharged níos suimiúla ná aschur an VTi, agus oibríonn an t-uathoibríoch níos fearr leis an inneall. Tá an pedal gáis beagán daingean freisin, ach ní cosúil go bhfuil sé seo cosúil le lúide a thuilleadh. Agus anseo tá ciall ag modh spóirt an bhosca cheana féin: faigheann tú sásamh as an “gníomhach”. Ina theannta sin, tá an fhuaim is “údarásaí” agus taitneamhach ag an inneall. Táthar ag súil freisin gurb é an tomhaltas breosla is airde - de réir an ríomhaire ar bord, 8 lítear in aghaidh an 100 km.
Is í an chobhsaíocht threorach ar bhóithre comhréidh an pointe lag do gach carr a tástáladh. Sedans “snámh”, caithfidh tú a stiúradh i gcónaí, ag gearán faoi “nialas” doiléir an roth stiúrtha. Téann foireann Citroen ar ais: cuireadh cumas an fhionraí chun réimsí droch-dhromchlaí a shárú go compordach chun tosaigh. Go deimhin, ar asfalt briste, ligeann an C4 duit gan athshocrú a dhéanamh arís (b'fhéidir fiú: "níos mó luais - níos lú poill"), ní bhíonn do chuid fiacla ag comhrá, ní léimeann do bholg suas go dtí do scornach. Agus tá an tógáil measartha - níl aon rud le cáineadh anseo. Ach mothaítear na suaitheadh go flúirseach sa chábán. Uaireanta láimhseálann an leagan díosail ar rothaí neamh-mhalartacha 16-orlach bumps móra ar bhealach garbh díreach. Tá VTi ar mhúnlaí 17 n-orlach níos tuisceana do mhórfhoirfeachtaí bóithre, ach déanann sé monatóireacht níos íogaire ar mhionlaigh. Agus is é an ceann is troime le hinneall turbo gásailín agus rothaí 17-orlach an ceann is deacra. Dála an scéil, dhá bhliain ó shin athraíodh na maolaitheoirí turrainge ar an C4 Sedan: thosaigh táirgí Kayaba a shuiteáil in ionad páirteanna PSA. “Agus níor cheart go mbeadh tionchar aige seo ar réidh an turas,” a dhearbhaíonn foireann Citroen. Ó?
Cén baint eile is féidir a chur le portráid an tsedáin? Tá na rothaí stiúrtha de leaganacha peitril níos troime ag luas íseal. Tá na coscáin go maith agus soiléir ar gach carr tástála. Bíonn áirsí na rotha torannach, agus feadaíonn an t-aer ró-ard i limistéar na scátháin taobh. Déanann na lanna cuimilteora windshield squeak i ngnáthbhealach na Fraince. Agus sea, an fhuaim shainiúil sin Citroen nuair a chuirtear na comharthaí cas ar siúl: “Cnoc-toc, cnag-toc!” Tá sé mar go bhfuil an carr ag iarraidh dul i dteagmháil leat: “Tá mé speisialta. Speisialta!"
Tá liosta praghsanna iomlán geallta i lár mhí Dheireadh Fómhair. Faoi láthair, níl ach an méid tosaigh ar eolas - ó $11. Ciallaíonn sé seo, dála an scéil, go bhfuil an Citroen C790 Sedan tar éis titim $4 i bpraghas. Agus d'éirigh sé amach a bheith níos saoire ná iomaitheoirí den sórt sin mar, mar shampla: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra agus Peugeot 721. "Cnoc-tock!" Taobh istigh mhór, trealamh réasúnta, inneall díosail den scoth, tarchur uathoibríoch nua 408-luas, oiriúnú réasúnta na Rúise. Guímis “seans maith” don charr neamhghnách – is é sin, ádh mór.
