Tiomáint tástála Porsche Cayenne GTS
Déantar an $ 78 a iompar i sleamhnán taobh timpeall an phoist lampa. Ag luas 153 km / h, scoirfidh siad de bheith ag cloí leis an tiománaí, an trajectory a bhriseadh agus cas timpeall. Titeann an luas go beagnach nialas, caitheann an tiománaí an gás, aistríonn sé an roth stiúrtha go gasta agus leanann sé lena rince craiceáilte ...
Déantar an $ 78 a iompar i sleamhnán taobh timpeall an phoist lampa. Ag luas 153 km / h, scoirfidh siad de bheith ag cloí leis an tiománaí, an trajectory a bhriseadh agus cas timpeall. Titeann an luas go beagnach nialas, caitheann an tiománaí an gás, aistríonn sé an roth stiúrtha go gasta agus leanann sé lena rince craiceáilte. Ar an luasmhéadar arís 200, cé go n-eitlíonn na milliúin gach taobh ar éigean níos gasta ná 200 ciliméadar san uair. Tá boinn neamh-studded ag snasú an oighir go géar, ag aistriú go glide fóillíochta gach 20 Nm de chasmhóiminte, a thugann inneall nua an Cayenne GTS uasghrádaithe.
An geimhreadh a bhí ag dul as oifig, d’éirigh leis an Cayenne nuashonraithe gabháil áit éigin i gcomharsanacht chathair na Sualainne Skellefteå ar chríoch iar-aerpháirc mhíleata, a athraíodh ina láithreán tástála le fada. Chomh maith le rincí oighir, eagraítear rianta slalom den scoth anseo - chomh sleamhain go ndéanann tú iarracht gan dul amach as an gcarr gan riachtanas tromchúiseach. Is ar éigean a mheasfar gur cleachtadh táscach é an t-oighear a snasú i ndálaí den sórt sin chun an carr a mheas, ach is féidir leat buille faoi thuairim a thabhairt ar cén fáth ar mhol na heagraithe é mar chuid den tástáil ar an tsamhail nuashonraithe, ina shuí taobh thiar den roth de Cayenne Turbo S le V8 cumhachtach . An leagan barr, cé go bhfuil sé níos cumhachtaí ná an GTS, ach maidir le clúdach den sórt sin, tá sé níos deacra na $ 130 coinníollach seo a iompar ná na sé shimplithe. Níl an GTS athdheartha níos éadroime - tá sé cinn aige anois seachas ocht gcinn, ceann tosaigh níos éadroime agus leictreonaic níos airde.
Forbraíonn an 6-lítear V3,6 nua 440 hp. - 20 níos mó ná an G6 atmaisféarach roimhe seo a táirgeadh. D'fhan an GTS mar an Cayenne cumhachtach deireanach a astaíodh go nádúrtha, ach anois níl aon cheann sa raon. Is féidir le brionglóidí aeistéitiúla caint faoi laghdú méide a fhágáil. Ar dtús, tarraingíonn sé an V1600 nua go sármhaith ar fud an raoin rev ar fad, mar a bhíothas ag súil leis agus ag sníomh go meargánta níos gaire don bharr (sroichtear an chasmhóimint uasta sa raon ó 5000 go 8 rpm). Agus gan aon ghéire turbo miotasach. Cibé scéal é, ní thugann an t-uathoibríoch 100-luas léi, giaranna a bhíonn ag sracadh go cruinn agus go cruinn. Ach amháin i mód spóirt, pléascann na giarbhoscaí go hiomlán Cayenne GTS agus iad ag aistriú síos, ach tá an nóiméad ar na rothaí flúirseach in aon chás. Agus is léir go bhfuil sé níos gasta ná an réamhtheachtaí atmaisféarach: ó stad go 5,1 km / h i 5,7 s i gcoinne na 8 s roimhe seo, agus ní chaitheann an Porsche Cayenne GTS ach 13 nóiméad XNUMX soicind ar an Lúb Thuaidh - toradh ar leibhéal an spóirt chumhachtaigh sedans de chuid na linne seo caite.
Ar an dara dul síos, an fhuaim. Leis na socruithe bunúsacha, guthanna an GTS sé-sorcóir an-taitneamhach agus fiú go tuisceanach, ach a luaithe agus a bhrúnn tú an eochair ar an tollán, a athraíonn cumraíocht an chonair sceite, agus a thógann fuaim an innill iarann, le hoarseness, toin, ag bunú giúmar níos ionsaithí. Comhlánaíonn níos simplí na overtones agus na harmonics, nach bhfuil sé sorcóir in ann a tháirgeadh - membrane speisialta a tharchuireann fuaim tiúnta an chonair iontógáil chuig an gcábán. Is féidir shamanism a thabhairt air seo freisin, ach i Leipzig ar a laghad níor lean siad an bealach chun aithris a dhéanamh ar fhuaim chórais fuaime ar bord, mar a dhéanann roinnt déantúsóirí goir te saor.
Níl aon rud níos simplí sa chonair sceite, ach tógann an sé cinn féin amach go héifeachtúil go leor. Ag talamh oiliúna Skellefteo, bhí áit speisialta ann fiú chun tionlacan fuaime seachtrach a thaispeáint - uaimh bheag, áit a raibh sé beartaithe gaspáil go croíúil ar mhodhanna éagsúla oibríochta an ghléasra cumhachta. Tá an roar sceite útarach, a léirítear agus a chuirtear ar ais chuig cluasa an tiománaí trí na fuinneoga oscailte, níos suntasaí fós ná an dinimic luasghéaraithe - fuaim bailithe, láidir agus siúráilte, mar a oireann do Porsche.
Fuaimeann an toirneach V8 Turbo S níos fearr fós. Tiontaíonn an borradh uasal de revs íseal ag an gcic-síos beagnach láithreach ina scread thermonuclear, ina gcloistear fórsa ceannasach cumhachtach. Nuair a fheiceann tú an Turbo S galloping sa scáthán amharc-chúl, ba chóir duit é a mhoilliú ar feadh soicind ar a laghad, ionas go mbainfidh an chéad nóiméad eile, ag glanadh an bhóthair, taitneamh as an roar gurgling dáiríre seo.
Agus fós, maidir le cáilíocht an turais, is cosúil go bhfuil ciall níos mó ag ceannach Cayenne GTS. Is féidir agus is féidir le Turbo S an barra a ardú níos deacra, ach i gcomhrac dáiríre beidh dexterity agus deaslámhacht i bhfad níos tábhachtaí, agus tá níos lú acu sa leagan barr trom. Agus ní amháin toisc go bhfuil meáchan níos mó ag an mótar.
Go foirmiúil, sna liostaí praghsanna agus sa tábla eiseamláireach céimeanna, bíonn an Cayenne GTS ar siúl go docht sa lár, ach bheadh sé níos ceart stádas speisialta a thabhairt dó. Tá sé ró-dhifriúil ó thaobh na hidé-eolaíochta de. Cé go bhfuil sé amuigh - is cosúil go bhfuil gach rud mar an gcéanna. Síntí áirse rotha agus sciortaí taobh ardaithe i ndath an choirp, píopaí eireaball cruinn dúbailte, soilse dorcha agus feathail dhubh - luíonn liosta na ndifríochtaí idir an GTS agus an bonn Cayenne leis an gcoincheap maidir le tiúnadh éasca. Dála an scéil, tá an taobh amuigh den Cayenne GTS beagnach mar an gcéanna leis an leagan Turbo S - tá na tuairteoirí tosaigh céanna acu le hiontógálacha móra aeir agus leaca dorais ón bpacáiste dearaidh céanna. Tá fiú na coscáin mar an gcéanna: sé loine le dioscaí 390 mm ag an tosaigh, ceithre loine le dioscaí 358 mm ar chúl. Rud eile is ea go bhfuil fionraí tiúnta ag an GTS le himréiteach talún laghdaithe 24 mm agus tacar láidir trealaimh tiomána.
Mar is gnáth, tá an Cayenne GTS feistithe leis an gcóras coigeartaithe damper PASM, ar féidir leis tréithe gach strut a choigeartú go leanúnach ar leithligh. Tá socruithe an chórais spórtúil agus soláthraíonn an greim greim thar a bheith maith is cuma cáilíocht an chlúdaigh. Mothaíonn an GTS rud beag gruama ar na cnapáin, ach is féidir maithiúnas a thabhairt dó as a charachtar neamh-íogair as a leithéid de chiall den bhóthar. Ag an am céanna, ní cosúil go bhfuil an crosadh ar buile ar chor ar bith fiú sa mhodh Spóirt, ach is cosúil gur fiúntas an fhionraí aeir é freisin. Tar éis an tsaoil, tá leagan “glan” ann freisin le fonnadh earraigh docht, agus cinntíonn na Gearmánaigh go raibh a leithéid de GTS fíor firinscneach, agus nach n-oirfidh do sissies go cinnte.
Tóg Cayenne GTS duit féin, níl sé deacair dul isteach i mbuiséad mór, ach tá údar le gach atriall trí na tréithe turas a snasú go mín. Tá sé cosúil le spóirt mhóra: d’fhonn toradh gairmí a fheabhsú de réir na mílteú soicind, ní amháin go dteastaíonn coimpléasc iomlán oiliúna uait, ach freisin éadaí speisialta, sneakers daor den tsamhail riachtanach, chomh maith le cothú fíoraithe. Ní bheidh meas ag amaitéarach ar na costais seo, ach tuigfidh connoisseur cad é.
Cosnaíonn an córas rialaithe rolla roghnach PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) níos mó ná $ 1. Dealraíonn sé nach bhfuil iontu ach barraí frith-rolla gníomhacha, a ndéantar iad a chlampáil nó a dhíbhe de réir orduithe na leictreonaice, ach oibríonn an córas: fiú má leagann tú an lúb níos tobann, fanann an corp beagnach cothrom. D’fhonn crosbhealach a fháil a mheá níos mó ná 953 thonna chun casadh a scríobh i stíl roinnt hatchback dhlúth le fionraí níos doichte, is féidir leat íoc. Ach tá córas dáilte tarraingt PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ar an acastóir cúil freisin, a choscann an roth cúil istigh ionas gur féidir leis an Cayenne scriú isteach i gcoirnéil níos gníomhaí, cé gur cosúil nach bhfuil aon áit níos fearr - an uile- Tá tarchur tiomána rotha sásta tosaíocht a thabhairt don acastóir cúil, agus coinníonn na rothaí leathana ar asfalt tirim ar an mbóthar le teach suarach i ndáiríre.
Feistithe leis na córais chéanna, ní bheidh an teanga Cayenne Turbo S níos lú aclaí, ach mothaíonn sí daingne agus compord leagan barr daor, rud nach dteastaíonn uait a dhéanamh le gluaiseachtaí géara agus cuardach a dhéanamh ar phointe iontrála cúinne . Ba é an GTS an Cayenne is mó a bhí á thiomáint ag tiománaithe, agus níor chuidigh ach laghdú an innill leis, rud a thug dó gile agus beagán níos géire. Is dócha go bhfuil sé thar a bheith maith ina fhoirm bhunúsach íon (b’fhéidir go mbeadh aiféala ar dhuine nach bhfuil leagan ann le tarchur láimhe sa ghlúin reatha den GTS), ach oibríonn córais mheicitreónacha a thugann na cumais trasnaithe go roinnt leibhéal cosmaí chomh mór sin go ndéanann tú i ndáiríre ag iarraidh iad go léir ag an am céanna. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil i $ 78 ach an tús.
