Mífheidhmeanna tipiciúla Niva VAZ 2121. Gnéithe de dheisiú agus de chothabháil. Moltaí speisialtóra

Ba mhaith liom d’aird a tharraingt láithreach ar an bhfíric gur gluaisteáin faoi úinéireacht gnólachtaí, fiontair agus gníomhaireachtaí rialtais iad 80-90% de na gluaisteáin a thagann chugainn le haghaidh seirbhíse. Bhuel, ar ndóigh maraíonn siad iad chomh luath agus is féidir leo. Mar shampla, nuair a thagann fadhbanna chun cinn leis an gcaidéal breosla, osclaíonn tú an umar, agus tá an oiread sin salachar ann nach bhfuil a fhios agat fiú cad a cuireadh ann. Ceart go leor, digress mé.

Mar sin, maidir leis an inneall: Go ginearálta, is féidir cur síos a dhéanamh ar an inneall 1,7-lítear mar iontaofa, ach tá pointe amháin sách lag. Is cúititheoirí hiodrálacha iad seo. Nuair a bhíonn na cúititheoirí hiodrálacha á gcailleadh agus á ngearradh, tá gá le hiarrachtaí áirithe: má dhéanann tú níos doichte iad, beidh siad ag subh, mura ndéanann tú níos doichte iad, déanfaidh siad a dhíscriú. Dá bhrí sin, tá sé níos fearr gan tú féin a dhreapadh isteach san inneall, agus go ginearálta tá sé níos fearr gan tóg isteach san inneall arís, mar a deir siad - ná cur isteach ar oibriú an ghluaisteáin. Léiríonn mífheidhmiú an chúititheora hiodrálach é féin le cnag beag, agus mura ndéantar an locht sna tacaí hiodrálacha a cheartú in am, tosaíonn an camshaft comhla ag ithe. Mar thoradh ar chlampáil spontáineach ar na gléasanna hiodrálacha déantar briseadh síos ar an rampa soláthair ola. Síneann an slabhra go dtí 100 ciliméadar; is sraith shingil é ionas go ndéanann sé níos lú torainn. Thairis sin, má tá an damper gearrtha amach, ach tá sé plaisteach cheana féin, agus an slabhra sábha fiú tríd an ceann agus cuid den chlúdach comhla. Nuair a shíneann an slabhra, is dócha go gcloisfidh tú é ag tosú ar chreathadh. Agus ba mhaith liom a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil páirteanna breise le haghaidh slabhraí de chaighdeán an-amhrastach. Is fearr na páirteanna breise seo a fháil i siopaí gnáth, iontaofa.

Ceart go leor, anois an tarchur. I bprionsabal, níor chuir dáileoirí amú ort má choinníonn tú súil ar an ola. Ach ní mór na cardán a lubricated i gcónaí, rud a chiallaíonn na trasphíosaí. Tá 10 km tiomáinte agam agus is gá iad a lubricate mar theipeann orthu go han-tapa. Tá sé an-deacair trasphíosa a athsholáthar, agus go minic le linn athsholáthair déantar an cardán a dhífhoirmiú, mar sin chun nach gá an cardán a athsholáthar, is fearr na trasphíosaí a lubricate gach 000 míle. Tá an láthair tinn ar an dá dhroichead agus ar chásanna aistrithe ag sceitheadh ​​rónta. Má sceitheann an tséala ola agus mura gcuirtear ola in ionad nó mura gcuirtear leis an ola, teipeann ar chás iomlán an aistrithe dá bharr. Sna samhlacha Niva is déanaí, ag tosú ó earrach na bliana 10, suiteáladh rónta ola na Gearmáine, ansin níl aon fhadhbanna ann leo, feidhmíonn siad go sármhaith, níl aon ghearáin mar gheall orthu. Ó 2011 go 2005, bhí locht sna cardans, agus bhí an locht féin comhdhéanta de chreathadh, ach go bunúsach cuireadh deireadh leis na saincheisteanna seo go léir faoi bharántas.

Trí fhionraí. Níl a fhios agam cén fáth nár athraigh siad dearadh na moil go fóill, mar téann uisce isteach sna imthacaí i gcónaí agus cailleann an bealaidh a chuid maoine. Ní mór an bealaidh, de réir mar a éilíonn cothabháil, a athrú gach 30 km, agus dóibh siúd a thiomáineann easbhóthair, tá sé níos fearr fós, tar éis 000 míle de rogha. Thairis sin, is é an rud is suimiúla ná nach ndéanann imthacaí teipthe iad féin a bhrath ar bhealach ar bith agus nach scaoileann siad hum, mar atá ar mheaisíní eile. Agus sa deireadh tosaíonn siad ag ithe suas an mol, agus ansin caithfidh tú ní hamháin na imthacaí a athsholáthar, ach freisin an mol, agus ní hé seo an rud is saoire. Ina theannta sin, tá imthacaí an roth tosaigh inchoigeartaithe barrchaolaithe, rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú fios a bheith agat conas iad a choigeartú, agus má dhéanann tú ró-dhianú, tosaíonn sé ag ithe suas an mol. Níl aon fadhbanna leis na seaftaí acastóra; ní raibh siad cam riamh. Is é an t-aon rud a tharlaíonn ná tar éis míleáiste maith de thart ar 15 míle, má tá gá leis na seaftaí acastóra a bhaint, go n-eascraíonn fadhb chomh tromchúiseach, toisc nach féidir an t-imthaca a bhaint go simplí, agus caithfidh tú beagnach táthú gáis a úsáid. chun é a théamh agus d'fhonn an seafta acastóra a bhaint ar bhealach éigin. Níos mó ar aghaidh! Tagann fadhb an-choitianta chun cinn i Niva, tá baint aige le clúdaigh tiomána. Stróic siad i gcónaí, ós rud é go bhfuil dearadh an chlúdaigh an-suimiúil. Fiú nuair a shuiteáiltear iad, is cosúil go ndéantar iad a iompú beagán, agus nuair a bhíonn siad ag rothlú, meileann siad iad féin. Agus mar thoradh air seo, mura n-athsholáthrófar an clúdach in am, nitear an bealaidh amach agus go dteipeann ar an tiomáint. Agus faoi thionchar creimthe, itheann sé go han-tapa na splines seafta, agus nuair a athsholáthar é go minic tarlaíonn sé nach bhfuil an seafta ar fáil le haghaidh seirbhíse agus ní mór an tionól tiomána ar fad a athsholáthar. Dá bhrí sin, ní mór duit monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar na clúdaigh tiomáint, nó iad a athrú tar éis míleáiste gearr. Níl aon fadhbanna ag an Niva leis an bhfionraí cúil; ar a mhéad, má bhuamáil tú easbhóthair, féadfaidh na barraí cúil síneadh suas le 150 km. Ach eitlíonn hailt liathróid amach i bhfad níos tapúla; ní mhaireann siad níos faide ná 100 míle km lasmuigh den bhóthar, ach le húsáid chúramach maireann siad 000 ciliméadar ar a laghad. Agus ná déan dearmad súil a choinneáil ar na clúdaigh. Tá an stiúradh iontaofa go leor agus maireann sé thart ar 50 míle míle gan deisiú. Maireann an nasc stiúrtha ó 100 go 000 míle ciliméadar, tá ionsúirí turraing ar a laghad 100 míle. D’fhéadfadh go mbeadh fadhbanna leis an bhfionraí tosaigh le linn tiomána príobháideach thar tír-raon garbh, teipeann ar na bloic adh uachtaracha. Chomh maith leis sin, le linn deisiúcháin, ba chóir a chur san áireamh go meirgeann acastóirí na luamháin go díreach chuig an bhíoma agus go mbeidh sé an-deacair iad a dhíchóimeáil; b'fhéidir go gcaithfidh tú dul i muinín táthú gáis.

Níl mórán ceisteanna ar bith maidir leis na coscáin ar an Niva. Ní gá na coscáin cúil a ghlanadh ach amháin tar éis tiomáint easbhóthair. Ní theipeann ar an bpríomhshorcóir coscáin riamh, agus maireann na sorcóirí coscáin iad féin thart ar 100 míle.

Leictreach. I thart ar gach deichiú carr, squeaks lucht leanúna an téitheoir. Is minic a léirítear é seo i aimsir fhuar. Bagairt é seo an fean a athsholáthar; ní féidir é a dheisiú. Is minic a bhriseann an ceartóir hiodrálach ceannlampa síos freisin, pléascann na feadáin, agus mar thoradh air sin, fiú má ardaíonn tú an ceartóir an bealach ar fad suas, tá na ceannsoilse fós ag taitneamh faoi bhun an íosmhéid atá ceadaithe. Rud eile: fáinne sá an gasket caidéil breosla, titeann sé ar an snámhphointe agus tá an leibhéal breosla san umar ar taispeáint go mícheart. Agus chun deireadh a chur leis an bhfadhb seo, caithfidh tú go minic a bhaint as an urlár istigh, painéil, Baile Átha Troim d'fhonn a dhíchóimeáil na caidéil. Tógann an deisiú seo 2 uair an chloig caighdeánach ag stáisiún seirbhíse.

I bprionsabal, tá gach rud is féidir don Lada Niva. Go ginearálta, is é mo thuairim go bhfuil an Niva VAZ 2121 nua-aimseartha le cothabháil tráthúil agus gnáthoibriú suas le 100 kilos. De ghnáth is carr saor ó fhadhb é seo. Agus is é an rud is mó ná monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar riocht an ghluaisteáin agus cothabháil rialta a dhéanamh agus na hábhair inchaite go léir a athrú.

Má tá gá le deisiúcháin, is féidir leat é féin a dhéanamh, is é an rud is mó ná páirteanna breise ardchaighdeáin a roghnú. Chun seo a dhéanamh, tá sé níos fearr i gcónaí oibriú le soláthraithe iontaofa, go fortunately anois is féidir leat gach rud a ordú ó siopa páirteanna spártha ar líne, seachas go leor ama a chaitheamh ag cuardach.