Lattices Tástála: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Bhuel, ag an am, níor labhraíodh faoi éadaí fóillíochta mar sin, agus cúpla scór bliain ina dhiaidh sin, nuair a rugadh Renault, ní raibh crosairí ar eolas go fóill. Tá an dá rud ar eolas againn anois, agus bhain Renault leas as an nasc HH chun rud éigin níos “caitheamh aimsire” a thabhairt ar an margadh. Capturja.
Ar an gcéad amharc, is é croílár an chomhoibrithe cuma, ach i ndáiríre níl sé amhlaidh. Rud nua don Captur seo is ea an córas Greille Breisithe. Ciallaíonn sé seo gur imir innealtóirí Renault timpeall leis an leictreonaic a choinníonn an carr cobhsaí agus a chuireann cosc ar na rothaí tiomána ó réabadh, agus go bhfuil córas curtha leo idir na suíocháin lena bhféadfaidh an tiománaí an córas a rialú go páirteach.
Cén fáth go páirteach? Toisc nach n-oibríonn ach EXP (tiománaí a bhfuil taithí aige) nó suíomh a roghnú don talamh le níos lú greim ach ar luasanna suas le 40 ciliméadar san uair. Ansin aistríonn an ESP ar ais go dtí a mhodh oibríochta an-teoranta, agus sin é.
Ós rud é nach carr rásaíochta ná SUV é Captur den sórt sin, is cinnte nach ábhar iontais é seo (ní chuirimid an milleán air ach an oiread), ach fós féin: os cionn gairbhéil láibe nó sneachta, b’fhéidir go dtarlóidh sé go gcaithfidh tú cúpla rith a dhéanamh sula dtiomáineann tú . suas fána géar, agus ansin luasanna níos mó ná 40 ciliméadar san uair. D’fhéadfaí an teorainn a shocrú beagán níos airde.
Taispeánadh go tapa freisin go n-oibríonn an córas go maith ag boinn Kumh Captur, nach bhfuil oiriúnach i ndáiríre le húsáid sa bhaile nó ar tharmac. Tá ionadh íseal ar na teorainneacha, mar sin tá go leor oibre le déanamh ag an gcóras má thosaíonn tú ag tiomáint mar atá ar an Clio GT. Tilts an Captur, ar chúiseanna soiléire, go leor freisin, ach ar an láimh eile, in ainneoin na mbonn 17-orlach le cromáin réasúnta íseal, glacann an chassis cnapáin sách maith fós.
Tá an t-inneall ar eolas againn cheana féin, tá an 90bhp dCi cumhachtach go leor don Captur, bheadh sé níos fearr fós dá mbeadh seisear seachas cúig ghiar sa ghiarbhosca. Ansin, faoi choinníollacha áirithe, beidh an tomhaltas níos ísle. Déan aon botún: níl an Captur seo ró-ramhar, a mhalairt ar fad: is líon fabhrach é 4,9 lítear ar ghnáthghluaisne agus tomhaltas in aghaidh an lítir mhaith i dtástálacha, go háirithe ós rud é nach carr an-bheag é an Captur. Tá go leor spáis aige le haghaidh úsáid teaghlaigh, sa suíochán cúil agus sa trunk - ar ndóigh, mura bhfuil tú ag súil le fairsingeacht minivan cúig mhéadar.
Chomh maith leis an gcóras Grip Leathnaithe, seasann an lipéad HH d’aerchóiriú uathoibríoch, dearg geal (is féidir leat é sin a dhéanamh ar na trí cinn eile), rothaí laicearaithe 17 n-orlach, cúnamh páirce agus R-Link. Chruthaigh an dara ceann roinnt fadhbanna, ós rud é gur thaitin reo le córas oibriúcháin Android, agus b’éigean é a atosaigh go hiomlán faoi dhó. Ach tá súil leis seo (ar ndóigh) ó Android (lena n-áirítear taithí na bhfeistí eile a mheas).
Tá na suíocháin cumhdaithe i meascán de leathar agus fabraicí speisialta, tá roinnt sonraí istigh ag teacht leis an dath taobh amuigh, agus ar an iomlán tugann an Captur seo le tuiscint gur fiú an $ 19k atá de dhíth orthu (de réir an liosta praghsanna). dó seo.
Téacs: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.790 € |
| Costas samhail tástála: | 19.040 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,7 leis |
| Luas uasta: | 171 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.461 cm3 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 220 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Cumas: | luas barr 171 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,1 s - ídiú breosla (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 96 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.170 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.729 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.122 mm – leithead 1.778 mm – airde 1.566 mm – wheelbase 2.606 mm – trunk 377–1.235 45 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = Stádas 72% / odóiméadar: 8.894 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 118 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Luas uasta: | 171km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 5,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Mar thoradh ar an gcomhoibriú idir an dá bhranda tá feithicil atá taitneamhach ó thaobh amhairc (an-mhaith), maith go teicniúil agus ó thaobh struchtúir de, agus fairsing go leor sa spás. Is mór an náire gur shocraigh Renault tríú branda neamhiontaofa (Android) a sheoladh.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
Dath
Trealamh
caitheamh
Android ag rith R-Link
ach giarbhosca cúig luas
Luasteorainn Grip leathnaithe socraithe ró-íseal
