Tástáil: Volvo V40 D4 AWD
Ábhar
Is leor nó go hiomlán difriúil do thosaitheoirí ionas nach féidir dearmad a dhéanamh air ar an mbóthar. Agus má réitím beagán leis, ansin níor chóir dó a bheith níos cothroime ach an oiread. Is dócha go n-aithneodh súil a bhfuil taithí aige air seo fiú mura raibh an lógó ar an ngreille tosaigh á caitheamh aici, mar tá rud éigin Lochlannacha agus Volvo faoin V40 nua freisin. Ach tá an dearadh chomh difriúil sin nach féidir linn é a fheistiú i bhfoirmeacha eolacha dearaidh Volvo.
Leis an dinimic agus an úire dearaidh sármhaith atá aige, cuireann an Volvo seo ina luí fiú ar an gcustaiméir is géarchúisí, agus cé go bhfuil sé deacair labhairt faoi áilleacht carr, is féidir liom é a chur ar dtús go héasca. Iontas na srón fada, ach sa bhreis ar a chruth, tá sé deartha le bheith áisiúil do choisithe i gcás imeachta neamh-inmhianaithe agus fiú mála aeir a thairiscint dóibh a stóráiltear faoin gcochall díreach faoin gcochall. windshield.
B'fhéidir gurb é an taobhlíne an dearadh is úire. Go deas dinimiciúil, rud ar bith gann Lochlannacha. Ar an drochuair, tá an doras cúil ag fulaingt ar a costas. Bhuel, i ndáiríre, bhog paisinéirí atá ag iarraidh suí ar an mbinse cúil, ós rud é go bhfuil an doras an-ghearr, ar ais go leor, agus seachas sin, ní osclaíonn sé an-leathan freisin. Go ginearálta, tógann sé an-scil chun dul isteach agus níos mó fós agus tú ag dul amach as an gcarr. Ach ós rud é gur gnách le ceannaitheoirí gluaisteán smaoineamh ar a gcompord féin ar dtús, ní bheidh an suíochán cúil sáraithe acu.
Is cinnte nach mbeidh orthu a bheith buartha faoin stoc, nach é an ceann is mó sa rang é, ach tá sé inrochtana go héasca agus cuireann sé réiteach spéisiúil ar fáil le hurranna ag bun an stoca a choisceann earraí beaga bagáiste ó dhul isteach. agus málaí siopadóireachta ón aistriú. Níl an tailgate ró-throm agus níl aon fhadhbanna ag oscailt nó ag dúnadh.
Níl an taobh istigh chomh spreagúil. Éiríonn sé soiléir láithreach go bhfuil muid ag tiomáint Volvo, agus tá an consól lár ar eolas cheana féin. Mar sin féin, níor cheart é seo a mheas go dona, toisc go bhfuil eirgeanamaíocht an tiománaí go maith, agus is iad na lasca nó na cnaipí an áit a bhfuil an tiománaí ag súil leo agus a dteastaíonn uathu. Ní barrachas de thionscal na ngluaisteán é an roth stiúrtha, ach luíonn sé go foirfe i dtearmann do láimhe, agus tá na lasca air go leor loighciúil agus intuigthe. In éineacht le suíocháin tosaigh maith (agus a n-inchoigeartaithe), tá an suíomh tiomána ceart ráthaithe.
Cuireann an Volvo V40 nua roinnt seacláidí ar fáil freisin. Taispeántar rabhaidh an phainéil sa tSlóivéinis freisin agus is féidir leis an tiománaí rogha a dhéanamh idir trí chúlra éagsúla painéal, a bhfuil a lárionad go hiomlán digiteach, is é sin, gan na hionstraimí clasaiceacha. Déantar digitiú go maith, taispeántar an cuntar mar cheann clasaiceach, mar sin tá gach rud a tharlaíonn os comhair an tiománaí trédhearcach agus sothuigthe.
Ar ndóigh, tá dlúthbhaint ag roinnt píosaí trealaimh leis an trealamh, ach ó tharla go raibh sé ar an gceann is fearr sa tástáil Volvo (Summum), is fiú an eochair ghaireachta a mholadh, a bhfuil, chomh maith leis an gcarr a dhíghlasáil agus a ghlasáil, ceadaíodh tús a chur le hinneall gan teagmháil freisin. Ar laethanta fuara an gheimhridh, is féidir leis an tiománaí an gaothscáth leictreach téite a úsáid, ar féidir é a chomhcheangal le soláthar aeir gaothscátha ar leithligh.
Tá go leor spásanna stórála agus tarraiceán ann freisin, agus ós rud é go gcuirimid fóin phóca iontu de ghnáth, is féidir liom an córas saor ó lámh Bluetooth a chomhlánú in aon turas amháin. Is furasta nasc a bhunú idir an córas agus an fón póca, agus ansin oibreoidh an córas go maith freisin. Córas léitheoireachta comharthaí bóthair is ea úrscéal a bhfuil súil leis le fada ó Volvo.
Níl ann ach na comharthaí a léamh go tapa agus go seicheamhach, agus tagann cás beagáinín casta chun cinn, mar shampla, nuair nach bhfuil aon chomhartha ann a chuireann cosc ar chomhartha a ordaíodh roimhe seo. Mar shampla, leanann an Volvo V40 ag taispeáint an luasteorainn ar an mótarbhealach ón mbóthar a bhí á thiomáint againn, agus ag an gcéad chomhartha eile a léiríonn an mótarbhealach nó an bóthar atá ainmnithe do ghluaisteáin an athraíonn sé an luasteorainn nó an dtaispeánann sé cén bóthar a bhfuilimid ag tiomáint air . ar. Dá bhrí sin, níor cheart dúinn an córas a ghlacadh go deonach, fiú amháin i gcás lámhach leis na póilíní, ní féidir linn leithscéal a ghabháil as sin. Mar sin féin, is cinnte gur úrscéal fáilte é seo a fhéadann feidhmiú i bhfad níos fearr i dtíortha a bhfuil comharthaí tráchta níos fearr acu.
Bhí an tástáil Volvo V40 faoi thiomáint ag an inneall díosail turbo is cumhachtaí a thairgeann Volvo don V40 faoi láthair. Tugann an t-inneall dhá-lítear D4 cúig lítear 130 kW nó 177 "each-chumhacht". Ag an am céanna, ní mór dúinn neamhaird a dhéanamh den chasmhóimint 400 Nm, a sholáthraíonn le chéile, ar thaobh amháin, turas compordach, agus ar an taobh eile, turas beagán níos tapa agus níos spórtúla gan aon fhadhbanna.
Le meicníocht stiúrtha réasúnta beacht, fonnadh caol agus tarchur uathoibríoch sé luas sofhreagrach, níl aon eagla ar an V40 roimh bhóithre casta, gan trácht ar mhórbhealaí. Teastaíonn beagán níos mó airde, áfach, agus tú ag tosú, mar is féidir leis an gcóras frith-skid an chumhacht agus an chasmhóimint a úsáid freisin (go tapa). Go háirithe má tá greamaitheacht lag ag an tsubstráit nó má tá sé tais. Is féidir leis an V40 seo a bheith eacnamaíoch freisin.
Is féidir céad ciliméadar a thiomáint go héasca ar díreach 5,5 lítear díosail, agus ní gá dúinn líne fhada tiománaithe feargacha a chruthú inár ndiaidh. Ní éilíonn an raidhse chasmhóiminte go rithfidh an t-inneall ag luasanna ard, cé go bhfuil an turas compordach agus gan iarracht.
Ar ndóigh, ba chóir cúpla focal a rá faoi shábháilteacht. Cuireann an Volvo V40 Sábháilteacht Chathrach Chaighdeánach ar fáil cheana féin, a mhoillíonn anois nó a stopann go hiomlán fiú ó 50 km / h nó níos lú nuair a aimsítear constaic os comhair an chairr. Ag an am céanna, tá an V40 feistithe freisin leis an mála aeir coisithe thuasluaite, atá stóráilte faoin gcochall.
Ar an iomlán, is díol sásaimh é an V40 nua do raon feithiclí Volvo. Ar an drochuair, uaireanta go hiomlán mí-oiriúnach, ní hé an núíosach an rud is inacmhainne, go háirithe ós rud é go bhfuil turbodiesel cumhachtach aige agus tacar saibhir trealaimh faoin gcochall. Ach má dhéanaimid é a oiriúnú dúinn féin, ní roghnaíonn muid ach an trealamh a theastaíonn uainn i ndáiríre, agus ansin ní bheidh an praghas chomh hard. Mar bhuíochas, tá go leor dámhachtainí faighte ag an Volvo V40, lena n-áirítear sábháilteacht seanfhocal, atá ina chás ní amháin seanfhocal ach fíor.
Tástáil gabhálais carr
- Dídean Lánléargas (1.208 euro)
- Suíochán téite agus gaothscáth (509 €)
- Suíochán an tiománaí, inchoigeartaithe go leictreach (407 €)
- Pacáiste tosaigh (572 €)
- Pacáiste slándála (852 €)
- Pacáiste Tacaíochta Tiománaithe OCP (2.430 €)
- Pacáiste gairmiúil 1 (2.022 €)
- Péint mhiotalacha (827 €)
Téacs: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 gach tiomáint roth
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.162 € |
| Costas samhail tástála: | 43.727 € |
| Cumhacht: | 130kW (177 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 215 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 2 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.788 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.648 € |
| Boinn (1) | 1.566 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.624 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 42.876 0,43 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 77 mm - díláithriú 1.984 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5: 1 - cumhacht uasta 130 kW (177 hp) ag 3.500 rpm - meánloine luas ag an gcumhacht uasta 9,0 m/s – cumhacht sonrach 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – uaschasmhóiminte 400 Nm ag 1.750-2.750 rpm – 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – turbocharger sceite - aftercooler |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Difreálach 3,080 - Rothaí 7 J × 17 - Boinn 205/50 R 17, imlíne rollta 1,92 m |
| Cumas: | barrluas 215 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,3 s - ídiú breosla (comhcheangailte) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 136 g/km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.498 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.040 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.800 mm - rian tosaigh 1.559 mm - cúil 1.549 mm - imréiteach talún 10,8 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.460 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L) |
| Trealamh caighdeánach: | Málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - Málaí aeir taobh - Málaí aeir cuirtíní - Mála aeir glúine an tiománaí - Mála aeir coisithe - Feistí ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aerchóiriú - Fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - Scátháin inchoigeartaithe go leictreach agus téite ar chúl - Raidió le CD seinnteoir agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Boinn: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometer status: 3.680 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 141 km / h) |
| Luas uasta: | 215km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 5,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (353/420)
Tá cuma nua an Volvo V40 chomh difriúil go dtugann daoine faoi deara ar an gcéad amharc gur carr go hiomlán nua é. Má chuireann muid nuálaíochtaí nach bhfuil le feiceáil ar an gcéad amharc, is léir gur feithicil ardteicneolaíochta í seo a thugann mothú sábháilteachta os cionn an mheáin do phaisinéirí, agus a bhuíochas leis an gcóras Sábháilteachta Cathrach feabhsaithe agus mála aeir seachtrach, is féidir le coisithe freisin mothú sábháilte os a chomhair.
Taobh amuigh (14/15)
Is cinnte go gcuireann an Volvo V40 ina luí ní amháin ar lucht leanúna bhranda na Sualainne, ach is breá le daoine ón taobh amuigh aire a thabhairt dó.
Taobh istigh (97/140)
Mothaíonn paisinéirí sna suíocháin tosaigh go hiontach, agus sa chúl, le hoscailtí an-bheag agus gan doirse a oscailt go leordhóthanach, tá sé deacair dul ar an mbinse cúil (ró-theoranta).
Inneall, tarchur (57
/ 40)Tá sé deacair an milleán a chur ar an inneall (seachas toirt), ach caithfidh tú an pedal luasaire a bhrú go réidh agus tú ag tosú amach - ní féidir le péire tiomána roth tosaigh míorúiltí a dhéanamh.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Buíochas inláimhsithe, beacht agus go hiomlán neamhfhiosrach a bhuíochas le tarchur uathoibríoch maith.
Feidhmíocht (34/35)
Níl aon chumhacht ag an turbodiesel dhá lítear freisin. Má chuireann muid 400 Nm eile de chasmhóimint leis, tá an ríomh deiridh níos mó ná dearfach.
Slándáil (43/45)
Maidir le sábháilteacht gluaisteán, roghnaíonn a lán daoine Volvo. Ní díomá an V40 nua ach an oiread, a bhuíochas dá mála aeir do choisithe, beidh fiú iad siúd gan duine buíoch díobh.
Geilleagar (46/50)
Níl an carr Lochlannacha seo i measc na ndaoine is costasaí, ach níl an ceann is saoire ach an oiread. Cuirfidh sé seo ina luí ar lucht leanúna Volvo i dtosach báire.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall
feidhmíocht agus feidhmíocht a thiomáint
Tras-seoladh
Sábháilteacht Cathrach sistem
mála aeir do choisithe
folláine sa salon
urrann sa stoc
táirgí deiridh
praghas an ghluaisteáin
praghas gabhálais
spás ar chúl an bhinse agus rochtain dheacair air
