Tástáil: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Ábhar
Tá an dara ceann fíor freisin toisc go bhféadfadh roinnt saincheisteanna dearaidh a bheith ag cuid acu le linn an chéad taibhiú statach. Cheana féin ag an díoltóir, tá íomhá an ghluaisteáin faoin iliomad spotsoilse ag mealladh, agus cuireadh an Touareg nua os ár gcomhair i stiúideo taifeadta ollmhór, arís faoi aire a lán spotsoilse. I ndálaí den sórt sin, briseann scáthláin agus línte ar bhealaí éagsúla, agus, ar an gcéad dul síos, tá sé deacair a shamhlú cén chuma atá ar an gcarr ar an mbóthar. Anois go bhfuil an Touareg nua ar bhóithre na Slóivéine agus go bhfuilimid cleachtaithe leis, ní féidir liom a rá ach go bhfuil gach rud tite ina áit.
Más rud é gur cheapamar ag an gcéad chruinniú go mbeadh sé níos fearr, is cosúil anois go bhfuil toradh iontach bainte amach ag na dearthóirí. Seasann an Touareg nua amach nuair is gá dó agus sroicheann sé lár-raon nuair nár cheart. Sa dara ceann, ar ndóigh, tá forghníomhú níos tábhachtaí ná a fhoirm. Le Volkswagen in intinn daoine eile, ní chuirfidh tú an oiread mearbhaill mhothúchánach nó éad níos fearr ort ná a bhaineann le gluaisteáin den chineál céanna ó bhrandaí eile. Agus, ar ndóigh, tá meas ag cuid air chomh mór le daoine eile atá toilteanach a ndícheall a dhéanamh.
Theip ar thástáil Touareg. Téann an dath airgid clasaiceach, a chosnaíonn ach míle euro sa domhan feithicleach nua-aimseartha, go maith leis an gcarr. Coinníonn sé an íomhá bunaidh - ní dhéanann sé níos lú nó níos mó. Taispeánann sé línte nicely; géire na ndaoine ba cheart don tsúil dhaonna a fheiceáil, agus folaíonn sé iad siúd nach bhfuil ag teastáil le haghaidh íomhá an chairr.
Tá an grille tosaigh le moladh - buíochas le cur chuige dearaidh ar a dtugtar le roinnt blianta anuas anois, tá deireadh tosaigh an Touareg úr go leor chun a bheith suimiúil. Ar ndóigh, dá mhéad an carr, is amhlaidh is mó roghanna dearaidh, agus d’úsáid siad go maith iad sa Touareg.
Díreach mar a bhain siad leas as an taobh istigh. Chomh maith leis sin toisc go bhfuil an táirge nua níos leithne agus níos faide, cé gur fhan an roth roth beagnach mar an gcéanna. Mar sin féin, tá 113 lítear níos mó spáis sa stoc, rud a chiallaíonn go bhfuil 810 lítear toirte ar fáil do na cúig phaisinéir go léir, ach má fhilleann tú cúl na suíochán cúil, méadóidh sé beagnach míle lítear.
Is iad Volkswagens na gluaisteáin sa ghrúpa is fearr a oireann do threalamh spóirt. Seo ceann de na fáthanna gur sheas an carr tástála amach ar an taobh amuigh le rims speisialta, tuairteoirí éagsúla (spóirt), gríleanna, agus trims sceite trapezoidal agus chrome, atá, de réir an dearthóra Touareg, an-daor agus is mó go léir iad. brabúsach. níos taitneamhaí don bhainistíocht ceadaithe). Taobh istigh, feabhsaíodh an bhraith le roth stiúrtha leathair trí-labhartha préimhe, Baile Átha Troim airgid ar an dash, stiallacha iontrála cruach dhosmálta ar na leaca tosaigh, agus scuaba alúmanaim brúite. Comhlánaíodh an sármhaitheas le suíocháin tosaigh téite le lógó R-Line fuaite, is féidir a choigeartú i ngach treo a bhuíochas leis an ainm ergoComfort. Ach thar aon rud eile bhí sé bán.
Mar sin féin, is cosúil gurb é an réalta is mó ar an taobh istigh an Cockpit Innovision roghnach. Tairgeann sé dhá scáileán 15-orlach, ceann amháin os comhair an tiománaí agus a léiríonn tomhasairí, fillteáin loingseoireachta agus sonraí éagsúla eile, agus an ceann eile, ar ndóigh, suite ag barr an consól ionaid. Tá sé éasca go leor a láimhseáil freisin mar gheall ar a mhéid. Ag an am céanna, tá imeall mór faoi, áit ar féidir leat tú féin a lámh le do lámh, agus ansin brúigh an scáileán níos cruinne le do mhéar. Mar sin féin, ní gá scríobh faoin bhfíric go bhfuil sé solúbtha i ngach ciall. Ach ní glows óir go léir - mar sin le scáileán uilechumhachtach, beidh ort fós cnaipí nó lasca clasaiceach, nó ar a laghad cnaipí uimhir fíorúla buan a d'fhéadfaí a úsáid chun aonad láimhseála aeir a rialú. Más féidir an teocht a athrú le teagmháil amháin, le haghaidh gach socruithe eile, ní mór duit taispeáint cúnta an aonaid aerála a ghlaoch ar dtús, agus ansin na socruithe a shainiú nó a athrú. Pianmhar.
Cé nach bhfuil an t-inneall agus an tarchur i gcarr den sórt sin ar an gcéad dul síos (ar a laghad do roinnt custaiméirí), i dtionscal na ngluaisteán, is gnách gurb é an t-inneall croí an ghluaisteáin. Agus an rud is tábhachtaí. Is léir nach gcuidíonn inneall maith nó cumhachtach mórán má tá an chassis nó an pacáiste iomlán dona. Tá an Touareg seo ar fheabhas. Agus ní hamháin toisc gur cosúil go bhfuil sé amhlaidh, ach go simplí toisc go bhfuil sé cosúil le beagnach gach carr eile ar an ábhar imní é. Agus mór, is é sin, crossovers mór le rá, agus, ar deireadh ach ní a laghad, leaganacha níos lú nó leaganacha de limisíní. Bhí an Audi A7 le déanaí ar cheann acu, rud nach ndearna an tuiscint chéanna leis an Touareg. Leis an dara ceann, is cosúil go n-oibríonn gach rud níos réidh, agus, thar aon rud eile, ritheann an tarchur níos réidh. I bhfocail eile, tá níos lú squeaking faoi luasghéarú crua, ach tá sé fíor go bhfuil sé fós ann. Ag an am céanna, ní mór a admháil nach bhfuil luasghéarú dinimiciúil oiriúnach do ghluaisteán den sórt sin, cé go bhfuil sé fós réasúnta - luasghéaraíonn mais a mheá níos mó ná dhá thonna ó sheasamh go 100 ciliméadar san uair i díreach 6,1 soicind, nach bhfuil ach 4. deichiú soicind níos moille na spóirt thuasluaite Audi A7. Ach, ar ndóigh, tá an Touareg i bhfad níos mó ná sin - freisin a bhuíochas leis an bhfionraí aeir, ar féidir leis an gcorp a ardú chomh hard gur féidir leat tiomáint leis an Touareg ní hamháin ar ghairbhéal, ach fiú ar an tír-raon creagach. Agus cé go ndéanann an pacáiste easbhóthair seo, feictear domsa (nó ar a laghad tá súil agam) nach rachaidh mórán tiománaithe den chosán buailte le meaisín dá leithéid. Orthu, feidhmíonn an carr i bhfad níos fearr, fiú i dtrácht na cathrach, áit a dtugtar aird ar leith ar bhainistiú roghnach na gceithre roth. Má tá an dara ceann doiléir i gcarranna níos lú, tá sé faoi deara láithreach i crossovers níos mó - nuair a bhíonn an Touareg ag casadh ar an gcineál spás beag a theastaíonn ón Gailf i bhfad níos lú, tá a fhios agat go bhfuil an stiúradh uile-roth rud éigin speisialta agus inmholta.
É seo ráite, ba chóir cúpla focal a rá faoi na ceannsoilse. Ó am go chéile tá éirithe go maith leo sa ghrúpa seo, ach seasann ceannlampaí stiúir maitrís Touareg (atá roghnach ar ndóigh); Ní amháin go lonraíonn siad go hálainn agus i bhfad i gcéin (níos mó ná 100 méadar níos faide ná na cinn xeanón), ach is úrscéal taitneamhach freisin an córas Cúnaimh Solais Dinimiciúla, a dhorchaigh an comhartha bóthair agus ar an gcaoi sin a choisceann an chuma ar ghile míthaitneamhach agus é soilsithe. Agus creid uaimse, uaireanta bíonn ceannlampaí cumhachtacha gan an ghné seo an-chráite.
Faoi bhun na líne, is cosúil go bhféadfadh an Touareg nua a bheith ina rogha malartach iontach do na tiománaithe sin atá ag lorg carr deas ach discréideach. Ní gá ach a mheas go bhfuil an bunphraghas tarraingteach (ar ndóigh, do charr chomh mór sin), ach is gá a lán trealaimh a íoc freisin. Cosúil leis an gcarr tástála, a bhí, ar ndóigh, mar chúis leis an difríocht idir an bonn agus praghas an ghluaisteáin tástála. Ní raibh sé beag, ach os a choinne sin, ní carr beag é fiú. Tar éis an tsaoil, níl a fhios agat ach an méid a bhfuil tú ag íoc as.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 99.673 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 72.870 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 99.673 € |
| Cumhacht: | 210kW (285 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta, barántas leathnaithe 4 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / bliain |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.875 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.936 € |
| Boinn (1) | 1.728 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 36.336 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 65.605 0,66 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V6 - 4-stróc - turbodiesel - tosaigh suite trasna trasna - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - cóimheas comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 3.750 - 4.000 rpm / min - meánluas loine ag uaschumhacht 11,4 m / s - cumhacht ar leith 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charger aer with |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 4,714 3,143; II. 2,106 uair an chloig; III. 1,667 uair an chloig; IV. 1,285 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – difreálach 9,0 – rothaí 21 J × 285 – boinn 40/21 R 2,30 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil ( fuarú éigean), ABS, coscán roth cúil páirceála leictreacha (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 2.070 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.850 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 3.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. Feidhmíocht: barrluas 235 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 6,1 s - meánídiú breosla (ECE) 5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 182 g/km |
| Toisí seachtracha: | fad 4.878 mm - leithead 1.984 mm, le scátháin 2.200 mm - airde 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - rian tosaigh 1.653 - cúil 1.669 - trastomhas imréitigh talún 12,19 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 690-940 mm - leithead tosaigh 1.580 mm, cúil 1.620 mm - airde ceann tosaigh 920-1.010 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 530 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 90 l |
| Bosca: | 810-1.800 l |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer: 2.064 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,1 bliana ( 150 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 57dB |
| Torann ag 130 km / h | 60dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (495/600)
Gan dabht tá ceann de na Volkswagen is fearr, más rud é nach bhfuil. Tá sé fíor-ionadaíoch don aicme trendy crossover, rud a chiallaíonn nach dtacaíonn gach duine leis an gcineál seo carr, ach beidh a bhformhór sásta leis an méid a thairgeann sé.
Cab agus stoc (99/110)
Ábhar-ciallmhar an Volkswagen is fearr go dtí seo
Compord (103
/ 115)Is leor fionraí aeir ina aonar agus taispeáint ionad taibhseach chun an saol a dhéanamh deacair riamh sa Touaregz nua.
Tarchur (69
/ 80)Is eol don ghrúpa an tarchur. Agus foirfe, chomh foirfe
Feidhmíocht tiomána (77
/ 100)Oibríonn an t-inneall, an tarchur agus an fionraí le chéile go foirfe. Is é seo an toradh freisin nuair a labhraímid faoi fheidhmíocht tiomána.
Slándáil (95/115)
Ní raibh gach ceann acu sa charr tástála, agus d’fhéadfadh go mbeadh obair níos éifeachtaí déanta ar chúnamh coimeád lána.
Geilleagar agus timpeallacht (52
/ 80)Níl an carr eacnamaíoch, ach i dtreocht
Pléisiúr tiomána: 3/5
Pacáiste iontach, ach níl aon frills san eispéireas tiomána. Ach an tuiscint iomlán ar an gcarr
Molaimid agus náire sinn
Foirm
ga casadh an-bheag
mothú sa chábán
inphriontáil
ríomhaire turais mícheart (ídiú breosla)
láimhseáil deacair an aonaid aerála
praghas roinnt gabhálas
