Tiomántán tástála: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - culaith Lumberjack in Armani
Is carr fíor-iontach é an Volkswagen Touareg. Ollmhór agus ard le matáin fhuaimnithe, ach ag an am céanna galánta agus comhchuí. Ag an am céanna, cuireann dath tarraingteach an tsamhail tástála, fuinneoga tinted agus páirteanna chrome ar an gcorp deireadh le haon dóchas ó ealaíontóirí, ealaíontóirí, lúthchleasaithe, polaiteoirí agus fiú na coirpigh is crua go lá amháin go mbeidh siad taobh thiar den roth seo. ní carr coitianta ar bith.
Tar éis an Phaeton, bhí an-dúil ag an monaróir gluaisteán ollmhargadh SUV a chruthú agus dul isteach sa tsraith préimhe de SUVanna nua-aimseartha go cinntitheach i gcoinne iomaitheoirí díreacha ó mhonarchana Mercedes agus BMW. Ó 300.000 go dtí an bhliain seo caite, seachadadh díreach 2003 Volkswagen Touaregs do chustaiméirí, agus chinn Volkswagen go raibh sé in am athrú. Agus, díreach cosúil leis an gcéad cheann, d'éirigh le Volkswagen an dara iarracht: an fathach ó Wolfsburg, páirceáilte, exudes firinscneach, neart agus cumhacht. Cé go bhfuil na hathruithe faoi deara, ní thabharfaidh an breathnóir is lú aireach ar an Touareg nua faoi deara iad láithreach. Súil eile - ceannsoilse nua, gríl radaitheora "breise chrome" ... Suimiúil go leor, tá líon na n-athruithe ar an Touareg nua-aimseartha bainte amach 2.300. De na nuálaíochtaí is tábhachtaí agus is suimiúla ó thaobh tráchtála, an córas ABS móide, a aithníodh mar an chéad cheann. chun an t-achar coscánaithe a laghdú go 20 faoin gcéad ar dhromchlaí sleamhain cosúil le gaineamh, gairbhéal agus cloch brúite. “Breathnaíonn an tsamhail nuashonraithe i ndáiríre i bhfad níos úire agus níos ionsaithí ná an chéad leagan. Tá an chuma ionsaitheach, ach ag an am céanna galánta. Tarraingíonn an carr súile na ndaoine atá ag dul thart agus tiománaithe eile i gcónaí.” – Rinne Vladan Petrovich trácht gairid ar chuma an Touareg.
Is é 4754 x 1928 x 1726 mm a thoisí 2855 x 555 x 1.570 mm, bonn rotha XNUMX mm agus urlár ard is cúis leis an Touareg nuachóirithe a ionsaitheacht agus a iontaofacht, ar an gcéad dul síos. Slí amháin nó slí, is carr iontach amhairc é. Leanann an taobh istigh den Touareg a taobh amuigh eisiach. Sásóidh leathair ardchaighdeáin, aerchóiriú ceithre chrios, córais ilmheán, leictriú iomlán, ionsáigh alúmanaim agus cábán nach mbeadh náire ar Airbus fiú na cinn is gasta. Ag an am céanna, taitneamh a bhaint as go leor spáis ag paisinéirí, agus sa chuid eireaball tá trunk mhór le toirt bonn de XNUMX lítear, a ardaíonn go XNUMX lítear nuair a bhíonn an suíochán cúil fillte síos. Níos mó ná go leor do cheithre málaí taistil Powys Vuitton agus fearas leadóige, ceart? Níl ach rialuithe agus lasca, de réir íomhá na páirce, beagán níos mó ollmhór, rud a bhfuil fáilte roimh cinnte. “I bhfianaise na roghanna éagsúla maidir le coigeartú suíocháin leictreacha, tá sé éasca an suíomh tiomána foirfe a aimsiú. Tá na suíocháin compordach agus mór, agus ba mhaith liom go háirithe aird a tharraingt ar an mothúchán daingean atá mar shaintréith ag an nglúin nua de ghluaisteáin Volkswagen. Cé go bhfuil an consól lán de lasca éagsúla, is beag an t-am chun dul i dtaithí ar an meaisín seo, agus tá an córas clárúcháin orduithe déanta go maith. Tá an taobh istigh suas go dtí an marc." Críochnaíonn Petrovich, curadh rally sé huaire dár dtír.
Ba é an t-inneall V6 TDI a tástáladh an réiteach ab fhearr don Touareg. Toisc go raibh an TDI 5 hp R174 beagán faoi chumhacht agus go raibh an 10 hp V313 ró-chostasach. Mar sin, do dhuine a raibh an R5 TDI ró-shean agus an V10 TDI ró-chostasach, is é an 3.0 TDI an réiteach is fearr. Dúisíonn an meaisín le beagán buzz, agus ansin tosaíonn go láidir ón tús. A bhuíochas leis an chasmhóimint mhór den “iompróidh” de 500 Nm (mar an gcéanna don Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), níl a fhios ag an inneall tuirse in aon mhodh. Is é an duine is inniúil ar fad chun tarchur a mheas ná an curaidh stáit sé huaire Vladan Petrovich: “Mar a dúirt tú díreach, is dóigh liom gurb é seo an 'beart' ceart don Touareg. Is fíor-bhuail é an meascán de chasmhóiminte díosail turbo agus tarchur uathoibríoch. Téann an t-inneall i bhfeidhm ar a fheidhmíocht ar asfalt. Tarraingíonn sé go maith i ngach modh oibríochta, tá sé thar a bheith lúfar, agus nuair a théann sé easbhóthair, seachadann sé neart chasmhóiminte íseal-deireadh le haghaidh dreapadóireachta ard. Ós rud é gur SUV é seo a bhfuil meáchan níos mó ná 2 thona aige, is cosúil go bhfuil luasghéarú go “na céadta” i 9,2 soicind an-suimiúil. Tugaim faoi deara freisin go bhfuil fuaimdhíonadh an aonaid ag leibhéal ard agus is minic a tharlaíonn sé go bhfuil níos mó imní orainn ag luasanna ard faoi thorann gaoithe sna scátháin ná fuaim an innill ".
-Luasghéarú: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Luasghéarú idirmheánach: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Is cinnte gur éirigh leis an ngléasra cumhachta an scrúdú a dhéanamh, ach tá an tarchur tábhachtach do SUV, nach ndúirt Petrovich ach moladh faoi: «Tá an tarchur iontach agus ní féidir liom ach na hinnealtóirí a d’oibrigh ar an tarchur a mholadh. Tá aistriú giaranna réidh agus gleoite agus an-tapa. Mura bhfuil na hathruithe tapa go leor, tá modh spóirt ann a "choinníonn" an t-inneall ag athbhreithnithe an-ard. Cosúil leis an inneall, tá an tiptronic sé luas le moladh. Is é an rud atá an-tábhachtach do SUVanna ná go spreagtar an t-uathoibríoch gan an iomarca moille agus é ag athrú giaranna, agus seo an áit a ndéanann an Touareg an obair. " Ní féidir ach tomhaltas an innill a mholadh. A bhuíochas le córas insteallta nua-aimseartha Iarnród Bosch, bhíomar in ann an tomhaltas faoi 9 lítear in aghaidh an 100 km ar an mbóthar oscailte a laghdú, agus ba é an tomhaltas agus muid ag tiomáint sa chathair ná thart ar 12 lítear in aghaidh an 100 km. Tá an Touareg an-taitneamhach agus ritheann sé go réidh ag luas 180 go 200 km / h. Sna coinníollacha seo, tá an tomhaltas níos mó ná 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Léiríonn staitisticí nach bhfuil taithí easbhóthair ag formhór mór úinéirí samhlacha nua-aimseartha SUV. Tá sé mar an gcéanna le húinéirí Touareg, atá, ar thaobh amháin, ina náire, toisc go bhfuil an cumas ag an gcarr seo i ndáiríre níos mó a sholáthar d'úinéirí ná mar a cheapann siad féin. Tá an Touareg feistithe le tiomáint uile-roth 4 × 4 agus difreálach féinghlasála lárnach Torsen a dháileann an chasmhóimint go huathoibríoch idir na hacastóirí tosaigh agus cúil ag brath ar choinníollacha an bhóthair. Is féidir difreálaithe lár agus cúil a ghlasáil a chur i ngníomh de láimh. Faoi ghnáthchoinníollacha, déantar leath an chumhacht a dháileadh ar an tosaigh agus leath chuig an acastóir cúil, agus de réir an ghá, is féidir suas le 100% den chumhacht a aistriú chuig acastóir amháin. Bhí an carr tástála feistithe freisin le fionraí aer, a dhéanann a chuid oibre go foirfe. Ag brath ar an luas, socraíonn an carr an airde ón talamh, agus tá an ceart ag an tiománaí airde leanúnach a roghnú ón talamh (ó 16 go 30 ceintiméadar), cushioning níos déine, sportier nó níos boige agus níos compordaí (rogha Chompord, Spórt nó Auto). A bhuíochas leis an bhfionraí aer, tá an Touareg in ann doimhneacht uisce suas le 58 ceintiméadar a shárú. Anuas air sin, sonraí eile a chruthaíonn nár imir Volkswagen le cumais easbhóthair ná an “giarbhosca” a laghdaíonn aistriú cumhachta ag cóimheas 1:2,7. Go teoiriciúil, is féidir leis an Touareg suas le 45 céim de chnoc a dhreapadh, cé nach ndearnamar iarracht é, ach tá sé suimiúil gur féidir leis fána taobh den chineál céanna a dhreapadh.
Roinn Vladan Petrovich a chuid imprisean de chumais easbhóthair an SUV seo: “Cuireann iontas orm ullmhacht an Touareg do dhálaí páirce. Cé go measann go leor gur ealaíontóir smididh uirbeach é an carr seo, caithfear a rá go bhfuil an Touareg cumasach go leor lasmuigh den bhóthar. Breathnaíonn corp an ghluaisteáin chomh crua le carraig, a ndearna muid tástáil air ar an gcarraig mhíchothrom ar bhruach na habhann. Agus é ag sleamhnú, aistríonn an chasmhóimint leictreonaice go han-tapa agus go héifeachtúil chuig na rothaí, atá i dteagmháil go daingean leis an talamh. Chuir boinn páirce Scairp Pirelli (méid 255/55 R18) in aghaidh ionsaí na páirce fiú ar fhéar fliuch. Maidir le tiomáint easbhóthair, fuair muid cúnamh mór ó chóras a chinntíonn soghluaisteacht na feithicle fiú ar na dreaptaí is airde. Tar éis duit an coscán a chur i bhfeidhm, cuirtear an córas i ngníomh go huathoibríoch agus fanann an fheithicil ina stad, is cuma má chuirtear an coscán i bhfeidhm, go dtí go mbrúlann tú an luasaire. D’éirigh go maith leis an Touareg fiú nuair a rinneamar ródháileog in uisce os cionn 40 ceintiméadar ar doimhne. Ar dtús, d’ardaigh siad é chomh hard agus is féidir trí bhrú ar an gcnaipe in aice leis an mbosca fearas, agus ansin shiúil siad tríd an uisce gan aon fhadhbanna. Bhí Pogloga creagach, ach níor léirigh an SUV seo aon chomharthaí tuirse in áit ar bith, ach chuaigh sé ar aghaidh. "
In ainneoin go léir thuas, is fearr a láimhseálann an Volkswagen Touareg ar asfalt, áit a dtugann sé só-shedán do chompord. Cé go bhfuil an t-urlár ardaithe agus go bhfuil meáchanlár an ghluaisteáin ard, i ngnáthchoinníollacha tiomána tá sé deacair a fheiceáil gur SUV é an Touareg i ndáiríre agus nach sedan teaghlaigh é. Dhearbhaigh Petrovich é seo dúinn: “A bhuí leis an bhfionraí aeir, níl aon rocadh iomarcach ann, go háirithe nuair a íslíonn muid an Touareg go dtí an t-uasmhéid (sa phictiúr thíos). Mar sin féin, cheana féin ar na chéad chuair nasctha, tuigimid go bhfuil mais mhór agus "cosa" ard an Touareg i gcoinne athruithe géara ar an treo, agus go dtéann aon áibhéil láithreach ar an leictreonaic. Go ginearálta, tá an taithí tiomána an-mhaith, ag tiomáint carr cumhachtach agus cumhachtach le cuma iontach. É sin ráite, tá na luasghéaruithe an-mhaith agus is mór an chontúirt é scoitheadh.” Críochnaíonn Petrovich.
Ar a phraghas, tá an Volkswagen Touareg fós ina charr don mionlach. Caithfidh an Touareg V6 3.0 TDI, atá feistithe le tarchur uathoibríoch, sa bhunleagan 49.709 60.000 euro a íoc, lena n-áirítear dleachtanna custaim agus cánacha, agus caithfidh an carr tástála níos feistithe níos mó ná euro XNUMX XNUMX a íoc. Ba cheart go mbeadh gluaisteáin níos costasaí níos fearr, mar sin d’fhéachamar ar an gcarr tástála trí lionsa speisialta, ina raibh sé deacair dúinn locht a fháil. Mar sin féin, fiú gan na crua-earraí a thaitin go mór linn, níl aon fhadhb ag an Touareg dul san iomaíocht i gcoinne na n-iomaitheoirí is mó i ngach disciplín. Más mian leat costas do Toareg a fháil amach, is féidir leat é sin a dhéanamh ar an suíomh Gréasáin oifigiúil.
Tiomáint tástála físe Volkswagen Touareg 3.0 TDI
