Téacs: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Má fhásann an carr suas le hocht ceintiméadar, is cinnte go gciallaíonn sé go leor, agus d'úsáid innealtóirí a bhfuil taithí acu an méadú ar fhad chun an Polo a dhéanamh i bhfad níos fairsinge ná mar a bhí sé go dtí seo. Is cosúil go ndeachaigh sé isteach sa rang uachtarach. Go gailf? Ar ndóigh ní hea, ach is cinnte go ndéanfaidh an Polo achomharc dóibh siúd a d'áitigh nach bhfuil sé sách fairsing. An gciallaíonn fás aníos agus fás aníos? Is cosúil go bhfuil iarracht déanta acu ag VW agus mothaíonn an Polo nua i ndáiríre i bhfad níos aibí ná mar atá sé go dtí seo. Cinntítear é seo le roinnt gabhálais nua-aimseartha, a bhí go dtí le déanaí as láthair do ghluaisteáin den rang Polo. Tugann an Polo (Tá Volkswagen ag díol carranna meánaicmeacha faoin ainm seo ó 1975) go leor anois, cé go leanann sé ar go leor bealaí le traidisiún an chuid is mó de na monaróirí: is féidir leat níos mó trealaimh a fháil le haghaidh níos mó airgid. Tháinig ár dtástálacha Polo le crua-earraí Beats, atá ina chineál de leagan cúlpháirtí de sheoladh an séú glúin. Is sraith iomlán é Beats den leibhéal céanna leis an Comfortline, is é sin, an dara ceann sa tairiscint reatha. Glactar leis gurb é an té a thairgeann roinnt gabhálais a oibríonn níos úire. Gné sheachtrach idirdhealaitheach is ea fadlíne thanaí a thrasnaíonn an cochall agus an díon, agus tá an taobh istigh athnuachan le dath oráiste codanna áirithe den deais. Is maith le roinnt daoine é agus fiú éileamh go bhfuil sé tar éis cur le tarraingteacht an blas baininscneach.

Coinníonn dearadh an Polo nua na haidiachtaí uile a bhaineann le cur chuige dearaidh Volkswagen. Le strócanna simplí, chruthaigh siad íomhá inscne nua. Ar go leor bealaí, tá sé cosúil lena nGailf níos mó, ach ní féidir leis a "ghaolta" a shéanadh le cinn níos mó fós. Tá sé intuigthe, ós rud é go raibh an sprioc chomh mór agus a thugann an tsúil láithreach: is é seo Volkswagen.

Ar an gcaoi chéanna, is féidir leat a fháil amach faoin taobh istigh. Cinnte, is é an scáileán tadhaill mór nua an ceann is mó ar an Painéal na nIonstraimí. Tá sé ag airde oiriúnach, ag leibhéal na méadar. Anois is féidir leo a bheith digiteach sa Polo (a ardóidh an praghas 341 euro eile), ach fanann siad "clasaiceach". Déanta na fírinne, ní bheadh ​​cúram ar na cinn "níos nua-aimseartha" ach an cuma níos nua-aimseartha, mar gheall ar ghnéithe teachtaireachta, choinnigh siad suas leis an Polo a ndearna muid tástáil air. Is féidir le Cró an ionaid dóthain sonraí a chur in iúl freisin, agus ligeann cnaipí ar an roth stiúrtha duit scrollú trí fhaisnéis. Seo an áit a gcónaíonn an chuid eile de na cnaipí rialaithe feidhm, mar go láimhseáiltear beagnach gach rud eile anois trí bhiachláir tadhaill ar an scáileán láir. Déanta na fírinne, ní hamhlaidh. Tá dhá chnag rothlacha ag Volkswagen freisin ar gach taobh den scáileán. Cuimsíonn “teicneolaíocht analógach” na rialuithe teasa, aerála agus aerchóirithe go léir (faoi na gaothairí lárionaid atá beagán íseal), agus tá roinnt cnaipí in aice leis an luamhán fearas chun próifíl tiomána a roghnú nó páirceáil uathoibríoch a chumasú. mód (a oibríonn go simplí).

Ciallaíonn Beats dhá cheann eile – suíocháin chompordacha spóirt agus córas fuaime Beats. Cosnaíonn an dara ceann 432 euro mar chúlpháirtí le haghaidh leibhéil trealaimh eile, ach le haghaidh dea-oibriú na feiste bhí sé ceaptha stáisiún raidió Meáin Comhdhéanta roghnach (móide 235 euro) a chur leis, agus le haghaidh oibriú éifeachtach an fhóin chliste, an breiseán -on. le haghaidh glaonna saor ó lámha agus App-Connect díreach faoi bhun 280 euro). Bhí níos mó giuirléidí leictreonacha fós ann - ba é an ceann is tábhachtaí ná rialú gníomhach ar chúrsáil le coigeartú uathoibríoch ar an bhfad go dtí an carr chun tosaigh. Ós rud é go raibh muid in ann tarchur uathoibríoch (clutch dé) a úsáid freisin, bhí an Polo ina iompróir fíor-mhaith ina bhféadfadh an tiománaí roinnt feidhmeanna a aistriú go sealadach chuig an gcarr ar a laghad.

Ní mór dúinn freisin compord na suíocháin chompordacha spórtúla a lua, a bhog beagán ar an bhfonnadh sách righin (i Beats le rothaí móra) agus leis an rogha seo tá go leor spáis neamhúsáidte faoin tosaithe mar is féidir linn “mór rothaí ann (má dhéanaimid é i gceart). tuigimid) an dodhéanta a leithéid de roth athsholáthair a roghnú i measc na míreanna ar an liosta praghsanna).

Maidir le compord agus feidhmíocht tiomána, tá an Polo ina charr inmholta iontaofa agus compordach go dtí seo. Tá seasamh an bhóthair soladach, téann an rud céanna le cobhsaíocht tiomána i ngach coinníoll, agus tá achar stad an ghluaisteáin beagán díomá. Go deimhin, tá sé cosúil le feidhmíocht innill agus geilleagar. Cé go bhfuil an chuma ar an scéal go dtugann an Polo taithí shásúil tiomána i ngach cás - le hinneall trí-sorcóir sách beag (ach cumhachtach) agus tarchur uathoibríoch seacht-luas atá ag gníomhú go tapa (agus luamháin aistrithe láimhe breise faoi-roth) , tá tomhaltas ríomh, breosla, a d'éirigh amach a bheith ionadh ard. Is fíor go bhfuaireamar carr a bhí beagnach go hiomlán nua (b’fhéidir le hinneall neamhluchtaithe), ach chuireamar níos mó ná mar a bhíothas ag súil leis (agus níos mó ná mar a chaith Ibiza leis an inneall céanna) ar ghnáthghluaisne, ie i dtiomáint an-measartha. ., agus tarchur láimhe sé-luas).

Cad atá nua faoin Polo i gcomparáid le deirfiúr Seat Ibiza? Tá an gaol níos soiléire anois ná mar a bhí sé sa ghlúin roimhe seo, go páirteach in urrann na bpaisinéirí agus, thar aon rud eile, ar ndóigh, sa trealamh innill. Ach ón taobh amuigh tá siad go hiomlán difriúil, agus is féidir an rud céanna a rá faoin tuiscint fhoriomlán ar a thairgeann sé. Ar ndóigh, is féidir linn a bheith ag súil freisin go gcoinneoidh an Polo níos mó luach ar phraghas athúsáidte, ar cúis thábhachtach é an branda ar ndóigh. Agus praghsanna á gcur i gcomparáid le Ibiza, tá siopadóirí na Slóivéine ag Polo i bhfad níos fearr ná iad siúd a cheannaíonn in aon mhargadh eile. Déanta na fírinne, níl na difríochtaí go hiontach, go háirithe agus gluaisteáin á gcur i gcomparáid le trealamh níos saibhre agus níos roghnaíche (i go leor áiteanna eile tá an Polo níos costasaí ná Ibiza freisin).

Ón méid a thairgeann sé, leanfaidh sé go héasca lena rath díolacháin réasúnta maith go dtí seo (díoladh os cionn 28.000 aonad sa tSlóivéin go dtí seo), cé go bhfuil sé fíor gur cosúil ar a laghad go bhfuil daoine thíos-sínithe leis an nglúin nua Leis an nglúin Polo, ní bheidh slua leathan ban (mar a gealladh i mbranda Wolfsburg) ar an gceann is diongbháilte. Ar a laghad i dtéarmaí cuma, níl cruth "sexy" oiriúnach air. Tá an ceann seo socair go leor agus is é an chéad teachtaire go leanann an Polo á spreagadh ag réasúntacht na Gearmáine.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	17.896 €
Costas samhail tástála:	20.294 €
Cumhacht:	85kW (115 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,1 leis
Luas uasta:	200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,6l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas fadaithe suas le 6 bliana le teorannú 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas 3 bliana do phéint, barántas 12 bliana i gcoinne meirge, barántas 2 bhliain do chodanna agus gabhálais VW bunaidh, barántas 2 bhliain le haghaidh seirbhísí i ndéileálacha oifigiúla VW.
Athbhreithniú córasach	Eatramh seirbhíse 15.000 km nó km bliana

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.139 €
Breosla:	7.056 €
Boinn (1)	1.245 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	7.245 €
Árachas éigeantach:	2.675 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 23.545 0,24 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 74,5 × 76,4 mm - díláithriú 999 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 85 kW (115 hp) ag 5.000 - 5.500 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 9,5 m/s – cumhacht sonrach 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – uaschasmhóiminte 200 Nm ag 2.000 3.500-2 rpm – 4 chamseafta sa cheann (crios ama) – XNUMX chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla díreach – turbocharger gáis sceite – luchtaigh aerfhuar.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur DSG 7-luas - cóimheas giair I. 3,765; II. 2,273 uair an chloig; III. 1,531 uair an chloig; IV. 1,176 uair an chloig; v. 1,122; VI. 0,951. 0,795; VII. 4,438 - difreálach 7 - rims 16 J × 195 - boinn 55/16 R 1,87 V, imlíne rollta XNUMX m
Cumas:	barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,5 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 109 g/km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.190 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.660 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: 590 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.053 mm - leithead 1.751 mm, le scátháin 1.946 mm - airde 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - rian tosaigh 1.525 - cúil 1.505 - imréiteach talún 10,6 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.110 mm, cúil 610-840 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.440 mm - airde ceann tosaigh 910-1.000 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 470 mm - urrann bagáiste 351- 1.125 l – trastomhas roth stiúrtha 370 mm – umar breosla 40 l

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / boinn: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer status: 1.804 km
Luasghéarú 0-100km:	11,1s
402m ón gcathair:	18,0 bliana ( 130 km / h)
tomhaltas tástála:	7,3 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	65,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,9m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	58dB

Rátála foriomlán (348/420)

• D’fhás Polo chun bheith ina ghalf fíor dhá scór bliain ó shin. Fágann sé sin, ar ndóigh, gur feithicil oiriúnach í le húsáid ag an teaghlach.

• Taobh amuigh (13/15)

  "Gan cruth" tipiciúil Volkswagen.

• Taobh istigh (105/140)

  Ábhair nua-aimseartha taitneamhach, spás maith i ngach suíochán, eirgeanamaíocht den scoth, córas infotainment soladach.

• Inneall, tarchur (53
  
  
  / 40)

  Oibríonn tarchur uathoibríoch cumhachtach go leor le dé-clutch i bhfad níos fearr ná na glúine roimhe seo, fearas stiúrtha atá réasúnta cruinn.

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  Suíomh sásúil bóthair, fionraí beagán righin ("spórtúil"), láimhseáil mhaith, feidhmíocht coscánaithe agus cobhsaíocht.

• Feidhmíocht (29/35)

  Preabann an t-inneall go leordhóthanach mar gheall ar a mheáchan éadrom agus a fheidhmíocht den scoth.

• Slándáil (40/45)

  Sábháilteacht eiseamláireach, coscánaithe caighdeánach tuairteála, go leor córais chúnaimh.

• Geilleagar (48/50)

  Tomhaltas breosla atá beagáinín ard, tá praghas an mhúnla bonn láidir, agus le cabhair ó go leor gabhálais is féidir linn é a “shocrú” go tapa. Cinnte ceann de na cinn is fearr maidir le luach a choinneáil.

Molaimid agus náire sinn

scáileán tadhaill mór lárnach, níos lú cnaipí rialaithe

seasamh ar an mbóthar

Tarchur uathoibríoch

spás do phaisinéirí agus do bhagáiste

cáilíocht na n-ábhar sa chábán

nasc maith (roghnach)

coscán imbhualadh uathoibríoch sraitheach

praghas

tomhaltas réasúnta ard

compord tiomána

spás neamhúsáidte faoi bhun an stoc