Tástáil: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Ábhar
Meán órga? Sea, le bheith ionraic, ní ór go leor, ach cinnte meán. Ach ná bíodh imní ort: leathnóidh raon innill an Golf Cabriolet. Anois tá dhá gásailín agus díosal amháin aige (i dhá leagan, ach an chumhacht chéanna). Má fhéachann tú ar an líne rialta innill Golf nó Eos, nó má bhreathnaíonn tú ar ár gcéad tuarascáil ar chur i láthair inathraithe, gheobhaidh tú amach go bhfuil inneall éigin fós ar iarraidh.
Cén fáth go bhfuil sé tábhachtach? Má shocraíonn tú an Cabriolet Gailf nua a thástáil agus go bhfuil an peitreal instealladh díreach turbocharged 118 kW nó 160 hp céanna aige, is dócha go bhfuil tú ag fiafraí ar dtús cá bhfuil an ifreann atá na capaill seo i bhfolach. Dúirt beagnach gach tiománaí sa seomra nuachta an trácht céanna: folaíonn an carr cumhacht an innill go maith. D’fhéach cuid acu fiú ar na subha tráchta ...
An bhfuil sé i ndáiríre go dona? Níl. Tugann Gailf mótair den sórt sin an oiread agus a gheall an mhonarcha (ní fhéadfaimis agus roinnt comhghleacaithe iriseoirí eachtracha eile na sonraí luasghéaraithe a gheall an mhonarcha a fháil), ach sin mura dtiomáineann tú é amhail is go raibh inneall turbo aige. ... Más mian leat gach rud a bhaint as, caithfidh tú é a rothlú sa chearnóg dhearg, díreach in aice leis an teorantóir luais, amhail is go raibh inneall nádúrtha astaithe aige. Ansin thabharfadh sé sin rud éigin, comhfhogasú réasúnta maith do na braistintí a mbeifí ag súil leo ó thiománaí i gcarr 160 each-chumhacht. Ag athbhreithnithe ísle, is cosúil go mbíonn leisce ar an inneall, ansin dúisíonn sé, arís tugann sé le tuiscint go bhfuil anáil gann timpeall dhá mhíle go leith, agus ar deireadh dúisíonn sé díreach faoi bhun ceithre cinn ar an gcuntar rev. Beidh ortsa atá ag súil le beocht spórtúil ó charr fanacht leis an inneall turbo dhá lítear.
Íocann an t-inneall as seo go léir, áfach, le coigilteas an-eiseamláireach. Tá sé deacair níos mó ná naoi lítear ar an meán a tháirgeadh, mura gcinnfidh tú go dteastaíonn uait gach rud a bhaint as, stop meán na tástála díreach faoi bhun na huimhreach sin. Ag cur san áireamh go bhfuil níos mó ná tonna go leith ag Gailf den sórt sin atá inchomhshóite le tiománaí taobh thiar den roth agus gur thiomáin muid leis an díon síos beagnach an t-am ar fad den tástáil (dála an scéil: sa bháisteach, is féidir é seo a dhéanamh go héasca chomh fada agus is mian leat). ós rud é go sáraíonn an luas 50 ciliméadar san uair, ardaítear na spéaclaí), is figiúr breá oiriúnach é seo.
Tá an díon, ar ndóigh, tarpaulin, agus tá sé déanta i Webast. Tógann sé thart ar 10 soicind é a fhilleadh agus a ardú (tá sé beagán níos tapúla an chéad uair), agus is féidir leat an dá cheann a dhéanamh ag luasanna suas le 30 msu. Ciallaíonn sé seo gur féidir leat é a dhúnadh, mar shampla, agus tú ag tiomáint i dtreo charrchlós. Is mór an trua nár méadaíodh na teorainneacha seo go 50 ciliméadar san uair – ionas gur féidir an díon a bhogadh beagnach i gcónaí agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach. Ach fiú sa bhfoirm seo, is féidir leat é a ísliú de réir toil agus é a ardú os comhair solas tráchta - tá sé seo níos mó ná go leor. Nite i laundromat uathoibríoch, mhair an Cabriolet Gailf gan uisce taobh istigh - ach nuair a thiomáint leis an díon suas, tá an iomarca torainn timpeall na rónta fuinneoige taobh, go háirithe nuair a bhíonn na fuinneoga tosaigh agus taobh chúl le chéile. Réiteach: ísligh an díon, ar ndóigh. Ar an mbóthar, ní bheidh sé seo ina fhadhb ach an oiread, ós rud é go bhfuil an t-aer vortex sa chábán beag go leor nach gcuireann sé faoi deara ualaí troma fiú ag luas ard.
Ar ndóigh, tá an díon gasta freisin, toisc nach bhfuil sé clúdaithe nuair a bhíonn sé fillte. Fillteann sé isteach i limistéar suíocháin os comhair an chlúdaigh tosaithe.
Is cinnte nach leor é seo mar gheall air seo (is é seo an míbhuntáiste is mó atá ag an Cabriolet Gailf i gcomparáid lena iomaitheoirí) fiú leis an díon suas. Ar an láimh eile, ciallaíonn sé seo ar ndóigh go bhfuil méid an tosaithe (agus an oscailt) neamhspleách ar shuíomh an dín. Ar ndóigh, níl súil le míorúiltí spásúla, ach lena 250 lítear, mar shampla, is leor é seo do stór grósaera teaghlaigh seachtainiúil le glasraí ón margadh. Tar éis an tsaoil, tá stoc níos lú ag go leor leanaí uirbeacha.
Ag an gcur i láthair, rinne foireann Volkswagen cur síos gairid ar an Golf Cabriolet: is é seo an Galf i measc na gcomhshóiteáin. I mbeagán focal, d’fhéadfadh inchomhshóite a chlaonann rómhór in aon rud, ach a chlaonann in rud ar bith, a n-éileamh a mhíniú. Mar sin, an bhfuil sé ag seasamh suas? Ar an díon, mar atá scríofa, ar ndóigh. Leis an inneall freisin. Foirm? Dála an scéil, gailf. Chun an t-airgead a asbhaint le haghaidh tástála inchomhshóite, féachfaidh tú go neamhbhalbh ar shoilse reatha LED i rith an lae (beidh ort íoc breise as ceannsoilse dé-sheónóin as sin), agus mar sin tugann srón an chairr tuiscint bheag ar dheartháir bocht, chomh maith leis an gcóras lámha-saor in aisce Bluetooth - tá pedals clutch preas ró-fhada den chineál céanna cheana féin galar Volkswagen caighdeánach.
Lasca? Sea, lasca. Bhí tarchur láimhe sé-luas ag an Golf Cabriolet tástála, agus cé gur sampla breá bailí é seo de tharchur láimhe, ní féidir linn ach scríobh: íoc breise as DSG. Ní hamháin go n-iompóidh Gailf den sórt sin ina ghluaisteán, ní hamháin le haghaidh turais phléisiúir, ach freisin i gcarr a bhíonn go héasca i slua laethúil na cathrach nó a thabharfaidh le hathrú tapa spórtúil don tiománaí. Níl DSG saor, cosnóidh sé 1.800 euro go maith, ach creidim dom - íocann sé as.
Chun an buille airgeadais seo a mhaolú ar a laghad, is féidir leat, mar shampla, an chassis spóirt a thréigean, cosúil leis an Cabriolet tástála. Cúig milliméadar déag níos ísle agus beagán níos déine ar dhrochbhóithre, croith sé an cábáin (cé go bhfuil an Cabriolet Gailf ar cheann de na comhshóiteanna is déine ina rang, is féidir leis beagán bumps a chomhbhrú leis an bhfonnadh seo), agus i gcoirnéil tá an suíomh spraoi, ach níl sé chomh spórtúil céanna le meáchan a fháil ar mhaithe le compord. In aon chás: tá an inchomhshóite seo deartha le haghaidh pléisiúir laethúla, nuair a bhíonn an ghaoth i do chuid gruaige, agus gan na boinn ag creaking ar na casadh.
Soláthraíonn sábháilteacht sa bhreis ar an gcorp docht le piléir sábháilteachta a théann amach ón spás taobh thiar den dá phaisinéir cúil má chinneann an ríomhaire go bhfuil an Cabriolet Gailf i riocht tar-rolladh. Ós rud é gur dhá phróifíl alúmanaim iad seo atá níos cúinge ná na barraí sábháilteachta clasaiceacha, tá go leor spáis eatarthu ní amháin chun an mála sciála a oscailt, ach (agus an cúltaca fillte arís) chun earraí níos mó a iompar. Mar sin, mura féidir leat rud éigin a fháil isteach sa stoc tríd an bpoll beag sa stoc, bain triail as seo: fillte síos an díon, fillte síos na suíocháin chúl agus brú tríd an bpoll. Cruthaithe ag obair.
Comhlántar an pacáiste sábháilteachta le málaí aeir cófra taobh agus ceann, atá i bhfolach i gcúlchúl na suíochán tosaigh, agus (i dteannta na málaí aeir tosaigh clasaiceach) freisin le pads glúine an tiománaí. Agus a bhuíochas leis na ráillí taobh, ní theastaíonn barra rolla seasta taobh thiar de na suíocháin tosaigh sa Cabriolet Gailf nua a thuilleadh. Is trádmharc é den Golf Cabriolet ó eisíodh an chéad leagan, ach an uair seo shocraigh na Volkswagens déanamh gan é. Is dócha go bhfuil purists ag tarraingt a gcuid gruaige amach, ach caithfear a admháil gur éirigh leis an nGailf céim chun tosaigh a thógáil ó thaobh dearaidh de.
Salon, go maith, go hiomlán gailf. Is rogha iontach iad suíocháin spóirt an tsamhail tástála, agus tá go leor seomra sa chúl, ach beidh na suíocháin chúl fós folamh den chuid is mó. Tá gaothscáth suiteáilte os a gcionn, atá freagrach as suaiteacht cábáin a choinneáil slán.
Is clasaiceach iad na tomhasairí, lena n-áirítear an scáileán datha níos mó den chuid is fearr den dá chóras fuaime atá á dtairiscint (táthar ag súil go mbeidh sé deacair é seo a léamh faoi sholas na gréine geal leis an díon síos), agus an t-aerchóiriú (rialú aeráide climatronic dé-chrios roghnach ) oibríonn go maith. ach níl socruithe ar leithligh aige maidir le díonta bréagacha nó fillte.
Mar sin, an é an Cabriolet Gailf an gailf i measc na n-inchomhshóite i ndáiríre? Ar ndóigh tá sé. Agus má dhéanann tú é a chur i gcomparáid le praghsanna na n-iomaitheoirí le hardtop fillte (is féidir leat tosú leis an teach Eos), ansin tá sé i bhfad níos ísle (le roinnt eisceachtaí, ar ndóigh) - ach ní mór dúinn glacadh leis go bhfuil an barr bog a lúide mór sa gheimhreadh, agus ar shlí eile tá sé níos íogaire ná hardtop fillte.
téacs: Dušan Lukič, grianghraf: Aleš Pavletič
Aghaidh le duine - Matevzh Hribar
I mbeagán focal, bhí deis agam an dá Volkswagen nagas, Eos agus an Gailf seo a thiomáint, agus dá mbeinn in ann ceann a thabhairt abhaile, roghnóinn Gailf. Ach ní mar go bhfuil sé níos saoire. Toisc leis an mbarr bog dubh, tá sé chomh (beagnach) bunaidh leis an Enka. Mar sin féin, mar gheall ar an dearg T, S, agus I ar chúl, bhí mé ag súil le níos mó saobhadh. In ainneoin na sonraí suimiúla cileavata, d'fhág an t-inneall 1,4-lítear le tuiscint dull - is cúis díomá é tairiscint na n-inneall faoi láthair.
Tástáil gabhálais carr:
Fonnadh spóirt 208
Roth stiúrtha ilfheidhmeach leathair 544
Raidió RCD 510 1.838
Dearadh agus stíl phacáistithe 681
Córas páirceála Píolótach na Páirce 523
Pacáiste Compord 425
Pacáiste teicneolaíochta 41
Rothaí cóimhiotail Seattle 840
Oiriúntóir aer climatronic 195
Taispeántas ilfheidhmeach Móide 49
Roth spártha 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20881 € |
| Costas samhail tástála: | 26198 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9 leis |
| Luas uasta: | 216 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 15000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 754 € |
|---|---|
| Breosla: | 11326 € |
| Boinn (1) | 1496 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7350 € |
| Árachas éigeantach: | 3280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 28336 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril faoi bhrú le tuirbín agus supercharger meicniúil - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 76,5 × 75,6 mm - díláithriú 1.390 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,0: 1 - cumhacht uasta 118 kW (160 hp ) ag 5.800 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,6 m / s - cumhacht sonrach 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhra) - XNUMX comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - luchtaigh an t-aerfhuar |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,78 2,12; II. 1,36 uair an chloig; III. 1,03 uair an chloig; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – difreálach 7 – rims 17 J × 225 – boinn 45/17 R imlíne rollta 1,91 m |
| Cumas: | luas barr 216 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 150 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.484 kg - Ollmheáchan incheadaithe feithicle 1.920 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 740 kg - Ualach dín incheadaithe: gan a bheith san áireamh |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.782 mm - rian tosaigh 1.535 mm - cúil 1.508 mm - imréiteach talún 10,0 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.500 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l |
| Trealamh caighdeánach: | Príomhthrealamh: málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - Glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - suíochán an tiománaí le coigeartú airde - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Primacy Michelin HP 225/45 / R 17 V / Odometer status: 6.719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 135 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Luas uasta: | 204km / h (5 as 6) |
| Ídiú íosta: | 7,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
Rátála foriomlán (341/420)
Galf Cabriolet - i ndáiríre gailf i measc convertibles. Nuair a bheidh inneall níos oiriúnaí fós ar fáil (TSi 1.4 níos laige le haghaidh barainneacht breosla nó 2.0 STI do na cinn is spórtúla), beidh sé níos fearr fós.
Taobh amuigh (13/15)
Ós rud é go bhfuil díon bog ar an Cabriolet Gailf, tá an cúl gearr i gcónaí.
Taobh istigh (104/140)
Tá go leor spáis sa stoc, gan ach poll níos lú. Tá na suíocháin tosaigh go hiontach, le go leor seomra sa chúl.
Inneall, tarchur (65
/ 40)Tá athbhreoslú ciúin agus eacnamaíoch, ach folaíonn sé a chumhacht go maith.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Tá an chassis spóirt ró-righin chun turas go compordach agus ró-bhog chun taitneamh a bhaint as spórt. Ina ionad sin, roghnaigh an gnáth.
Feidhmíocht (26/35)
Maidir le tomhais, níor éirigh leis an gcarr an rud a gheall an mhonarcha a bhaint amach, ach tá sé fós níos mó ná cumhachtach go leor le húsáid go laethúil.
Slándáil (36/45)
Níl mórán áiseanna sábháilteachta leictreonacha ann seachas ESP agus braiteoir báistí.
Geilleagar (51/50)
Tá an costas measartha beag, tá an praghas inacmhainne go leor, ní fhéadfadh ach na coinníollacha baránta a bheith níos fearr.
Molaimid agus náire sinn
suíochán
luas dín
praghas
inúsáidteacht laethúil
caitheamh
oscailt trunk beag
ní dhéanann an t-oiriúntóir aer idirdhealú idir díon oscailte agus díon dúnta
chassis ró-docht ó thaobh feidhmíochta de
leagan ró-chostasach le tarchur DSG
