Tástáil: Volkswagen Golf 2.0 TDI Teicneolaíocht BlueMotion (110 kW) DSG
Ábhar
Tá an t-ionchas go maith, i bhfianaise na teicneolaíochta nua, an dearadh teaghlaigh (traidisiúnta) agus toisc gurb é an réamhtheachtaí an tsamhail is mó díol san Eoraip. Má chuireann tú leis seo an praghas, atá dhá mhíle níos ísle ná praghas samhail inchomórtais nua den séú glúin, ansin ní uaillmhian amháin é seo a thuilleadh, ach ionchais réalaíocha. In ainneoin na géarchéime.
Níl aon réabhlóidí le feiceáil (is féidir linn a rá go sábháilte, a bhfuil súil leo anseo), cé go bhfuil an Gailf nua ar an mbóthar i bhfad níos tarraingtí ná mar atá sna grianghraif. Le linn na tástála, bhí meas againn ar an teaglaim den taobh amuigh dubh-péarla-bán (corp níos éadroime agus fuinneoga cúil níos dorcha, eite siorc beag dubh don antenna agus grianghloine lánléargais inchoigeartaithe go leictreach), chomh maith le roinnt gile a sholáthraíonn na soilse stiúir.
Ag an tosaigh, tá dhá cheannlampa dé-xeanón a ghluaiseann i leagan U-chruthach sa leagan laethúil, agus ar chúl, roghnaigh na dearthóirí, faoi stiúir an ceann finscéal de dhearadh Volkswagen Group, Walter de Silva, dúbailte L ceannlampaí múnlaithe le poncanna ceangailte. Suimiúil go leor, thug ceann dearaidh Volkswagen, Klaus Bischoff, faoi deara go raibh siad ag iarraidh C-philéar fairsing a choinneáil, cé go bhfuil an radharc cúil teoranta go leor dá bharr. Dá bhrí sin, in ainneoin an chórais Píolótach Páirce, a bhí againn inár gcarr tástála mar chúlpháirtí, b’fhearr linn ceamara amharc-chúl, a gcaithfidh tú 210 euro measartha a íoc as. Is minic nach leor braiteoirí tosaigh agus cúil agus taispeáint optúil, agus go fírinneach, cuireann iomaitheoirí na Cóiré sa phacáiste is fearr an ceamara atá ar an liosta táirgeachta cheana féin.
Mar sin féin, sheachaid an tástáil Gailf an méid a rabhthas ag súil leis: meicnic den scoth. Tá a fhios againn cheana féin an t-inneall 150-lítear TDI agus tarchur dé-clutch DSG, mar gur trádmharcanna cláraithe de Volkswagen iad, mar sin níl ach cúpla focal mar gheall orthu. Turbodiesel le toilleadh 2.0 hp Is é an t-inneall is cumhachtaí atá á thairiscint faoi láthair, agus tá an preab GTD (184 TDI, 2013 hp) dlite in Aibreán 2.0 agus ar an GTI (220 TSI, 2.0 hp) sa mhí chéanna. ... Beidh ort fanacht go dtí mí na Samhna. an bhliain seo chugainn don leagan R is mó a bhfuil tóir air (290 TSI, XNUMX "each-chumhacht"). I gcás an innill, laghdaigh na hinnealtóirí friotaíocht na gcodanna gluaiste agus scaradh fuarú cheann agus bloc an innill freisin.
Iarmhairt an-taitneamhach den dá nuálaíocht seo ná go bhfuil an t-inneall tar éis éirí níos eacnamaí, agus go háirithe ar maidineacha fuara an fhómhair nó an gheimhridh, téann sé suas níos luaithe, agus leis an taobh istigh den urrann paisinéirí. Tá an tarchur dé-clutch DSG ar fáil i dhá leagan: clutch tirim seacht-luas agus clutch fliuch sé-luas. Ós rud é go bhfuil an giarbhosca sé-luas oiriúnaithe d'innill níos cumhachtaí, rinneamar tástáil air seo. Níl aon rud cearr leis an meascán de inneall agus tarchur, oibríonn siad go tapa, go réidh agus, is tábhachtaí, go leor go ciúin.
Tá córas caighdeánach Tosaigh / Stop ag gach Gailf nua a cheannaíonn tú cheana féin, a oibríonn go maith, cé go ndéanann an carr croitheadh beagáinín le gach tús agus tarraingíonn an turbodiesel an-chiúin aird air féin lena thorann. Bhuel, níl a fhios ag míorúiltí fós conas míorúiltí a oibriú, mar sin tá an córas chun an t-inneall a mhúchadh agus a thosú ag stadanna gearra níos ildaite ar chraiceann innill gásailín mar gheall ar shrianta teicniúla nach ndúisíonn comharsana ag am tosaithe.
Leis an ardán nua, ar a tugadh an MQB ar mhaithe le solúbthacht, is é an Galf an chéad mhúnla Volkswagen a dearadh go difriúil. Tá na rothaí tosaigh suite níos faide ar aghaidh, rud a chiallaíonn níos lú forluí thar na rothaí tiomána agus níos mó spáis taobh istigh. Éilíonn staitisticí go bhfuil an Galf nua 5,6 ceintiméadar níos faide ná a réamhtheachtaí, 2,8 ceintiméadar níos ísle agus 1,3 ceintiméadar níos leithne. Suimiúil go leor, tá an roth roth beagnach sé ceintiméadar níos faide, rud a chiallaíonn níos mó spáis sa chábán (go háirithe sa suíochán cúil, áit a bhfuil an Galf nua níos flaithiúla anois le seomra glúine do phaisinéirí cúil, a bhí ina ghearán coitianta óna réamhtheachtaí). bhuel, 30 lítear níos mó stoc.
Tá an Volkswagen 380-lítear gafa le lár-raon a chuid iomaitheoirí nua, toisc go bhfuil an Honda Civic 475-lítear i bhfad chun tosaigh ar an gcuid eile, ach is dóigh linn gur maith an rud é go mbeadh tosaithe ag an nGailf faoin tosaithe (an ceann is ísle tá cuid den tosaithe inchoigeartaithe ar airde ós rud é gur féidir leat an seilf a chur sa suíomh is ísle) athsholáthar bonn clasaiceach. Má d'úsáid tú trealamh deisithe riamh, tá a fhios agat a bhfuilimid ag caint faoi. Maidir leis na suíocháin, seachas easpa teanndáileog leictreach agus an tosaigh á choigeartú, níl ann ach an chuid is fearr. Tá siad níos righne ionas nach ngortóidh an cúl tar éis cúpla céad ciliméadar, le tacaí taobh (hmm, fiú amháin do na cinn is flúirseach) agus an dara ceann le ceangail Isofix, ar cheart do bhrandaí gluaisteán eile a dhlíthiú mar gheall ar a éascaíocht rochtana . Tá an seasamh taobh thiar den roth stiúrtha go maith mar níl aon fhadhb ag an DSG le strócanna cos fada clutch, chomh maith le roth stiúrtha mionghearrtha, luamháin bheaga rialaithe roth stiúrtha (nach féidir a bhogadh ach le do mhéar) nó scáileán mór isteach lár an phainéil.
Vice versa; dúirt comhghleacaí le gáire beag go láimhseálann an scáileán tadhaill méid na teilifíse ina sheomra go héasca. Le trasnán de 20 ceintiméadar, tá braiteoir ag an Discover Pro (an ceann is fearr de na cúig rogha, toisc go bhfuil an bonn 13 ceintiméadar agus dubh agus bán) a bhraitheann cur chuige méar, agus is féidir ábhar ardtaifigh a rialú ar an gcaoi chéanna le fón cliste. Ciallaíonn sé seo go gceadaíonn sé duit gothaí dhá mhéar a dhéanamh, mar shampla súmáil isteach nó amach ar an léarscáil nascleanúna, agus do mhéar a bhogadh chun scrollú ar chlé nó ar dheis síos. Ní gá duit a bheith i do theicneolaí chun é a urramú!
Le roinnt áirithintí, tá an córas chun próifíl tiomána a roghnú go maith freisin, agus le cabhair uainn tugaimid le fios don charr cén cineál tiománaí muid nó cén cineál toil a bheidh againn ar an lá seo. In éineacht leis an maolú roghnach DCC atá rialaithe go leictreonach (a théann i bhfeidhm freisin ar shuíomhanna innill agus ar stiúradh cumhachta), is féidir leat rogha a dhéanamh idir na gnáthchláir, Comfort, Sport, ECO agus cláir Aonair. Ós rud é gurb iad Compord, Spórt agus ECO na roghanna is foircní, ós rud é nach bhfuil Gnáth agus Duine Aonair (nuair a shocraíonn tú paraiméadair éagsúla den tarchur, roth stiúrtha, aerchóiriú, inneall, soilsiú, srl.) Ach meascán de na rudaí thuas, tabharfaimid beagán níos mó dóibh.
Leis an gclár Comfort, oibríonn an taiseadh i bhfad níos rianúla, rud atá le tabhairt faoi deara go háirithe agus é ag tiomáint thar chnapáin níos faide, nuair a bhíonn an carr “Francach” (cé nach amhlaidh an cás a thuilleadh!) Snámh go taitneamhach. Tá srianta ar chnapáin ghearra, mar rothaí 18 n-orlach (an ceann is fearr is féidir leat a dhéanamh faoi láthair!) In éineacht le boinn ísealphróifíle, tarchuireann siad turraing go dtí an taobh istigh den chábán. Sa chlár ECO, is é an t-athrú is soiléire ar fheidhmíocht DSG ná an laghdú láithreach go dtí an séú agus é ag tiomáint sa bhaile ag 60 km / h. Is annamh a bhíonn an cuntar rev le cos dheas bog an tiománaí níos mó ná 1.500, mar sin tá an luasghéarú an-mheasartha freisin.
Go bunúsach, níl aon rud cearr leis seo, is é an rud is mó ná nach gcuireann sé iontas ort ar an mbóthar nuair a bhíonn rialú cúrsála ACC gníomhach (a thugann rabhadh freisin faoin bhféidearthacht imbhualadh leis an gcóras Front Assist agus a stopann an carr faoi bhun 30 ). moillíonn km / h) taobh thiar den trucail sa lána ceart, casann tú isteach sa lána scoitheadh, a ghnóthaíonn na 130 km / h seo. Tá gach rud ann don gheilleagar, i mbeagán focal, cé go bhfuil sé faoi 6,4 lítear in aghaidh an 100 km le hinneall dhá lítear agus boinn leathana geimhridh nílimid tagtha. Sa chlár Spóirt, áfach, fanann an tarchur sna giaranna is fearr ar feadh i bhfad, rud a sholáthraíonn an tarraingt is mó is féidir sa chúl. Agus go hionraic, má fhéachann tú ar na specs, ní bheidh díomá ort leis an luasghéarú nó an luas barr.
Deirtear ar leathanach na sonraí teicniúla go mbeidh ort $ 32k a íoc as Gailf atá feistithe ar an mbealach seo. Ag cur san áireamh go mbeidh siad ag díol an chuid is mó de TDIanna 1,6-lítear le meánphacáiste Comfortline de bheagán faoi 19k, tá an figiúr ag skyrocketing ag os cionn 30k. Ach déanfaimid an gníomhaire a chosaint, mar thairg siad gníomhaire dea-fheistithe dúinn chun a chinntiú faoi na fadhbanna teicniúla go léir, agus ar ndóigh ba mhaith linn dul isteach i ngníomhaire a bhfuil an-tóir air lá amháin. Supertest b’fhéidir?
Ag glacadh leis go bhfuil an Gailf nua ar an meán níos éadroime ná a réamhtheachtaí inchomparáide thart ar 100 kg (suas le 40 kg i leictreachas, suas le 26 kg in innill, suas le 37 kg i dtarchur agus i bhfonnadh, suas le XNUMX kg sa chorp), ansin in éineacht leis na cinn is cumhachtaí i láthair na huaire tugaimid roinnt spórt don tarchur díosail turbo agus DSG. Is mór an náire gur mharaigh na dearthóirí roinnt pléisiúir tiomána le cabhair ó ESP neamh-dhícheangailte (ní féidir leat ach an córas rialaithe tarraingthe ASR a mhúchadh) agus ghlasáil dhifreálach pháirteach leictreonach XDS a fháil ar iasacht ón GTI Gailf roimhe seo, atá neamhúsáideach go praiticiúil fíor. tiománaithe dinimiciúla. ESP in-aistrithe agus glas páirteach clasaiceach le do thoil!
Nach féidir linn labhairt go measúil ar an nGailf, in ainneoin a chuid casaoidí measartha, tá 29 milliún feithicil a díoladh agus sé ghlúin roimhe seo fianaithe. Is deacair liom a admháil nach bhfuil mé ach bliain níos sine ná Pragolf agus tar éis 38 tá cuma i bhfad níos fearr air ná mise.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Fuinneoga cúil tinted 277
Scátháin fillte cumhachta 158
Córas páirceála Píolótach na Páirce 538
Dath péarla 960
114 taispeáint ilfheidhmeach préimhe
Rothaí cóimhiotail Durban 999
Coigeartú chassis agus roghnú clár 981
Faigh amach córas nascleanúna Pro 2.077
Pacáiste soilsithe agus infheictheachta 200
Fuinneog díon lánléargais 983
Ceannlampaí dé-xeanón le soilse reatha rith an lae 1.053
Téacs: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI Teicneolaíocht BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.581 € |
| Costas samhail tástála: | 32.018 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 212 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.006 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.472 € |
| Boinn (1) | 1.718 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 14.993 € |
| Árachas éigeantach: | 3.155 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 36.494 0,37 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - transverse tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,2: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.500-4.000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger gáis sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca robotic 6-luas le dhá clutches - cóimheas fearas I. 3,462; II. 2,045 uair an chloig; III. 1,290 uair an chloig; IV. 0,902. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,043ú giaranna); 5 (6ú, 7,5ú, fearas droim ar ais) - 18 J × 225 rothaí - 40/18 R 1,92 boinn, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 212 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 117 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.375 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.880 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 680 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.790 mm, rian tosaigh 1.549 mm, rian cúil 1.520 mm, imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.440 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: 1 mhála taistil aeir (36 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - iargúlta rialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe ó thaobh airde agus doimhneachta - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe in airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Boinn: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer status: 953 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 137 km / h) |
| Luas uasta: | 212km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (349/420)
Go teicniúil, socraíonn an Gailf nua an luas sa rang arís, ach go mothúchánach (arís) tá sé taobh thiar den chomórtas toisc nach réabhlóideach an dearadh i ndáiríre. I mbeagán focal, tá carr maith déanta ag VW arís agus is cinnte go dtiocfaidh sé ar an mbarr ar an liosta de na cinn is fearr. An cuimhin leat fós ár dtástálacha comparáide, ina dtagann gluaisteáin Volkswagen ar dtús i gcónaí?
Taobh amuigh (12/15)
Fíor, sa saol tá sé níos áille ná i ngrianghraif, ach fós ní áilleacht den scoth é.
Taobh istigh (106/140)
Trealamh saibhir (cé go bhfuil roinnt cabhrach in easnamh), tomhasairí den scoth, meán stoc agus compord sásúil.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Tá an tarchur dé-clutch tapa, tá an t-inneall géar go leor agus eacnamaíoch freisin má athraíonn an tiománaí an stíl tiomána. In ainneoin an chassis inchoigeartaithe, ná bí ag súil le míorúiltí i do chompord.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Tá an seasamh ar an mbóthar go maith, ach ní sheasann aon rud amach, níl aon fhadhbanna le cobhsaíocht treorach, an mothú nuair a bhíonn coscánaithe go maith.
Feidhmíocht (28/35)
Ní bheidh díomá ort in aon cheann de na rannáin a luaitear (luasghéarú, solúbthacht, barrluais).
Slándáil (40/45)
Tá liosta na dtrealamh sábháilteachta (roghnach freisin) sa mheaisín tástála fada, ach níl sé iomlán.
Geilleagar (49/50)
Costas ionchais, meán bharántas, fíorbheagán caillteanais luacha nuair a úsáidtear an díolachán.
Molaimid agus náire sinn
inneall (tomhaltas, cumhacht)
Giarbhosca DSG dé-clutch
sistem Próifíl tiomána a roghnú
rialú gníomhach turais mhara
ceannlampa rianaithe
scáileán tadhaill (mór)
Gléasanna Isofix atá inrochtana go héasca
taispeáint fearas ró-bheag i mód láimhe
praghas meaisín tástála
níos lú athoibrithe agus an t-inneall á thosú arís agus arís eile le stadanna gearra
glas difreálach páirteach leictreonach
níl coigeartú suíochán leictreach air, ceamara amharc cúil agus eochair chliste
